因为新能源车型也有缺点。

油价上涨使燃油车的用车成本上升，但是新能源车主的用车成本并没有变化，我们有什么值得开心的？

还有一件事 ：不是吧不是吧，都2022年了，还有人认为新能源车主只有一台车吧？

新能源现在跑长途还是有局限的，冬天开暖风续航还是嗖嗖往下掉，每次遇到堵车还是怕回不去，空调不敢开暖风不敢开，新能源的保险价格还是居高不下;小区装充电桩物业疯狂扯皮，每年买保险还是心疼，唯一能让我缓和的就是新能源买的时候不用交购置税。

现在一想丰田的双擎和本田的混动是真的香啊，油耗是真的低，可油可电，真的是让人羡慕。

燃油上涨并不能让我感到快乐，充电桩的普及会让我感到快乐，保险价格下调会使我感到快乐，出门不用担心续航会使我快乐。

国际油价下跌，国内油价上涨，这个时候会开心发笑的不是新能源车主，而是一些毫无眼光的短视之徒 ; 恕我直言 ：意图挑唆新能源车主和燃油车车主关系的，都是腊鸡！

作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了6年的纯电动汽车，谈谈5点真实的用车感受，对于纯电动车、混动车而言，优势很明显但3大缺点才是硬伤，如果是因为油价上涨，想省钱而选择新能源汽车，那我劝你要三思。

2014年，新能源汽车开始多起来，那时候花了十几万买了一辆纯电动汽车，续航150千米，但实际续航也就100多公里，有时候还开不到100公里，那时候有人说，我们就是电车“小白鼠”，我并不这么认为，因为家里还有一辆燃油车，主要目的并不是为了省钱，更多是想体验电车。

时至今日，纯电动汽车续航已经从150千米逐步提高到400千米、600千米，甚至新车型官方续航达1000千米，大街上“绿牌”车也越来越多，随处可见充电桩，足可见它发展势头很猛，优势明显，但是纯电动汽车的3大缺点一直都未真正解决，这才是我们选择它该考虑的问题，否则买车后肯定会后悔。

6年前，那时候的纯电动汽车普遍续航只有一两百公里，这里就不拿他来说事，我2020年入手第二辆纯电动汽车，官方续航505公里，它的4个优势后面说，先来说说它目前面临的痛点。

第一、冬天跑一趟高速，纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致

去年春节期间，计划去爬长城，但燃油车被家人开出去游玩了，我只能开纯电动汽车出去，在此之前，超过400公里的长途，一直都没有跑过，这次单程有600多公里，根据以往经验，出发前，特意对沿途充电情况做了攻略，可万万没想到，变化永远比计划快。

出发前充满电，一路向北，由于气温比较低，大概五六度，全程高速都开启了暖空调，原本计划到大同服务区充电，这一段路程大约300公里，按正常续航打7折，肯定可以跑到。

但距离大同还有30多公里，看了一眼剩余续航，只有50多公里，赶紧在APP上搜了最近的充电桩，很遗憾，最近的就是到大同服务区，这时候有点心慌了，有点焦虑了。

理论上是可以开到，但心里总是没底，于是赶紧关闭空调，关闭音乐，并入慢车道，时速控制在90左右，不敢超车、不敢急加速，每隔一会就忍不住看一眼剩余续航，这还不算什么。

最难熬的是关闭空调后，没多久车内就寒冷刺骨，尤其是方向盘，实在受不了，又打开暖空调，开到最小，一会再关闭，距离服务区还有5公里，此时剩余续航变为0，这是第一次把剩余续航开到0，已经做好随时趴窝的准备，打开了双闪灯，但高速上又不能太慢，快是肯定不可能了，因为此时已经限制高功率输出了。

很幸运，最终熬到了服务区，但车辆似乎还可以继续行驶，还没想到的是，远远就看到服务区排着长队等充电，服务区大概有10多个充电桩，2个桩是坏的，3个提示维护中，4个是慢充，而此时还有六七人在排队，大概算了一下，即便都是快充，至少也需要2-3小时才能排到自己。

