捷豹XEL&XFL的结局已定·冲击第一阵营可能性微乎其微

近三期销量数据如下：

这是捷豹XEL&XFL的成绩，比较尴尬。

在二线豪华品牌的轿车里，捷豹的销量不可谓不差，可是车辆的设计感不可谓不好，相比越来“越思域”的宝马和小家子的奔驰，捷豹的雪茄型车身最起码还留有一些优雅的感觉，看起来还是很有眼缘的；尤其是车身不算大的XEL，在运动型轿车里是难得的、还有眼缘的车，那么到底是什么原因让捷豹冷门了？

技术和品控水平是捷豹的痛点，先看英杰利2.0T发动机，两个版本的标准如下。

• 200PS，147kw/320N·m
• 250PS，184kw/365N·m

PS是公制马力的单位，用功率乘以1.36得出的基础就是马力，比如147 1.36 199.92，四舍五入就是200喽。

有些遗憾，只有200马力的2.0T发动机是比较差的，而捷豹的轿车又比较重，200马力驱动这辆车的百公里加速成绩只能勉强达到9秒左右；捷豹是“大后超”，后驱轿车的加速性能是一定要足够强的，在自然吸气发动机的时代9秒还能接受，而在涡轮增压机的时代里，XEL至少需要7~8秒的成绩才能在运动轿车阵营里立足，所以200PS版本没有吸引力。

250PS版本的动力够强了吧？其实仍旧不够。这一版本的加速极限也只是8秒上下，可是价格已经重合宝马3系330iM了，虽说宝马发动机烧机油很严重且有增压器旁通阀的通病，但是加速毕竟能达到6秒的标准，对于追求高性能又只懂燃油车的司机而言，似乎还是3系更有吸引力。

同时捷豹XEL还有另一点不足，此车使用的变速器与宝马3系相同，都是来自采埃孚的纵置8AT，包括路虎也不例外；捷豹路虎和宝马都没有自研自产的变速器，而采埃孚的这台变速器有渗漏机油的通病，售后也没有理想的解决方案，这就让XEL的质量评价越来越差了。

捷豹XFL无需赘述，这辆车的后驱版发动机标准与XEL相同，动力会如何也不难判断；都出的四驱旗舰版达到了6.4秒破百的高标准，只是超增压的221kw/400N·m的发动机极限压榨动力也不是理想的动力提升方案。

作为指导价49.98万的轿车，这辆车应该有六缸选项才对；只不过路虎发现5使用的都还是3.0S机械增压发动机，捷豹也没有什么优秀的机型可以选择。

综上所述，捷豹XEL目前看来最大的卖点就是设计，但是再好的设计没有可靠的“芯”去支撑也是白搭；路虎的CEO曾经说过因为品控水平的不足而流失大量的订单，捷豹也有同样的问题，但捷豹路虎似乎没有解决问题的办法。

所以捷豹的冷门与和奇瑞合作没有必然关系，但奇瑞也确实不能给捷豹增加卖点，捷豹在华市场没有什么前景了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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不能！放弃雪茄车身设计的捷豹就没有灵魂了