我开过凯美瑞，也开过雅阁，发现CVT变速箱有3大硬伤，开车都不敢深踩油门，耐用性非常差，奉劝买车要三思，一台优质的变速箱实在是太重要了！

在消费者心中，8AT变速箱才是首选，再次也得是7速湿式双离合，迫不得已才买CVT；至于干式双离合，那得看价格，就像三缸发动机一样，只要价格便宜，缺点都不是事。

对于CVT变速箱的评价一直以来都是褒贬不一，修车师傅说CVT容易坏，车评人说CVT不如AT，网友们都齐声高呼：“说的对！”。

要不是看了一眼汽车销量排行榜，差点以为用了CVT变速箱的车都要被市场淘汰了，现实总是大跌眼镜。

君威、蒙迪欧、凡尔赛C5 X 用了AT变速箱没人买，反倒是用了CVT变速箱的雅阁、凯美瑞、天籁能够月月销量破万。

这到底怎么回事，大家都说不好，反而销量很高，难道是大家都误会CVT变速箱了吗？

我想告诉大家的是，当品牌力大于产品力时，车企给什么，消费者就会买什么，就像凯美瑞的现状一样，网上的负面评论最多，反而在中级车销量排行榜中排第一。

凯美瑞属于名声不好，产品力很强的车型，依靠综合实力获得了消费者的信赖，但是高销量并不能掩盖凯美瑞的问题所在，只能说优点大于缺点就是一辆好车，CVT变速箱也是同样的道理。

CVT变速箱与日系车之间是相辅相成、互相成就了对方，但是日系车离开CVT依然有高销量，而CVT离开日系车将无人问津。

我在北方出差时，开了2个月的凯美瑞，CVT给我最大的感触就是冬季用车“冷保护”太麻烦，从酒店到公司只有8公里，全程冷保护无法解除，只能保持低速行驶。

经常有人说卡罗拉、雷凌、轩逸是马路三大妈，在马路上犹如移动的路障，或许大家是误会他们了，可能只是CVT变速箱启动了冷保护而已。

接下来我将具体分析，告诉大家CVT变速箱的3大硬伤以及需要注意的事项，希望给读者们带来有价值的信息。

第一个硬伤，CVT变速箱的车无法快速超车

纵观整个汽车市场，但凡动力强点的汽车都不是CVT变速箱，我们经常吐槽的双离合曾经是为比赛而生，特点是升挡快，可以承受较大的扭矩，

现在的保时捷、法拉利和兰博基尼用的都是双离合，零百加速都能跑进3秒以内，可以说双离合用在豪车上就是提升动力的利器。

AT变速箱则是专门服务于豪车，兼顾动力性和平顺性，我们熟知的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都是AT变速箱，可以在保证动力的同时让整个加速过程中非常线性，不会感受到顿挫感。

CVT变速箱就比较尴尬了，搭载的车型基本上都是中型车，比如凯美瑞、雅阁、天籁、亚洲龙，指导价不超过30万元。

优点是换挡平顺、省油、维修保养便宜，正好契合了日系车对于家用车的要求，也符合消费者对于家用车的期待。缺点是无法承载较大扭矩，不然有可能一脚油门踩断钢带的尴尬情况。

汽车都有S挡，也就是常说的运动模式，可以通过延迟换挡提升动力，但是搭载了CVT变速箱的车就不可以经常使用S挡。

在开车程中不可以大油门起步或突然加速，就好比我们轮胎会打滑一样，骤然的负荷变化也有可能造成金属带的打滑，从而造成变速箱零部件磨损。

我开过1.5T的雅阁，市区使用动力表现很不错，加速超车轻松自如，但是到了高速上就感觉后劲不足了，深踩油门只见发动机咆哮，不见动力有明显变化。

尝试用运动模式提升动力，结果深踩几脚油门之后仪表盘就亮故障灯了，到汽修店检查后发现是钢带出现了问题，维修费花了1300元。

因此，CVT变速箱的车不要尝试大油门起步或突然加速，S挡要少用，偶尔用于爬坡和快速超车还是可以的。

第二个硬伤，N挡不能随便使用

CVT变速箱和传统变速箱在传动原理上区别很大，AT变速箱和DCT变速箱在挂入N挡以后，发动机和变速箱之间是可以完全脱离的。

对于传统变速箱来说，N挡就是空挡，而CVT变速箱在挂入N挡以后发动机和变速箱之间依然通过钢带处于链接状态。

CVT的N挡就相当于AT变速箱挂着D档踩着刹车轰油门，对于液力变矩器来说是一个极为“难受”的考验!

