根据国家铁路集团有限公司发布的相关报表来看，我国超过2/3的铁路局长期处于亏损状态，每日亏损为2.8亿元，国铁总副站已超过5.7亿人民币。看到如此令人心惊的亏损和负债金额，有人不禁要问了，国家仍在不停地投钱修建高铁，长此以往，会不会引发更大的债务风险？

关于这一点，我们其实根本无需担心，因为中国高铁的真正价值才刚刚显现。

一、高铁为何长期亏损

众所周知，高铁不仅前期投资建设的支出十分巨大，而且在运营和维护的过程中也有着不小数目的开支。不同于其他国家修建高铁的盈利性目的，我国建造高铁的根本目的在于为人民服务。就世界范围内的高铁票价来看，我国算是高铁票价最便宜的国家之一。

以日本被称为“豪华新干线”的高铁为例，相同路程的高铁票价，日本是我国的五倍。我国高铁建设的初衷就不是以盈利为目的，因此非盈利性质是我国高铁路线长久处于亏损状态的最主要原因。

西方资本主义国家在基础建设的过程中以资本家的利益为重，我国作为社会主义国家，修建高铁是现代化建设中造福广大人民的重要举措，为人民谋福利是首要目的。可以试想一下，如果高铁是属于私人运营，会怎样定票价？相信大家心中已有答案。

二、负债亏损也要建的原因

高铁作为现代化交通工具，为我们的生活所带来的便利是有目共睹的。我国作为有着广袤土地的国家，人口众多，对出行和物资也有着更大的需求。因此即使亏损与负债情况如此严重，我国仍坚持修建高铁，继续延伸高铁里程，其原因主要有以下三点：

第一，打通最后一公里。高铁是我国现代化基础建设中最关键的一环，无论是广大人民群众日常出行的需要，还是物流运输格局的形成，都要依托于健全便捷的高铁交通网络。高铁可以最大程度地满足人们对出行和物流服务的需要，保证时效性和便利性，尤其是对于农村和偏远地区的人民来说。

以绿皮火车为代表的铁路交通为例，从北京到上海的旅程要14个小时。而高铁仅需要4个小时左右，不仅比坐飞机的时间短，而且交通费用更少。

第二，撬动经济发展。要想富先修路，高铁的建设与运营虽然耗资巨大，但其所能带来的经济效益是其他交通工具都难以匹敌的，社会价值更是不容忽视。当前人们的流动区域越来越大，而公路交通系统有自身的局限性。

研究表明，高铁投资能够拉动周边城市的GDP增长。与此同时，还能进一步刺激地方消费。修建高铁可以有效促进沿线城市经济发展，尤其是对于城乡发展来说，不仅能够促进区域之间的经济流动，还能更好地巩固脱贫攻坚致富成果。

第三，带动高精尖产业链的全面发展。打通最后一公里和撬动经济是高铁建设的可观回报，而中国高铁的建设价值还远不止如此。中国高铁的科学规划与建设发展，对我国现代运输产业链以及价值链都能起到驱动作用。

高铁建造作为高精尖产业，是我国机械制造、精密零件与信息化设备等诸多科学技术研究应用领域的集成。我国动车组的零部件在研究、设计、生产与应用的过程中涉及上百家企业，所覆盖省市超过20个。

因此只有持之以恒地开展高铁建设，才能保证为产学研注入源源不断的动力，推动我国制造业的高端化转型。

第四，提供工作岗位以促进就业。一条高铁线路的建成所涉及的建设与施工单位多达500个。高铁在建设时产生的巨额投资，会分别流向材料、制造等行业，能为数百万劳动力提供工作岗位。

结语

综上所述，亏损、负债与否不能成为衡量高铁价值的唯一标准，盈利并非中国高铁建设的战略目标。其实不只是中国，大多数国家的高铁都处于负盈利状态，即使这样，各个国家也仍在加紧建设。高铁建设战略任重道远，我们不能被庞大的盈亏数字所蒙蔽，更不能被别有居心地论断洗脑，要抬头看到更广阔的远方。因此，高铁建设背后的大局，已经拉开序幕！