富康ES600对标秦PLUS EV必败·没有悬念

提到富康汽车相信老司机都会比较熟悉，早期的雪铁龙富康也算是“老三样”之一了，和桑塔纳捷达是齐名的车；不过富康早早的停产了，桑塔纳和捷达也一步步的成为了工业垃圾，合资汽车整体走向了摸了润滑油的滑滑梯……不聊这些过去式了，富康现在是独立品牌，就像是一汽大众旗下的捷达汽车一样，用车的名字打造品牌往往都不能成功，富康似乎也不例外。

近日富康推出了ES600电动轿车，这辆车本没有什么存在感，可是因发布后的通稿蹭了秦PLUS这个“活WiFi”所以受到了一些关注；那么这辆车有没有能力对标秦PLUS EV，作为面向B端市场的车有没有可能翻盘呢？先看外观设计吧。

这不就是标致408的电动版嘛，无非是换了个车标，外观设计水平还不错，只不过综合实力还是差了很多；车身尺寸为4750*1820*1518，轴距2730mm，作为A 标准的轿车会有不错的空间体验，这点不能否认，只不过秦PLUS的标准达到了4765*1837*1515，轴距2718mm，空间水平当然不会比ES600差。

核心参数对比：

参数有所差异但实际性能没有什么悬殊，高功率135kw的版本能实现9秒破百，但17.58万的价格还是略高了一些，就不拿去和15.38万的ES600对比了。

ES600的NEDC续航里程为430公里，指导价14.88、15.88的秦PLUS EV普通版均为NEDC 500km，低配13.88万的版本也有400公里，毫无疑问，在续航方面显然是秦PLUS EV完胜。

再看配置，秦PLUS EV普通版均标配前后六枚安全气囊、包括头部气帘，标配ESP车身稳定系统，高配15.88万的尊贵型就有全套智能辅助驾驶配置，用全景影像和侧面预警系统；舒适配置有电动天窗、远程控制、皮革方向盘和座椅，有标配带有PM2.5过滤装置的自动分区温控的空调系统，还有悬浮车机、移动电站和遥控驾驶等特有功能。

富康ES600的配置缺少了一些几项：

• 侧气囊和头部气帘
• ESP
• 所有辅助驾驶配置
• 出租版没有倒车影像（包括车机）、其他版本只有倒车后视
• 没有天窗
• 没有远程启动等功能
• 全系车机不支持车联网和OTA
• 没有LED大灯（用卤素大灯）和相关灯光配置
• 全系使用手动空调、无后排出风口和分区温控
• 等

这就是ES600的配置，和秦PLUS EV的普通版是有极大的差距的。

最后需要了解的是两车的动力电池质保标准，ES600的质保标准是非营运车辆的三电为8年或15万公里质保，电芯五年或50万公里质保；营运车辆为1年或12万公里整车质保，三电或电芯为8年或60万公里质保，这是营运车下线的最高标准了，也是ES600为数不多的卖点。

但是实际上的网约车和出租车的下线周期都不会到8年，因为满8年就强制报废了，网约车也要下线，实际价值和报废车差不多；大多数出租车都会在五年左右下线，网约车平均年龄更短。于是比亚迪给出的标准则是营运车5年或60万公里的电芯质保，对于非营运车辆则是首任车主三电终身质保，电芯是不限制车主的终身质保，标准没有什么区别，所以秦PLUS EV推出的出行版基本没人关注，大多数都是选择普通版用于出行服务但绝大多数还是作为家用车使用，毕竟现在是一车难求。

综上所述，富康ES600没有什么性价比可言，配置太低、续航过短，与其价格是不太匹配的；至于质保周期这个卖点在比亚迪的面前也不算是卖点了，但差距最大的还是三电的技术，电控和电机可以不谈，仅刀片电池和ES600三元锂电池的差距就不小，众所周知刀片电池时目前唯一能经过高标准炉温、过程和短路穿刺试验而不起火的，且密度可以达到140-160的高密度磷酸铁锂电池。

所以ES600仍旧没有什么前景，主要依靠的还是东风系的成出行服务的企业用户，这不是个品牌发展的长久之计。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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作为一个法系车体系内的人回答！你这问题本身就不正确！

首先、这车根本就不是你所谓的PK秦PLUS的，不知道你是在哪听到这个说法的！

其次、这车的定位更多的事营运车用，与秦PLUS的客户群体还是有比较大点差异，所以这两个车的客户群体重叠的可能性小！换句话说，买秦PLUS的个人用户基本上都不正眼看这个车！

再次、按照我对这个市场的了解，这个指导价就是指导而已，实际上肯定不会这个价！

最后、按照我们国人的习性，就算价格便宜几万，还是不买单！太正常了！

这款车如果在武汉市上牌可以拿到地方政府6万元的补贴才是重点