话说第二次工业革命诞生了两个成就——电和内燃机，借此也成全了两个国家：美国和德国，其中美国开启了浩浩荡荡的工业化大潮，德国则成了机械制造业的领头羊。
150年过去了，电仍然活跃在世界舞台，内燃机的命运出现转折，作为全球三大消费市场之一的欧盟上个与批准了一项计划：
到2035年在欧洲停止销售内燃机汽车，该措施于去年7月首次提出，一旦实施意味着从2035年起，欧盟实际上停止销售汽油和柴油汽车以及轻型商用车，并完全转向电动发动机。
当然欧盟玩了手段——考虑未来为合成燃料或插电式混动开绿灯，不过未来行不行目前不好下结论，但是欧盟似乎打定一心一意发动纯电动汽车。
同时欧盟也明确说要与中国竞争，为此还提了宏大目标——在欧洲的主要道路上，每60公里放一个充电站。
在电动汽车领域，欧盟当前和美国一样，都希望扩大自己的影响力，因为目前我国既是全球第一大消费市场、制造市场，连欧盟市场也被中国电动车抢占。
数据显示：去年西欧销售的120万辆电动汽车中，有超过15% 是在中国制造的，其中包括特斯拉Model 3s和Ys、Dacia Spring和BMW iX3。
从竞争上来说，欧盟难度不小，要知道我国电动汽车拥有规模和产业链完整优势，其中规模约为欧洲的两倍。因此，制造成本比较低，公司可以更快地进行创新，并且可以更快地实现盈利。
为此，作为“汽车王国”的德国紧迫感极强，德国媒体《焦点》刊文，说中国今年或超过德国，成为全球汽车出口大国，列出一组数据：
去年，中国是继日本（拥有380万辆汽车）和德国（拥有230万辆汽车）之后的第三大出口国，销量约为100万辆。
今年上半年，中国已经出口了100万辆汽车，年度超越德国可能性极大。
这其中，既包含电动汽车，也包含内燃机车，其中电动汽车领域中国早已领先，德媒认为随着我国调整汽车税收，潜力将被进一步释放。
再有，文章认为如果欧盟逐步停止内燃机的开发和生产，中国将准备用“中国制造”的最新内燃机替代它们。
这话说的有些大一些，从制造水平来看，我国的内燃机水平的确有很大进步，尤其是当年奇瑞1.6T的发动机出来以后，相比同比级别的德国宝马参数更优秀。
但是再往上走，这方面与德国和日本还是有些差距，其中制作设备高端数控机床我们每年还是要大量进口，再加上在这个领域专利壁垒的限制，突破起来不容易。
长远来看，未来的市场仍然集中在新能源汽车这条跑道，无论是当下的锂电池动力还是氢动力，按照当前趋势中国弯道超车容易很多，而且本身我们也在第一梯队。
欧洲的高端、中端市场，东南亚、南亚、拉美等地区（低端市场），我国的电动汽车口碑这些年都有很大提升，市场认可度也在进步，要说未来引领全球新业态的汽车发展自然是没有悬念的。
