内燃机的时代已经结束·现在是转型重要阶段

参考数据：（实际交付量/上险量/销量）

SUV上险量的冠军是宋系列，同期数据为26729辆。

这组数据说明了什么呢？

风向标转向了，燃油车的时代基本结束了。

这就是最为准确的答案，轿车和SUV是家用代步车两大主力车型，其中紧凑级轿车是主流车的主力，中大型轿车是高端阵营的支撑；而这些车的销量冠军全数都变成了插电混动或出电动汽车，燃油汽车能紧随其后的都不算多了。

汽车行业是个“买方市场”，它并不是汽车厂商造什么消费者就会买什么，而是市场需要什么车汽车厂商就造什么车；那么新能源汽车的热销就足以说明市场需求变了，消费者不再排斥电驱车，而实现这一转变的重要转折点需要参考比亚迪。

2022年三月份的重磅的消息是比亚迪停产燃油车，长安、北汽、海马、福特林肯、捷豹路虎、戴姆勒奔驰、沃尔沃等知名汽车厂商都公布过停产燃油车的规划，唯独在新能源汽车阵营里表现最抢眼的比亚迪没有发布过这样的规划；但比亚迪却在这些厂商没有真正停产燃油车之前，率先全面停产了燃油车，为何感觉这样呢？原因正是上文所述的内容，市场更需要电驱车。

自DM-i架构的秦宋系列上市后，销量出现了井喷式的增长，在产能严重不足的前提下，比亚迪每月都得交付出两三万辆的秦和宋；而这两台车的价格已经足够低，秦系列的起售价一度低至10万出头，综合燃油车的购置税成本、往下覆盖了8~10万区间的车，依靠足够强的性能和足够低的能耗，往上覆盖了中端紧凑级车，同时覆盖的还有自己的产品线里面的燃油车。

换位思考，为什么不选择动力强、油耗低的插混车呢？我们会这么想，其他消费者也会这么想，于是比亚迪彻底摆脱了燃油车。

注意重点：价格。

王朝汽车的秦汉唐宋系列，海洋网的海豚等车，这些车之所以能够热销，核心因素是做到了价格的合理；以10~15万预算选车，燃油车里能选择到配置不错的紧凑级轿车和SUV，如果电驱车只能选择到小微型车的话，似乎还是燃油车更香。

反之以同样的预算能选择到插混或长续航纯电动汽车，此时也就没有必要再看燃油车了；这就像以不多的预算可以选择到智能机，显然没有必要买可玩性和功能性几乎为零的按键手机。

曾经的插混和电动汽车没有做到与同级燃油车同价同质，原因在于车辆制造成本太高；现阶段虽然各种原材料的价格都在上涨，可是从动力电池到电机和电控的价格垄断体系被打破了，动力电池的多样化也有效降低了车辆的制造成本。所以现在的汽车厂商们大都能做到同价同质，并且在性能上实现大幅超越燃油车，于是在这个价格区间段里都出现了电驱车的销量逆跌。

一旦形成风潮，从众心态伴随全新的国潮理念，以中国品牌为主的电驱车会以卡UN够风骚落叶之势加速燃油车的退场；作为燃油汽车用户需要注意一点，那就是在合适的节点、在规划换车周期内尽快的换掉燃油车，因为二手汽车市场会受到新车市场的极大影响，新燃油车销量的下滑势必会在某个节点造成二手燃油车的恐慌性抛售，届时燃油车的保值率会一塌糊涂。

所以换车要趁早，新风潮“风力很大”，挡不住了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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