“我们集团像一座游轮，它很坚固，但已经旧了。”大众集团CEO迪斯此前在接受德国商报采访时这样说道。但随着昨日的一纸公告，大众集团这艘巨大的游轮即将迎来新的掌舵者。
7月22日，大众汽车集团在其官网上发文称，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯将于8月底离职。继任者是现任保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume），将于9月1日正式上任，并将继续领导保时捷。
就在宣布离职的前两个小时，迪斯在领英上分享了一篇名为《快乐的假期》（《happy holidays》）的文章。文中回顾了在上半年面临的疫情、半导体短缺和原材料价格上涨等背景下，大众集团的产业布局和市场表现，并肯定了几位大众集团部门新管理者的工作表现。“享受你们的暑假——我们下半场的状态很好！”迪斯在文末写道。如今再看迪斯这篇文章，颇有如释重负的意味。
有意思的是，在迪斯提前离任的消息引发关注后，一位蔚来的初始投资人就在推特上称赞迪斯是真正纯电动汽车的先锋人物。“离开大众对迪斯是一件好事，而大众则失去了一位好的领导者。他没什么可担心的，特斯拉或者蔚来都欢迎他。”该人士写道。
资料显示，迪斯曾在博世和宝马汽车任职。2015年7月加入大众集团，出任大众汽车品牌CEO，因为较好地处理了“柴油门”事件，其迅速在集团内部得到认可。2018年5月，迪斯被提拔为大众汽车集团CEO，同时仍兼任大众汽车品牌CEO。两年后，迪斯宣布卸任大众汽车品牌CEO。去年夏季，经过迪斯与大众多次交涉，大众延长了其合同至2025年10月。对于此次迪斯提前离任的原因，截至目前，大众集团和迪斯本人均未进行说明。
外界普遍认为，迪斯的提前离任与其激进的改革和强硬的管理风格有关，而迪斯本人也屡次因此受到批评。
自迪斯进入大众集团的第一天起，其就在思考大众集团转型的问题，在任的7年时间里，其是大众集团转型的最有力、最激进的推进者。在这则关于大众集团最高层的人事变动公告中，大众集团方面承认了迪斯7年来做出的成绩，称其“在推进公司转型方面发挥了关键作用。集团及其品牌创新能力和盈利能力在未来是可行的；迪斯先生令人印象深刻地展示了他能够执行影响深远的变革的速度和一致性。他不仅带领公司度过了极端动荡的局面，而且还实施了一项全新的战略。”
据彭博社报道，对于迪斯的卸任和奥博穆的任命，大众集团监事会是“全票一致通过”的。路透社援引一位知情人士的发言，“迪斯不可救药，他让大众汽车变得更好，但他的沟通很糟糕。”对于迪斯的离任，许多外媒用了类似“赶走”的词语，进一步渲染了迪斯与大众集团内部的矛盾。实际上，迪斯与大众集团内部，尤其是和大众汽车集团工会之间的矛盾是众所周知的。
迪斯在任期间，一直致力于降本增效，希望旗下的主要工厂加速电气化改造。据德国《商报》报道，大众汽车可能考虑裁减最多3万个工作岗位，以在行业向电气化转型的过程中提高竞争力和削减成本。迪斯也曾在多个场合隐晦地表达了裁员的想法。迪斯还有一个目标是，追赶特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）对柏林工厂定下的目标，将生产一辆电动汽车的时间缩减到10小时。
迪斯本人也因此遭到了大众工会的猛烈抨击，后者主要考虑的是集团员工的利益。工会认为，以削减成本为由进行大规模裁员的举措，是管理者甩锅，将自己决策失误的后果让底层员工承担，这是管理层无能的表现。工会主席丹妮拉·卡瓦洛更是公开指责迪斯不关心员工的困难和担忧。
还有业内人士认为，迪斯离任的导火索是大众集团在软件上表现不及预期且严重超支。此前由于软件上的短板，大众有80%的电子设备和器件都为外包。迪斯在任时，将大众集团不同的软件团队合并为CARIAD。但是ID.3曾因为CARIAD软件工期延误导致而无法交付；高尔夫8也曾因为软件问题陷入生产“延缓”状态，迪斯也因此遭到反对者的诟病。为了弥补软件上的短板，大众方面向中国“取经”。今年4月CARIAD宣布在中国设立子公司，并向中国企业开放智能化采购。
就在迪斯人事变动的当天，迪斯还在微博上对CARIAD在华的发展发表了看法。在迪斯看来，大众在中国汽车市场面临两大挑战：在入门级市场，必须实现成本优化；在高端市场，需要着力发展适应当前中国移动出行生态的辅助驾驶系统和智能网联技术。迪斯表示，大众集团正在持续拓展CARIAD在华研发能力，同时考虑收购中国本土的优秀软件公司。“中国是大众汽车集团不可或缺的增长市场和创新驱动引擎。”迪斯写道。遗憾的是，作为CARIAD坚定推动者的迪斯，无法在任期内看到CARIAD中国子公司的落地将为大众软件带来了怎样的变化。
此外，有消息称，迪斯与特斯拉CEO马斯克的“交好”也让诸多大众集团内部人士感到不满。迪斯曾邀请马斯克试驾ID.3，甚至邀请马斯克在大众汽车经理人2021年领导力峰会上，为大众集团200名高管“上课”。迪斯将特斯拉视为电动化时代最大的竞争对手，目标要在2025年全球销量反超特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。而马斯克也积极“互捧”，称赞大众汽车是汽车行业的“标志（icon）”，也是特斯拉面临的最有力的挑战者。
迪斯离任，似乎缓解了大众集团内部的矛盾，但是其所面临的电气化转型难题和软件短板并不会随之解决，而这也将落在继任者奥博穆，这位保时捷家族和皮耶希家族共同支持的“代理人”身上。在他的掌舵下，大众集团这艘游轮将驶向何方？也成了外界关注的问题。
