7月24日晚间，长城汽车（SH：601633）公告称，公司董事会收到王凤英的书面辞职报告，其因工作调整申请辞去总经理职务，但仍将继续从事公司战略管理相关工作。

长城汽车“魏王”时代落幕

提起王凤英，还要从1991年说起，那年21岁的王凤英作为一名基层销售人员加入了长城汽车，当时正是魏建军刚刚接手长城汽车第二年。

王凤英出色的的工作能力使她入职仅仅2个月就破格提拔为经理助理，加入长城汽车10余载就成功坐上了公司总裁的位子，至此，她也成为了中国汽车行业几十年以来的唯一一位女总裁。

长城汽车这些年的发展可以说一直离不开董事长魏建军和王凤英“男主内，女主外”的默契配合，长城汽车能取得今天的成就，如果军功章有魏建军的一大半的话，王凤英至少也有一小半。

王凤英曾经推出聚焦SUV战略，成功的打造了销冠哈弗H6，当时H6问世一个多月，销量就超过大众途观，全年销量37万辆！

这一数据要比第2名的途观整整高出了11.8万辆，并且创造了连续58个月SUV销量冠军的神话。

有了这些实绩，王凤英这些年来，也一直被大家视为长城汽车的“二把手”。

但是在魏建军提出轮值总裁制度之后，王凤英与长城汽车的故事走向就发生了改变，虽然王凤英在制度公布后仍然是公司总裁，但是无论是实力还是地位上，实际都已经被“架空”了。

直到今年年初，长城汽车正式发布公告，称王凤英因工作需要，辞去执行董事及副董事长职务。

在7月24日，公司再次公告称王凤英因工作调整申请辞去公司总经理职务，至此，“魏王”时代落下帷幕。可能谁都不会想到，陪伴长城汽车一路打拼的王凤英会是这样的“结局”，令人唏嘘。

500万年薪大佬去职的背后，亟需构筑新长城

这么看来，王凤英真的有些可惜，奋斗了这么多年，获得的仅仅是大概每年500多万的年薪（我们在网上公开信息中并没有找到王凤英有长城时代股份的消息）。

这个薪资对于普通人来说自然十分高了，但是对于一个这么大的公司的总裁来说，横向对比，确实不多。

那么长城汽车为什么会做出这样的决定呢？其实王凤英岗位变动的背后隐含着长城汽车内部结构亟需调整。

从去年的经营数据上看，长城汽车的营收依旧排在国内众车企的前排位置，根据年报，2021年长城汽车实现营业总收入为1364.05亿元，同比增长32.04%；净利润为67.26亿元，同比增长25.43%。

这个数据看起来还不错，但是，如果了解近几年长城汽车的发展的话，就知道不是那么回事了。

魏建军为推出高端品牌way系列，亲自下场宣传，但是却并没有激起什么水花。

在各大汽车企业都在积极布局的新能源赛道，魏建军虽然也加入其中，但是由于入场太晚，长城汽车注定在一段时间内只能做新能源赛道的追随者，想在市场中获得主动性十分困难。

而长城汽车最能打的产品就是旗下SUV系列，但是在现在竞争逐渐激烈的市场上，长城的SUV的基本盘却在被对手蚕食，截至2022年上半年，长城汽车哈弗品牌总销量为28.89万辆，较去年同期39.15万辆下降了26.21%。

这些实际情况已经给发展中的长城汽车拉响了警报，长城汽车内部亟需重新规划发展，进行一番大调整，而此番王凤英的职位变动也与此有很大关系。

穆峰接替王凤英，技术型高管上任

而对于这样的现状，魏建军可能也是早有预警，于是在2年前，他就提出长城汽车向全球化科技出行公司转型的概念。

当年长城汽车发布了“柠檬”平台、“坦克”平台以及“咖啡智能”三个技术品牌，从技术到产品均进行了相应调整，并且出台了轮值总裁制度。

在研发投入方面也可以看出长城汽车对于技术的重视，财报显示，2021年长城汽车研发投入达到90.7亿元，同比增长76.05%。

而此次高管职位变更是顺应长城汽车科技化转型的重要体现，因为这次接替王凤英的新任总经理穆峰就是一个“技术流”。

穆峰于2007年加入公司，此前他是公司研发负责人，商品战略负责人，整车业务负责人，同时负责管理公司技术研发分公司。

而对于穆峰来说，接任总经理一职也面临着不小的挑战，根据数据显示2022年1-6月，长城汽车累计实现销售约51.85万台，同比下降16.12%；累计实现产量52.78万台，同比下降12.7%。

这样的业绩数据让接过“交接棒”的穆峰压力山大，面对长城汽车出现销量和利润双降的现状，“魏穆”更需要加快构建“新长城”的步伐。

写在最后：

此次长城汽车高管更替，后续在技术路经、产品规划与营销战略上，预计均会有所调整，在长城的业绩报告中可以看到，公司笃定向全球化智能科技公司转型，推进新能源与智能化发展，那么对于“魏穆”带领下的科技化“长城”，你认为长城会在当下汽车市场中冲出重围吗？