据观察者网报道，随着中国三大航空公司与法国空中客车公司达成272亿美元的巨额宽体客机采购订单，在美“呼风唤雨”的美军工巨头波音公司，开始对华“示好”。波音公司东北亚地区市场副总裁穆尼尔在于英国举行的范堡罗航展上释放缓和信息称，中国市场与波音间的关系超越了地缘政治，任何暂时性的问题都不能阻挡波音与中国市场间的关系，穆尼尔面对波音在华市场的颓势称，有理由相信波音中国市场将在不久恢复，波音将“相当快”地恢复与华合作。
身为全球主要的民航客机制造企业及美国军工企业，波音公司作为美“军工复合体”的重要一环，对美国政治有着相当的影响力，但在中美关系持续面临紧张、美国不断在中国核心利益上寻求试探红线之际，波音现在向中国“示好”，晚了。波音公司发布的市场分析报告显示，在未来20年时间中，中国将超越美国成为全球第一大民航市场，全球每年新飞机需求总量中将有21%由中国直接创造。中国有着成为全球最为核心民航市场的趋向。而在未来二十年时间中，全球民航市场的主体公司大致只会有三家：美国波音、法国空中客车、中国商飞。
中国商飞C919客机刚刚起步，尚远远不能参与到波音、空客的两强之争中，而在过去三年中，在决定未来民航客机市场主导权的中国市场，波音连续三年败于空客，更确切地说，印尼狮航、埃塞俄比亚航空接连两起由波音飞机引发的重大空难事故发生后，波音公司便未能从中国公司处获取哪怕一架新订单。
波音公司东北亚地区市场副总裁穆尼尔自述称，波音公司进入中国市场已有50年时间，双方有大量恢复合作的基础。中国民航市场有着不小的波音飞机存量，这些由波音占据的市场份额如替换成其他机型，付出的人力、时间成本高昂。“置换成本”过高，这显然成为了波音高管穆尼尔笃定中国市场仍会有波音公司一杯羹的原因。
但在中美整体关系失稳、波音飞机连发安全问题、波音所属的美军工复合体集团在对华敌对上频不收手的情况下，波音公司想要恢复在华市场，缺乏政府、民间、利益各方面的基本推动力，更何况，波音的老对手法国空中客车公司，已经展现了比波音诚挚得多的对华市场诚意。
空客公司在中国天津、中国江苏设置有总装厂和技术中心，并在华招募了数千名员工，空客公司以支持中法合营的形式，使空客客机相比于“黑箱”的波音客机，在安全性上更有保证，中国能更大程度将中国民航的安全，握在自身手中，中法两国的整体经贸关系，也对空客扩大对华基础合作及随之带来的中法民航合作大幅扩增成果，持欢迎乃至欢呼态度，这是同中国-波音合作、中美经贸氛围，完全不同的局面。
另一方面，中国C9196架试飞机试飞任务均取得成功，中国市场虽大，但也只向本国企业和对华友好企业开放，波音公司，在日渐丧失在中国市场发展的中国消费者信心基础、客机安全性基础、中美经贸关系基础。
由于过度金融化操作，波音公司投入到技术研发的金额呈逐年下降态势，已经被其对手空客公司所超过，波音高官穆尼尔对波音扩大在华及全球市场“信心满满”，但不论是波音技术实力的下滑还是美政府贸易保护主义下波音外部市场环境的恶化，都在显示着，波音公司恢复在华市场这一预期，是波音公司的一场，自欺欺人。