没办法，除了等待，就是叫拖车了，但是拖车那么贵，肯定不划算，实在太冷了，开了一会暖空调，车辆直接自动关闭了空调，此时已经启动不了车子了，可是还没到充电桩位置，只能喊人帮忙推着车跟着前车排队等待。

从来没有这样狼狈，不怪纯电动汽车续航，也不怪充电桩太少，只怪我要开纯电动汽车跑长途，还忘了提前充电。

事实上，冬天低温+跑高速+开暖空调+其他耗电设备，这几乎是纯电动汽车的极限用车环境，尤其气温在零下，纯电动汽车的动力电池活性不足，充电和放电性能都会受到极大的影响。另外，纯电动汽车暖空调和燃油车刚好相反，它需要电机提供电能来制热，类似汽车座椅加热这一类功能，很耗电。

同样，车速越快，电机的功率也就越大，这和燃油车发动机油耗是一样的道理，高速路上时速100千米/小时以上，耗电速度几乎是日常用车的2倍以上，这也是为什么跑高速时，偶尔看到一些“龟速”行驶的车总是纯电动车。

车速慢才能省电，要不然跑快了，电量不够趴窝在高速路上，不仅危险、浪费时间，叫拖车费用也是一笔不少的开销。

第二、充电难、充电慢，充电太心酸

首先，安装家用充电桩条件限制多，小区物业要求必须是产权车位，车位配电室、主电源还要近，太远布线不仅麻烦，也可能存在安全隐患，有的物业以此为由，也不让业主安装。

但事实上，很多人都没买房子，即便买了房子也有很多人没买车位，这就意味着只能到外面公用充电桩充电，外面公用充电桩主要集中在商业区、写字楼、密集住宅区等地段，这些地方一般充电的车主也很多，自己有时间，想充电时不一定有空位。

有空位的地方还可能遇到坏的充电桩，不兼容，甚至有的车位被燃油车占用，更远的地方充电费时、费心、费钱，总体充电费用不便宜。总之，前两年充电环境很痛心，好在最近一年以来，充电桩越来越多，环境好了很多。

第三、新能源汽车省“油”并不省钱

纯电动汽车、插电混动、油电混动、增程式、氢燃料这些新能源汽车，他们都有同一个优势，那就是“省油”，以纯电动车型来说，毕竟电费很便宜，有时候一公里平均花费不到1毛。

简单来算一笔账，假设一年行驶15000公里，百公里耗电17度，家用充电一般6毛左右一度，公用充电桩平均算下来1.5元一度，这两种充电方式平均算下来，一度电算9毛，这样算下来，一年行驶1.5万公里，电费共计2300元左右。

再来算算燃油车，同样行驶1.5万公里，假设百公里油耗9L，加92号汽油，现在油价算8.5元/L，这样算下来，一年油费大概需要1.15万元。

很明显，相比燃油车，纯电动汽车一年大约可以节省近1万元，但是，这并不意味着开纯电动汽车就比燃油车省钱，原因如下。

首先，同款燃油车和纯电动车，纯电动汽车价格普遍比燃油车贵4万以上，即使算上购置税，纯电动汽车依然比燃油车贵3万以上。

其次，目前纯电动汽车二手保值率普遍偏低，1年保值率这几年还可以，但是一旦超过2-3年以上，很多二手车市场都不收，即便收车，价位也压得很低，甚至打5折都没人愿意接手，加上纯电动汽车和手机类似，科技进步快，车型更新快，保值率基本无从谈起，这就是现状，同样价位的两种车，一般三五年后，纯电动汽车就会比燃油车少卖4万以上。

最后，纯电动汽车电池质保、安全性方面也是备受车主们关注，一方面，无论三元锂电池、磷酸铁锂电池，还是比亚迪的刀片电池，几年后，电池寿命都会出现不同程度的缩减，很多新能源车企承诺8年质保政策，假设过了质保期，不得不换电池。

按照目前动力电池的成本来看，1kwh的电量大概需要900-1300元，以续航600公里的纯电动汽车来说，电池普遍在70kwh，也就意味着换一块电池至少需要7万以上，看到这样的电池价位，估计没有车主愿意更换。