经常有些老司机在开车的过程中喜欢空挡滑行，对于其它变速箱来说伤害较小，但是对于CVT变速箱来说将是非常大的损伤。

在N档状态下，CVT变速箱的油泵无法正常供油润滑，会使金属带和锥轮之间硬性摩擦导致温度升高，从而损坏变速箱。

前面说了CVT变速箱N挡状态下钢带依然链接着发动机和变速箱，加上N挡状态无法正常供润滑油，因此，CVT变速箱的车在发生故障以后不能长时间使用拖车。

也就是说，以后搭载CVT变速箱的车发生故障以后，要是无法正常行驶了，记得用板车拖走，而不是直接用拖车，否则就会造成更大的伤害。

第三个硬伤，不适合北方地区

变速箱都有冷保护，而CVT冷保护出现的概率非常高，几乎已经到了影响正常开车的地步了，我们熟知的雅阁、凯美瑞、天籁都会出现CVT冷保护。

造成这样的原因不是故障，而是CVT变速箱的特点造成的，几乎是无法改变的硬伤。CVT变速箱想要避免打滑就需要锥形轮对钢带提供足够的夹紧力，而这个夹紧力来自变速箱油泵。

油泵给变速箱油加压，输入到锥形轮的油缸里产生足够的压力去夹紧钢带，和液压起重机的原理是相同，关键是“油”。

在低温情况下，变速箱油黏稠度高、流动性差，压力控制精准度不够，而升挡需要同时调节两个压力缸的压力，一个压力升高，有效传动半径变大，另一个压力下降，有效传动半径减小。

两个压力缸的压力变化要同步进行，如果出现差错就会导致钢带打滑，产生严重的磨损，因此，车企为了避免变速箱磨损，在遇到寒冷天气时会通过程序控制变速箱升挡，因此，CVT变速箱的车在冬天都是慢悠悠的行驶。

这点我是深夜体会，在佳木斯开凯美瑞，全程都是冷保护状态，真不想成为移动的路障，可是一直踩油门也无法有效提速，对于急性子真是一直煎熬，只能等到变速箱油门升上来以后才可以恢复正常。

我建议在北方的朋友们，能不选择就尽量别选搭载CVT变速箱的车了，不然在冬季冷保护是无法避免的，可能每天都体验几次龟速行驶。

写在最后

CVT变速箱是一款非常适合家用的变速箱，优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，燃油经济性表现突出。

缺点也是明显的，传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，在冬季会频繁出现冷保护，不适合动力强的车和极寒地区。

平时保养时，CVT变速箱能用原润滑油最好，用不到原厂的也要看清保养手册上的要求，不然也会影响使用寿命。

简答来说，任何变速箱都不可能是完美无缺的，只有接受了它的缺点才能享有它的优点，建议大家根据自己的开车习惯和驾驶环境择优选择吧！

第一个硬伤，CVT变速箱的车无法快速超车

纵观整个汽车市场，但凡动力强点的汽车都不是CVT变速箱，我们经常吐槽的双离合曾经是为比赛而生，特点是升挡快，可以承受较大的扭矩，

现在的保时捷、法拉利和兰博基尼用的都是双离合，零百加速都能跑进3秒以内，可以说双离合用在豪车上就是提升动力的利器。

AT变速箱则是专门服务于豪车，兼顾动力性和平顺性，我们熟知的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都是AT变速箱，可以在保证动力的同时让整个加速过程中非常线性，不会感受到顿挫感。

CVT变速箱就比较尴尬了，搭载的车型基本上都是中型车，比如凯美瑞、雅阁、天籁、亚洲龙，指导价不超过30万元。

优点是换挡平顺、省油、维修保养便宜，正好契合了日系车对于家用车的要求，也符合消费者对于家用车的期待。缺点是无法承载较大扭矩，不然有可能一脚油门踩断钢带的尴尬情况。

