迈腾会先于帕萨特成为冷门车·合资中端车均无前景可言

三月份的大众汽车交出了一份很有意思的答卷，一汽大众的批发量低于销量，经销商库存压力较大，实际上险量和销量的差距更大；上汽大众的批发量和销量数据差更为尴尬，批发量多出了三万辆，经销商怕是叫苦不迭了，仿佛就像是前两年的斯柯达。

所以具体车型的销量数据也只能是“仅供参考”，下面就来了解一下“一大”和“上大”旗舰轿车的销量表现吧。

实际交付上险量搞不清楚，但即便以这个数据为参考，迈腾的表现也是不够理想的，比帕萨特低了49.59%，为什么迈腾卖不过帕萨特呢？

除了迈腾以外，一大和上大的几款同级车的销量也是存在差距的。

比如：

• 上大凌渡 一大速腾
• 一大探岳 上大途观L
• 一大揽境 上大途昂

这是很有意思的现象，但却不难理解。

凌渡是“特供车”，速腾是全球车型，探岳是特供车，途观是全球车型，揽境是特供车，途昂是全球车型。

迈腾是老款帕萨特，上大帕萨特是新款，这就是销量为什么会有反差的原因。

上汽大众引进了一些德国大众的车型，可是一汽大众没有，于是就只能“改名换姓”打造出同级车，但选择一个外国没有的外国品牌汽车是很尴尬的事情，所以特供车的销量都是要差一些的。至于销量高于宝来的朗逸，主要是因为两车都是特供车，而宝来看起来要比朗逸难看一些，仅此而已。

关于大众汽车的产品线还有一些是曾经的德系车粉丝不了解的，可选择却有越来越多的年轻人了解到了。

速腾这款全球车型在海外叫作“JETTA-捷达”，级别显然是入门级的低端车，然而在第一次换名为“宝来”之后就提升了售价，第二次换名为速腾再次提价；车辆技术水平的正常升级，伴随的是价格和定位的提升，这也就是大众汽车能干上来了。

“捷达 速腾 凌渡”，选择这三台车都挺尴尬，尤其是这仨车使用的全都是动力表现平平无奇的280TSI 1.4T，匹配的是工业垃圾标准的DQ200型的七档干式双离合变速器，车辆没有品质可言。美版的捷达使用的是最大扭矩可持续转速范围更款的1.4T，匹配的是8AT变速器，如此双标的汽车品牌，选择它简直是在侮辱自己，这就是越来越多的年轻人厌恶这些合资汽车的原因（主流欧系车、日系和美系车都有类似的操作）。

“桑塔纳 passat b2 迈腾 帕萨特”，PASSAT的音译就是帕萨特，桑塔纳是二代帕萨特，迈腾是引进的第五代帕萨特，后期提升到了第七代但还是叫作迈腾；上大帕萨特是最新一代，但非常尴尬的现实是三厢版帕萨特在海外停产了，也就是说不论是上大帕萨特还是一大迈腾，这些车都变成了特供车。

同时大众汽车在美洲市场使用的基本都是6-8AT变速器，包括高尔夫之流也不例外，无非是GTI用七档湿式双离合变速器；所以此类车辆也是有双标问题的，而最先被起底出问题的车辆，必然是那些特供车和换了名字的老款车。

总结：大众汽车的特点就是这样，有人说该品牌只有高尔夫和帕萨特两款车，这个说法并不是错（捷达原型车是三厢版高尔夫）；不过只是这么规划产品线倒是也没有问题，有两个或更多合资公司的外国厂商基本都在这么干，只不过仍旧坚持使用最低级的无级变速器，并且发动机和变速器质量表现越来越差的就只有大众汽车了，其次是两田一产，再次是现代起亚和美系汽车。

现在的这些“洋大牌”，似乎只有以批发量数据遮一遮羞，可是一旦超出经销商的承受极限，这块遮羞布必然会掉落下来。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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