广汽曾庆洪吐槽宁德时代,不想再当打工人,埃安明年登陆科创板?

广汽曾庆洪吐槽宁德时代,不想再当打工人,埃安明年登陆科创板?

7月21日的2022世界动力电池大会上,这一幕刷屏了。

在发言中,广汽集团董事长曾庆洪“火力全开”,吐槽电池太贵了,已经占到汽车总成本的40%、50%、60%,并且还在不断增加。最后,他还笑言,“我现在不是给宁德时代打工吗?”

大概是大家都“苦宁王久矣”,曾庆洪的话引起了业内的广泛响应,甚至一向低调的奇瑞汽车董事长尹同跃,还专门在朋友圈转发了相关新闻“声援”。

为什么广汽集团敢面对面直接吐槽“宁王”呢?这背后需要勇气,更需要底气。今天,就让功夫汽车跟大家探究一番。

(1)不堪回首“打工史”,国内车企的悲伤往事

曾庆洪提到,现在造车都在给宁德时代打工,这其实不算啥稀罕事。

回顾一下国内汽车的发展史,就是一部地地道道的“打工史”。

2000年初,国内私家车消费开始爆发,国人开始逐渐摆脱90年代的桑塔纳、捷达、富康“老三样”,也让国内企业看到了机会。

吉利、长城、比亚迪等企业开始发力造车。它们很快发现问题,自己要么生产不了发动机,要么生产的发动机质量不过关。这个时候一家外资公司伸出了援手,那就是三菱。于是,很大一批国内厂家都开始采购三菱的发动机,此后也开始采购其他的国外发动机。

但这个采购是有代价的,很多时候就是只提供发动机的三菱把大头赚走了,辛苦造车的车企沦为“打工人”。之后的变速箱也是一样,国内车企被爱信这样的巨头卡了很多年。

等到国内车企终于把发动机和变速箱的核心技术攻克了,就是起码自己能造出不错水平的机器,有了议价权,排放法规的快速升级又来了。

从国四到国五再到国六,控制系统、燃油系统再到后处理系统,这些核心技术很多都是欧洲厂家把持着,又狠狠地割了国内车企一波韭菜。

好不容易熬到电动化时代,“宁王”崛起了,造电池比造车赚钱。

可能往后到了智能化时代,又会是英伟达、华为们的天下,实际上现在已经有这个苗头了。

总之,只要你的技术储备有欠缺,那这个欠缺的点就有可能变成其他企业的“镰刀”。

(2)摊牌了,广汽在电动化时代“不打工”了!

所谓“打工人”,“打工魂”。曾庆洪的吐槽之所以能引起如此广泛的讨论,皆因引发了车企共鸣共情——同是“天涯打工人”!

但曾庆洪的吐槽,显然有备而来,底气十足。

早在2020年之前,广汽的新能源车型核心动力电池供应商一直是宁德时代。但2017年广汽首款基于纯电平台打造的电动车GE3上市后,很快就遭遇了宁德时代电池供应不足的影响,这让广汽提高了“警觉”。

此前的广汽是吃过这个亏的。第一代传祺GS8上市的时候,凭借均衡的产品力和出色的性价比,迅速成为爆款,一度冲击到同级别的合资SUV。但很快,国际供应商就“出手”了,GS8的变速箱被断供了,直接影响到了这款明星车型的产能,以至于错失了第一波的推广。这件事是广汽自主之路中,挥之不去的“痛”。

其实,广汽与宁德时代是没有利益捆绑的,它在宁德时代的供应体系中并不优先。因此,在GE3的电池供应出现问题后,广汽开始开始找第二家合作伙伴。

这个时候,广汽看中了中创新航(当时还叫中航锂电)。

中创新航也是老牌动力电池制造商,它造动力电池比宁德时代更早,但由于对市场的理解有一定的问题,以至于发展一直不温不火。广汽看中了它在动力电池领域的技术积累和产能储备,迅速向它伸出了橄榄枝。