汽车都有S挡，也就是常说的运动模式，可以通过延迟换挡提升动力，但是搭载了CVT变速箱的车就不可以经常使用S挡。

在开车程中不可以大油门起步或突然加速，就好比我们轮胎会打滑一样，骤然的负荷变化也有可能造成金属带的打滑，从而造成变速箱零部件磨损。

我开过1.5T的雅阁，市区使用动力表现很不错，加速超车轻松自如，但是到了高速上就感觉后劲不足了，深踩油门只见发动机咆哮，不见动力有明显变化。

尝试用运动模式提升动力，结果深踩几脚油门之后仪表盘就亮故障灯了，到汽修店检查后发现是钢带出现了问题，维修费花了1300元。

因此，CVT变速箱的车不要尝试大油门起步或突然加速，S挡要少用，偶尔用于爬坡和快速超车还是可以的。

第二个硬伤，N挡不能随便使用

CVT变速箱和传统变速箱在传动原理上区别很大，AT变速箱和DCT变速箱在挂入N挡以后，发动机和变速箱之间是可以完全脱离的。

对于传统变速箱来说，N挡就是空挡，而CVT变速箱在挂入N挡以后发动机和变速箱之间依然通过钢带处于链接状态。

CVT的N挡就相当于AT变速箱挂着D档踩着刹车轰油门，对于液力变矩器来说是一个极为“难受”的考验!

经常有些老司机在开车的过程中喜欢空挡滑行，对于其它变速箱来说伤害较小，但是对于CVT变速箱来说将是非常大的损伤。

在N档状态下，CVT变速箱的油泵无法正常供油润滑，会使金属带和锥轮之间硬性摩擦导致温度升高，从而损坏变速箱。

前面说了CVT变速箱N挡状态下钢带依然链接着发动机和变速箱，加上N挡状态无法正常供润滑油，因此，CVT变速箱的车在发生故障以后不能长时间使用拖车。

也就是说，以后搭载CVT变速箱的车发生故障以后，要是无法正常行驶了，记得用板车拖走，而不是直接用拖车，否则就会造成更大的伤害。

第三个硬伤，不适合北方地区

变速箱都有冷保护，而CVT冷保护出现的概率非常高，几乎已经到了影响正常开车的地步了，我们熟知的雅阁、凯美瑞、天籁都会出现CVT冷保护。

造成这样的原因不是故障，而是CVT变速箱的特点造成的，几乎是无法改变的硬伤。CVT变速箱想要避免打滑就需要锥形轮对钢带提供足够的夹紧力，而这个夹紧力来自变速箱油泵。

油泵给变速箱油加压，输入到锥形轮的油缸里产生足够的压力去夹紧钢带，和液压起重机的原理是相同，关键是“油”。

在低温情况下，变速箱油黏稠度高、流动性差，压力控制精准度不够，而升挡需要同时调节两个压力缸的压力，一个压力升高，有效传动半径变大，另一个压力下降，有效传动半径减小。

两个压力缸的压力变化要同步进行，如果出现差错就会导致钢带打滑，产生严重的磨损，因此，车企为了避免变速箱磨损，在遇到寒冷天气时会通过程序控制变速箱升挡，因此，CVT变速箱的车在冬天都是慢悠悠的行驶。

这点我是深夜体会，在佳木斯开凯美瑞，全程都是冷保护状态，真不想成为移动的路障，可是一直踩油门也无法有效提速，对于急性子真是一直煎熬，只能等到变速箱油门升上来以后才可以恢复正常。

我建议在北方的朋友们，能不选择就尽量别选搭载CVT变速箱的车了，不然在冬季冷保护是无法避免的，可能每天都体验几次龟速行驶。

写在最后

CVT变速箱是一款非常适合家用的变速箱，优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，燃油经济性表现突出。

缺点也是明显的，传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，在冬季会频繁出现冷保护，不适合动力强的车和极寒地区。

平时保养时，CVT变速箱能用原润滑油最好，用不到原厂的也要看清保养手册上的要求，不然也会影响使用寿命。

简答来说，任何变速箱都不可能是完美无缺的，只有接受了它的缺点才能享有它的优点，建议大家根据自己的开车习惯和驾驶环境择优选择吧！

我艾瑞泽5PLUS顶配，用万里扬CVT025，一年十万公里变速箱没有任何问题，一点不比日系差！自己的车自己想怎么开就怎么开，所谓专家，车评人的话听听而已[捂脸][捂脸][捂脸]