即便是有的车企承诺“终身质保”，但是也有很多条件限制，比如说，只针对首任车主，假如买了二手车，过了户，就无法享受免费电池质保服务，假如车辆发生较大的碰撞事故，那基本也很难享受电池质保了。

总之，纯电动汽车二手车亏掉的钱+买新车多付的钱加起来多，已经超出省下来的电费，这还不算换电池，后期维修等费用。因此仅从经济角度出发，新能源汽车综合用车成本高于燃油车。

虽然目前纯电动汽车缺点很痛心，但是它的优势很明显，这也是这几年发展迅速的原因之一，比如说动力性能突出，可以说，十几万、二十万的纯电动汽车，在动力性能方面完全碾压40多万的燃油车。

以20多万的小鹏P7与40多万的奔驰E300来讲：

奔驰E300发动机：功率为190kw，258匹马力，峰值扭矩为370N·m，百公里加速6.6秒；

小鹏P7：单电机功率为196kw，267匹马力，峰值扭矩为390N·m，百公里加速仅需5.6秒。

对比后会发现，二者差距很明显，这就是电机驱动和发动机驱动的本质差距。

其次，纯电动汽车、插电混动车型在很多一二线大城市可以上“绿牌”，享受不限行、不限号，甚至可以跑公交车道，国资车位免费停车2小时等优惠，在限号城市，很多车主有钱买车，但上牌却很困难，有的摇号1年多、2年多都能上牌，这也是在限号城市纯电动汽车占有率较高的原因。

最后，纯电动汽车乘坐非常安静，外观炫酷，全车充满科技感，车机系统、语音交互、智能辅助驾驶等方面优势都很明显，这些都是燃油车永远比不了的。

总之，纯电动汽车优势很明显，但目前阶段，对应的配套设置还不够完善，换句话来说，纯电动汽车本身续航已经超过500公里以上，这和燃油车加满一箱油续航差不多，很多车主依然不满足的主要原因还在于充电慢、充电难，这才是目前亟待解决的痛点。

假如本身续航超700千米，快充只需10分钟就能充电80%，充电也无需排队，做到这一步，纯电动汽车必然很香，当前阶段，纯电动汽车更适合日常上下班代步，或者家里已经有了一辆燃油车，这样第二辆入手纯电动汽车确实很香，又或者，那些每年行驶里程超过3万公里，甚至越多的车主，算下来越划算。

只为了省钱，真心不建议入手纯电动汽车，或者说，想要省钱，又想开纯电动车，那就入手一辆三五万的车型，比如说五菱宏光EVmini，不用关心二手保值率，不用担心续航，当前阶段，预算10-20万，你会选择燃油车还是纯电动汽车？

石油涨价，一切都会涨价，因为水电煤碳金属钢铁工程运输医疗食品土木建筑橡胶塑料医药等等我们生活的一切都离不开石油，没有石油，所有的机械连保养维护都成问题，包括发电设备，没人笑的出来。

因为太开心了！！

说说深圳的情况吧。

1）现在属于封闭隔离，地铁和公交停运，除了生活保障类企业和店铺外，其它任何生产活动都停止。目前已经是第5天，我估计有些人还是会领到工资的，但是更多的人是没什么收入来源的。你说这怎么笑的出来？

不瞒你说，等两天就是我房贷扣款日期，我的月供9800元。强调一下，我是在东莞买的房，深圳的房主谁不是月供2万3万。你让这些千万富翁笑一个试试，他们哭着比笑着好看。

2）要搞清楚，油价为啥上涨

毫无疑问油价上涨，是因为俄乌战争。国际形势不明朗，导致了国籍油价涨跌幅度很大。不过这只是一个表面现象，毕竟我们国家向来油桶比油贵。针对油价破9，昨天发改委还专门召开了记者会，我又学到了一个知识。有兴趣的朋友也可以去看看。