功夫汽车了解到,2018年,广汽根据之前与电池厂商多年的合作经验,向中创新航提出了超过2000项的整改意见,让它建立起了自己的量产和质量体系。2019年,中创新航正式成为了广汽的供应商。2020年、2021年,广汽成为了中创新航的第一大客户,后者也成为了广汽集团唯一颁发“新能源优秀供应商”奖项的动力电池厂商。

据说,这次合作对双方而言都是非常“痛苦”的。因为广汽的要求非常高,如同宁德时代最早与宝马的合作那般。但从结果来看,中创新航迅速成长成了国内一线的动力电池生产商,并开始挖走宁德时代的客户。

传言去年曾毓群在办公室与何小鹏进行了一次激烈的争吵,起因就是小鹏将中创新航发展成了小鹏汽车的第二供应商。当然,双方后来都否认了。

除了一手扶持中创新航之外,广汽也已经开始筹建动力电池公司和动力电池量产生产线。从今年开始,广汽已经开始筹建电池自研、自产的产业化布局,实现动力电池供应的完全自主可控。

所谓有备无患,在电动化时代,广汽可不想再被卡脖子。它手握弹匣电池、超倍速电池以及纳米海绵硅负极电池等多项核心技术,倒是真的走哪也不怕。

曾庆洪敢公开吐槽宁德时代,凭借的就是这一点:广汽掌握着电池的核心技术,再造一个中创新航,或者干脆自建生产线,这都不是难事。

(3)埃安冲击资本市场,广汽好戏在后头

7月18日,广汽埃安宣布将进行A轮引战增资,已经在广东联合产权交易中心预挂牌。这也是埃安在3月份引进部分战略投资者之后的又一大动作。

根据内部消息,埃安将在今年三季度完成该轮融资,力争明年冲刺资本市场。在科创板上市还是在港股上市,这是一个悬疑。

对于新势力们来说,在科创板上市将是想象空间最大,但同时又最具挑战性的一条路。因为对当前的国内新势力们来说,其实IPO的通道只有三种,那就是美股、港股、A股。

如果是以早期的眼光看,美股肯定是最好的选择,资金量充沛,并且对于业绩没有那么高的要求,只要有足够的噱头几乎都能上市。蔚小理都是在美股淘到的第一桶金,甚至贾跃亭的FF都在美股上市了。但此一时彼一时,最近一年多,美股对国内公司越来越不友善,中概股几乎无一例外都被针对了。

港股是大多数企业的第二选择,蔚小理都成功在港股二次上市,哪吒、零跑、威马等也都把眼光投向了港股。但大家要知道,港股的市场容量是非常有限的,新股估值超低,交易量也不活跃,这让它先天就对科技股不够友好。大多数科技企业在港股上市,都只能勉强“保本”,投资人拿回原来属于自己的钱,仅此而已。

而埃安有可能选择第三条路,也就是冲击A股。相比港股,A股的优势是资金量更加充沛,想象空间更大。但劣势也很明显,那就是A股对于盈利的要求比较高,这对于新能源行业来说并不友好。

好在埃安已经成长成为了新势力的老大。它今年上半年的交付量已经超过了10万台,远远领先于蔚小理,依然维持着高速增长的状态。Aion S和Aion Y两大爆款越战越勇,已经逐渐成为同级别的标杆。在销售层面,埃安也是直营和经销两方面发力,占尽优势。

得益于广汽体系的加持,埃安的盈利前景也明显好于其他新势力。毕竟,有完整的自研体系,有出色的制造经验,这意味着它的成本把控能力会更强。

如果说,一定有一家新势力能够在A股上市的话,埃安毫无疑问是最有机会的。

一旦埃安将这条路走通,那对于我们整个智能新能源汽车产业来说,非常具有开创性意义。

(4)功夫拍案

广汽集团敢站出来“吐槽”宁德时代,归根到底还是自身拥有足够的底气。

它在电池技术领域的积累,注定了不会轻易被供应商绑架,这意味着广汽埃安已经取得了电动化时代的先机。

打工永无出头之日,但做BOSS关键要有实力!

实力永远是最大的依仗,大家觉得呢?

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