我开过丰田，10分钟水温上来后，速度跟着提上来了，说什么冷保护没见到过，你开的是日产轩逸吧？

CVT变速箱到底好不好？为什么日系车坚持使用CVT呢？买了CVT变速箱的车，有哪些行为会伤变速箱呢？使用中要注意什么呢？

不管你愿不愿意，都必须接受一个事实：搭载CVT变速箱的车型越来越多了！日系车中低端车型几乎全部是CVT变速箱，甚至号称“中大型”的雷克萨斯也搭载CVT变速箱，韩系和美系中低端车型也逐渐CVT化，国产自主品牌中低端车型使用CVT变速箱的也比较多。那么为什么这么多的车企都愿意使用CVT变速箱呢？

第一个原因就是CVT变速箱结构简单，成本较低，可以有效的降低车企的成本，降低汽车售价；第二就是CVT变速箱更容易与发动机匹配，行驶中平顺性较好，顿挫感几乎没有；第三就是CVT变速箱燃油经济性较好，可以让发动机尽可能的工作在最佳转速区间，可以有效的降低汽车的油耗。

这三个优点，对车企来说是大大的利好，既能省钱又能省油，哪个车企会不愿意呢？

不过，在修车师傅和车评人的眼里，CVT变速箱简直是“十恶不赦”：动力性不行，加速慢，冷保护，热保护，承受扭矩低，钢带易断，易损坏……等等等等。在他们看来，CVT变速箱就不应该存在，使用CVT变速箱的车型绝对不能买。

其实CVT变速箱并没有他们说的那么坏。事实已经证明了，在城市中代步，CVT变速箱几乎是最佳选择：平顺省油故障率低，这就是家用车最基本的要求。所以以家用车为主的日系车才大范围的使用CVT变速箱。如果CVT变速箱真的如他们说的那么不堪，日系车早就应该在中国市场上绝迹了，但事实是日系车占有率越来越高。那些说CVT变速箱如何如何不好的人，一个是占位太高，不食人间烟火，不知道普通民众对汽车的基本需求；另一个就是哗众取宠，妖言惑众，制造焦虑，借此抬高自己的身段。

不过，由于CVT变速箱特殊的结构，我们在使用中还是有一些需要注意的地方，老侯总结以下几点：

1、冷启动后适度热车

CVT变速箱中的钢带是依靠油液的压力夹紧的。在冷车状态下，油液粘度大，流动速度慢，容易出现锥轮夹紧力不够、钢带打滑或者档位切换不精准的情况，所以在冷启动后适度的热车，可以让油液快速升温，流动性更好。一半原地热车一分钟左右即可低速行驶，等发动机水温上升后再正常行驶，在冷车行驶阶段注意不要急加速。

2、不要弹射起步

CVT变速箱能承担的扭矩有限，所以尽可能不要使用弹射起步的方式驾驶汽车，避免变速箱超负荷。在行驶中尽可能不要让发动机负荷频繁变化，油门越稳越好。在需要急加速时，只要把油门踏板踩下即可，其它的交给电脑来控制，不要用“抖油门”的方式来加速。

3、尽量避免在变化剧烈的路况条件下行驶

CVT变速箱最适合的路况就是平顺的城市道路。如果长时间在崎岖不平的路况下行驶（比如工地、农村坑洼不平的土路等），变速箱负荷剧烈变化，可能会导致钢带发生震颤，增加磨损。此外，CVT变速箱也不要长时间大负荷工作，比如重载爬山等。如果确实需要在这种工况下工作，最好把变速箱切换到手动模式，让变速箱固定在某一个较低的档位上，避免频繁切换档位。

4、不要拖拽其它车辆

搭载CVT变速箱的车型，最好不要拖拽其它车辆。汽车在拖拽其它车辆时，一方面负荷较大，另一方面负荷变化比较剧烈，容易增加钢带与锥轮的磨损。此外，CVT车型在被其它车型拖拽时，要注意车速不要超过30公里/小时，拖拽距离不要超过30公里。

5、等红灯时挂入空挡

搭载CVT变速箱的车型，在等红灯时最好挂入空挡，这样变速箱内部的钢带就处于放松状态，与锥轮之间几乎没有摩擦。如果挂入档位，汽车又停止不动，钢带与锥轮之间就处于“将动不动”的静摩擦状态，变矩器也处于滑动状态，变速箱温度会上升，对变速箱是不利的。