另外一个方面是如今价格的普遍不对等，问个问题：深圳的辣椒14-5元一斤，而猪肉一斤也是14-5元。请问你是种辣椒还是养猪？

什么时候电动车能以120的时速不间断跑二十四小时，或者说充电能十分钟左右充满，我才会考虑买电动车，三百公里的续航里程，只能是不适合我用，我老婆远嫁给我，来回四五百公里，有时候一两天要跑两三个来回，电动汽车真的不适合我用。

国家出台电车本来就不是污染排放问题，根本原因是借着环保把技术赶不上的燃油车替代掉。然后用中国相对领先的电动机和电池技术进行弯道超车。这点不明白就别开车了。

电车这玩音儿也就适合市内代步，对驾驶和旅游不感兴趣的老头开，目前性能车，拉风车，炫酷车，比如说名爵6prp，领克03+，影豹，以炫max，君威gs，地狱猫，蝰蛇，谢尔比没一个是电动得。所以说，珍爱生命，远离电动车。市区通勤肯定电动车划算，以前2.0T燃油一个月1500-2000大洋，同事电动车顶天了300-500，而且跑的肯定比我路程要多，但是充电桩不普及还是有点不方便，而且旅游堵车那还是燃油比较靠谱，各有各的好。

首先同样级别的电车，都比燃油车贵，比亚迪汉，特斯拉毛豆3，价格都在24-27万，再看看燃油车，迈腾，君威，凯美瑞，基本都是17万左右，落地，价格差5 万，全部换成邮费，有的好用了。

一30 左右时充、放电皆减弱，约减少20%左右，加之制暖空调功率为3Kw（夏天制冷功率为1.5KW），则合计续航最大最大减少30%，即原来能跑100公里的最冷时至少还能行驶70公里，当然习惯暴力強驶的人还会减少点。但主流车企几乎四五百公里都成标配了，再冷再减续航至少300公里以上。想想看，绝大多数家用车会有几人每天跑80公里以上，所以 续航焦虑是自己吓自己罢了。更何况比亚迪的dmⅰ超级插混几乎解决了所有燃油车及纯电动车的痛点，日常市区短途用电仅8分钱电费/公里，偶尔的长途/自驾游等无需充电加油即可，且比两田混动还省。

中国的车市吧，从3万到千万的车都有，买的起车是个什么概念，你买3万的车加的油比千万的车加的油能便宜2快不，不是说谁在乎油钱，而是能省不省吗，我就按原来的油价算，一般的家用车5-6毛不算高油耗吧，新能源也就1毛左右，能省4毛左右1公里，1年2万公里左右就省了8千，几年能省一部车了。

保险涨价坑车主，4儿子店就坑保险公司，这是恶性循环，国家应该整治四S店维修乱报价的行情，不允许保险越卖越贵，不允许四S店瞎报价，应该从燃油车的所有零部件价格和电动汽车的所有零部件价格综合对比，除去各项指标对比出合适的价格，不允许四S店扰乱市场，保险该赔的该保的全保，用户买了保险就应该享受应有的保障。

个人认为，目前的电动车就是个伪命题，详细分析，他既不节能也不环保，还傻贵！举个例子，某迪的热销车型王朝PLUSE，燃油车型一度卖到了五万多，现在的混动车十万起步！，多出来的五万就拿现在的七块五的油价，你得能加多少油！差不多够你跑10万公里，按家用车年跑1万公里算，够你跑10年！再加上残值保险修车等因素，呵呵，各位看官，您自己算！

反对新能源的人无外乎这么几个理由：1，充电麻烦，充电时间长。殊不知现在充电半个小时可以跑300公里，甚至更多。2、说新能源保养贵、油漆贵，以我的大汉为例，保养一次220，补漆一副530，贵吗？BBA一副漆起码1000 。3、电池污染大、衰减快。现在都是锂电池，思维不要停留在过去的镍铬电池上，锂电池污染小，能回收，衰减慢，磷酸铁锂10年后才有明显衰减。如果污染大、衰减快，国家会大力气推广、厂家会终生质保吗？国家和厂家不比你傻，你要是还不信，问问跑滴滴的新能源司机。

