这一周，汽车业内影响最深远的新闻，莫过于大众集团监事会对CEO迪斯的解职。作为最有实力的汽车霸主，大众集团舵手的变动，将是行业的风向标。
在传统巨头中，迪斯可谓是最激进的变革者，不遗余力的推进大众集团的电动化。在这个进程中，不可避免的涉及到对原有组织的冲击，例如3万名德国本土员工的裁减，得罪了工会；对燃油车相关投入的锐减，得罪了元老院；ID销量未达预期，软件开发迟缓，失去了董事会的支持。
迪斯2015年从宝马跳槽到大众，并“受益于”柴油排放门，意外的接替了文德恩，并在2018年登上大众集团CEO的宝座。可以看出，迪斯并不是根正苗红的大众er，只是一位空降兵，人脉根基不深，尽管能看到未来的趋势，但很难推动大众汽车这艘航母，从这个意义上而言，迪斯并不是带领大众汽车变革的最佳人选。
有人的地方就有江湖，更何况拥有近60万员工的大众集团，江湖险恶，推动涉及灵魂和利益的变革，不仅需要智慧，更需要艺术。
接替迪斯的奥博穆，不仅年轻了10岁，关键在履历上很大众。1994年加入奥迪，先后负责奥迪、西雅特、大众、保时捷等多个品牌的生产工作。2015年，他出任保时捷执行董事会主席，2018年之后进入大众集团管委会，主管整个集团的生产。
奥博穆28年的大众生涯中，在大众体系内建立了丰富的人脉网络，并获得了保时捷家族和皮耶希家族的信任。虽然不确定，奥博穆是否比迪斯更懂电动车，但肯定比迪斯更懂大众。
有媒体认为迪斯的辞职，是传统势力的复辟和夺权，大众集团的电动化转型将被叫停，恐将是下一个诺基亚，车评网小编对此观点并不苟同。
首先，新能源的趋势，连路人都知道，奥博穆当然更清楚。奥博穆和迪斯的差异，更大可能只是变革节奏的不同，尤其是对燃油车退出节奏的把握。
对于大众这样的千万级销量的巨头，短期内大刀阔斧的激进变革，风险还是很高的。燃油车仍是市场需求的主体，这也是大众集团最强的技术壁垒。油车和电车齐头并进，相对中庸一些，未必不是更稳妥的路线。
第二，大众第一代电车产品没有成功，和迪斯推动的裁员降本并无直接的因果关系。ID产品最大的短板是智能化，并不是裁掉3万员工就会必然解决的。
迪斯坚持内部从0到1开发软件，统筹集团各品牌的软件部门，成立的软件公司Cariad，开发进展缓慢，导致奥迪、保时捷多款车型推迟启动，内部怨声载道。如果Cariad项目失败，对大众集团将是灾难性的。
与其拧巴的前行，不如将软件团队彻底放到中美。很多媒体试驾完ID.4 都在感叹，车是好车，但缺一部好车机。今天的华为仍在苦苦寻找高质量的合作伙伴，大众如果率先伸出橄榄枝，强强联合，也就是大众-特斯拉齐飞的局面了。不知道新上任的奥博穆，是否会更洒脱的推进第三方合作。
智能化和燃油车也并不矛盾，甚至可以相得益彰。L3以下级别的自动驾驶，燃油车同样也可以实现，至于炫酷的车机，更是和是否电车没有半毛钱关系。奥博穆能否一石二鸟，以智能化为突破点，实现油车和电车的齐头并进，是未来的看点。
第三，超大型组织的变革更像是一门艺术，达成共识，需要最大程度保证多数人的利益，循序渐进的方式，更适合大众这样的巨头。就像中国特色社会主义一样，渐进式改革，爆发出了惊人的生产力，反观休克式疗法的苏联和俄罗斯，再也没缓过劲来。
所以，迪斯的解职，未必是一件坏事；熟谙大众体系的奥博穆，如能协调各方利益，更稳妥的推动大众汽车的变革，也会书写一个大众的新时代。
本文为【车评网】原创，作者：秋名山，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