6、及时更换变速箱油

搭载CVT变速箱的车型，一定要及时更换变速箱油，最好在4~6万公里时就更换，并且一定要更换厂家指定的变速箱油。不同的车企搭载不同的变速箱，对变速箱油的要求也是不同的，所以CVT变速箱油并不是通用的，最好的方法就是去4s店更换。更换变速箱油的方法最好是重力换油法，一般不要用循环机。在换油时要清洗油底壳，更换变速箱油滤芯。

CVT变速箱作为汽车变速箱领域的后起之秀，在短短的十几年时间里得到了快速的发展，说明它还是有一定优势的，最大的优点就是平顺与省油，缺点就是承受的扭矩较小，加速较慢。我们在使用过程中，要扬长避短，合理利用它的优势，避开它的劣势，根据自己的道路条件和使用需求合理选择。

我经常开CVT变速箱的车型，凯美瑞、雅阁、奇骏、等车型都长时间开过，而我自己的森林人已经18万公里了，总体上感觉CVT变速箱省油平顺，优点也是比较明显的。

键盘侠对CVT变速箱一直是嗤之以鼻的，事实上CVT并没有他们说的那么不堪。匹配在中小排量发动机上也是比较合适的选择，CVT体积小、结构简单、维护也比较方便，当然很多人认为加速能力差，实际上这并不完全是CVT的问题 ，中小排量发动机的车型本身的加速能力也就一般般。从绝对的0-100加速时间来看，CVT的加速时间也并没有比同排量的AT慢。

无论怎么样，目前越来越多的车型采用了CVT，仅博世公司一家的CVT钢带的装车量就已经突破1400万，说明CVT的潜力是无限的。那么CVT车型该如何驾驶呢，哪些习惯会导致CVT损坏呢？以下行为是驾驶CVT车型要尽量避免的 ：

冷车急加速

CVT变速箱通过液压系统控制变速箱油产生压力，控制锥轮压紧钢带或者链条产生足够的摩擦力，通过静摩擦力传递动力，CvT对润滑和散热要求比较高，CVT变速箱油压力也比较高，特别是在低温时，变速箱油达不到润滑要求，因此在冷车低温运转时，为了避免打滑，TCU会控制CVT的液力变矩器分离，通过变速箱油传递动力，避免冲击，也会限制CVT禁止其升档，这就是所谓的“CVT冷保护”，在此期间，尽量不要急加速或者瞬间加速，以避免冲击和打滑。

起步脚太急

CVT在起步瞬间，液压系统需要控制锥轮进行伺服控制，这需要一定的时间，因此在挂入D档起步瞬间，脚不要太急，要等待动力接通瞬间，发动机和变速箱之间“吃上劲儿”，然后再给油起步。否则，如果挂入D档立即给油加速，会导致变速箱在发动机高转速时接通动力，进而会产生比较大的冲击。这种冲击不仅仅会给液压系统带来较大的压力，还有可能导致瞬间打滑。

频繁急刹车

CVT在急刹车瞬间，发动机和变速箱之间不能立即脱开动力，而汽车的反推动力也会给CVT的钢带和锥轮带来比较大的冲击，因此，CVT车型尽量不要急刹车，特别是高速急刹车，这种情况要尽量避免。

过期不保养

CVT变速箱油不仅仅起到散热的作用，更主要的还起到增大摩擦力的作用，这是因为CVT虽然采用摩擦传递动力，但是采用的是静摩擦。在动力传递过程中，锥轮和钢带之间基本不允许产生相对滑动。为了达到这种效果，除了通过液压系统控制锥轮增大压力以外，还需要利用变速箱油增加摩擦力，避免滑动摩擦。CVT变速箱油的配方不同于普通的AT变速箱油，里面有增涩成分，提高钢与钢(SOS)的摩擦系数。当CVT变速箱油长时间使用时，可能会因为高温产生一些氧化或者污染物过多影响性能，从而影响CVT变速箱油的作用。进而导致打滑。而c vt一旦打滑，就是严重的故障，严重时就会导致椎轮和钢带的损坏。因此，CVT变速箱油尽量保证每隔6万公里更换一次。

性格温柔，不急躁，油门慢慢踩，不要超车，能跑2个小时，就别跑1小时55分钟。等你哪天有急事儿了千万别一脚油门踩到底，回来就得修车！