表面看觉得能源车划算，可仔细对比，我确实看不出哪里赚到了。第一，购车基础上，能源车就高出了好几万，几年过后换电池都是几万计，别的养车成本就不说了。单凭这点对比算下来每年的费用也在两万左右了，还不说保质率了。烧油每年一万多不好使吗/

趋势和政策在推动，电车各项技术正在快速更新，买早买晚各有优劣。电池技术啥时候再能上一个台阶，千公里续航或者寿命翻倍，成本大降等都会对选择有重大影响。至于保费，这属于市场自动会调控的问题，不调整影响到消费者买车决策，这就和政策对立了，那逼着也要调。电车这一块中国算是先行者了吧，所以各种矛盾难免，但迟早都会解决。以后百年都会是电车时代，估计除非可控核聚变都能民用化了才会有新变化了。

新能源车要想替代燃油车，必须要有跨时代的新电池出现，续航800公里，10来分钟充满，出事故不能动不动起火爆炸，电池寿命要有明显提升，低温环境下续航里程不降低，才能真的替代燃油车。充电站普及度最起码达到加油站的一半数量，保险和油车一样2千3千的费用，我绝对买新能源车。维修保养都是4s店说了算，普通修理厂也不会修电车，修理保养技术青黄不接，现在新能源车真的不成熟，光卖外观有什么用？

买车根本不考虑油不油的，一箱油400还是500对我来说没什么区别，开车还考虑油的，那买车干嘛！？其次就是电动车充电速度啥时候跟加油差不多快，充电站跟加油站差不多多的时候，我才会考虑买纯电动车，谈其他的都是扯淡！

用车费用不仅仅是指日常的燃油 保养 保险等，应当把车辆价格等所有费用全部打包在内，就是一台车在使用期间产生的所有费用，然后再做对比，新能源车辆本身就贵，虽后期有些费用会便宜，但整体算下来是否合算就需要每个用车人自己考量了。

看很多人对油车和电车的争论无外乎就是保险，油费，电费，电池更换，大多数买电车的家庭基本都是第二辆车，电车只是满足市内的代步，能接送个孩子，短途代步足够，五菱这种微型车大行其道有它的原因，价格几万的东西就算换电池能多钱？油车两年省下的油钱足够吧，微型车其实就是升级版的老头乐，这才是很多家庭需要的。至于10万以上的电车反正我是不考虑，微型车就是为图个空间小，够用，停车方便，费用低，大的电车这些优点都没了。

锂电池每天完全充放电一次，两年不到就报废了，比如手机电池，电动自行车电池。电动汽车的锂电池寿命要长一点，这是因为大部分人每天只开几十公里，占实际续航的几分之一。通过电池管理技术，将充放电均匀分摊到每个电池单元上，可以增加电池的使用寿命。如果电动汽车有手机，电动自行车那种高使用率，每天行驶几百公里，电池同样会很快报废。

中国人买车就是被省钱引入坑的，电动车鼓吹的是1公里多少钱，压根不给你算总的使用成本，其实一辆车的好坏在于它的综合因素，每天上下班的使用表现是最次要的，走出城市才是首要，未来的城市轨道交通越来越完善，到时候你会连车都不开，家用车将来的主要用途是回家探亲、自驾游，到时候电动车就会一无是处。

新能源车基本都是在居住地有家庭的人才买，一般租住或者经常换工作的人很少买新能源，因为充电桩是个问题，不可能因为经常换房间而换充电桩。

油价越涨车越多越大，这是不可逆转的，是收入增加，经济发展的必然。以前油价便宜，但开的是拓拓车、QQ车，现在呢许多人都换成了更大更好的车

新能源汽车貌似省钱，但同样的车价格确比燃油车高20%，电池的续航能力并没有太高，故障率不低，电池寿命6-8年，换电池价格较贵

1，油价步入9元，与8元相比，开车成本增加不多。

2，新能源汽车也随着材料涨价而涨价了。

3，已经购买了新能源车的车主的成本没有随着油价的变化而变化，反而今年保险要涨。

能笑的出来吗？