1, 现实中能爬上30度的车本来就很少，更别说45度的坡了，SUV的爬坡能力总体优于轿车，看看收集的常见SUV的爬坡能力对比图，还真有两款车可以爬上45度，坦克的最高爬坡能力才31度。
汽车的最大爬坡度概念：是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力。汽车行业规定，只有百分比坡度标注方式才是符合标准的，计量方法就是用坡的高度和水平距离的比例来表示，而我们日常中的所说的坡度是下图的a。
3，按照我们国家道路设计，最差的公路坡度最高10%，才5度左右而已，硬派越野最低的爬坡度低限60%，对应现实中31度。
4，还记得汉兰达的爬坡门吗?，捷达、QQ都可以上，但2.7的庞然大物就上不去，实际上是大汉的前后配重不合理造成的！能否爬更高的坡，和车辆的动力、轮胎与地面的摩擦力以及车辆的配重都有很大的关系。
车友会群主，汽车运动爱好者及创业者，一般利用晚上或者休息的时间，亲自码字回答车主的各类问题，如果认同这个答案的话，关注并点赞，谢谢了！
对于一些硬派的量产越野车或SUV都标称自己的产品有能力攀爬上45度，也就是100%的陡坡，这个坡度被称为越野汽车的理论爬坡极限。早些年我们做进口大众试驾活动的时候高配置途锐有一个专门的项目就是攀爬45度100%的陡坡。
这个坡度攀爬坐在里面给乘坐的人感受就是仰面朝天，大部分身体的重量都由靠背来支撑的感受，的确挂了低速四驱的途锐还有一些硬派的越野车都是可以攀爬上去的，当然后来我们用低配不带低速四驱和锁的途锐也费一些劲的做到了，但我测量了一下那个坡道实际上只有41度左右，推广宣传嘛你懂的，当然了也不可否认能攀爬上去还是给很多客户非常震撼的体验感，也不可否认一些硬派越野车和SUV的强悍攀爬能力。
随着这种能在城市搭建的展具越野屡试不爽，既能给客户很大的感官刺激，又能在人群密集的地方制造这种刺激的表演，从而达到增加销售量的最终目的。当然后来这个游戏就被玩坏了，有一些品牌的SUV号称自己可以爬50度甚至60度的破，当然从展具的角度来看最陡的地方确实已经超过了45度。
但这里我们都忽视的，这些展具越野，都能够让轮胎获得超出普通路面的附着力，也就是理论上汽车的低速扭力够就能上得去。道理就像给专业的登山运动员冰镐、冰爪，他甚至可以在垂直的冰瀑布向上攀爬。
然而我们来到自然地貌，如果选择的是量产的越野车，通常是没法爬上45度的陡坡的。毕竟量产汽车的轮胎设计还要考虑公路行驶的舒适性，不会装配花纹很深的越野或沙地轮胎。可能还没达到45度的坡度，四个车轮就同时出现了打滑现象，这样无论车子有多强的扭力和优秀的四驱系统都是没法完成攀爬的。
对于一些越野挑战赛的重改越野车，轴距更短，钢管车架更轻，装备足够扭力的发动机和低速四驱，并带有前中后差速锁，轮胎使用毫无舒适可言的大花纹颗粒泥浆胎，再配上几乎可以把车量垂直起吊的绞盘，那别说45度了，更加陡峭的自然地貌可能都不在话下。
所以45度并不是一个门槛或指标，一方面我们无法突破客观的物理规律，但同时我们又可以利用物理定律来实现我们的各种目的。
我真是服了这群自以为数学比谁都好，拿着不到10度的坡当45度装逼的人了。
我先不说什么摩擦力和牵引力的关系，先贴几张图，让你们知道一下什么叫坡度，什么叫爬坡百分比。
如果你说的45度是口误，本意是45%的爬坡百分比，还可以原谅，至少不是真不懂，而那些觉得自己爬过45度坡的人，我只想告诉你，45度的坡，如果没有扶手等借力的设备，你爬都爬不上去，任何路面都一样！
中国的公路，包括山区道路，一般坡度都在3度以下，极端条件下的山区公路，也不可能超过10度！世界上最大坡度的公路来自新西兰的但尼丁，这条叫做鲍德温的街道也不过19度，给你们看下效果各位装逼人士，看清了吗？这是19度的坡，还敢说你们爬过45度坡吗？？？如果你还觉得爬过45度坡，那就看看下面的图
这个坡，也不过37.5度，还有什么想说的吗？？？多学点生活常识，能多活几年，真的！
下面我再说一下为什么我说，45度的坡，爬都爬不上去。没有找到45度的图，凑合看。物体在斜坡上受到3个力，重力g，摩擦力f和斜坡给的支撑力Fn。如果要求一个物体能在45 斜坡上静止，那摩擦力f=g*sin45 ，支撑力Fn=g*cos45 ，因为sin45 =cos45 ，具体这个值是多少并不重要（大概0.71）。这意味着什么，摩擦力由什么决定？摩擦力实际上是由物体对斜面的压力决定，这个压力等于支撑力Fn，摩擦力f与支撑力Fn的比值就叫做摩擦系数，这个系数只跟物体和斜面本身的材料有关，按我们之前算的，45度坡上如果能静止放置一个物体，那这个斜坡的摩擦系数应该是1以上，否则物体的静摩擦力就不足以维持它的静止状态。
让我们来看一下轮胎与一般路面的摩擦系数
明白什么意思了吗？摩擦系数超过1的物质，这个世界上很少很少，45度的坡，你爬都爬不上去，我就是这么简单粗暴，那些装逼的人，有那时间多读读书，像我一样，装一个有涵养的逼，装完被人喷，那多尴尬！
还真有能上的车，我们这上山用的，拖拉机头的。叫裸体车，爬山虎，四驱，有低速档，机器几乎都在前轮前，后边差不多只有车斗了，还可以换上爬山专用轮，只要车不往后翻的坡全能上。山坡我也没量过，摩托车相信很多人骑过吧，一挡力气可牛B了，只要有技术一般坡也能上，但陡坡一挡也熄火，可是我们这裸体车照上。
45 知道是什么概念吗？每前进1米就要上升一米的高度。通常高速公路的路基边坡为1:1或15，，1:1就是45 的坡，非常的陡，铲车推土机挖掘机才能上去，如果你觉得你的轿车你能爬30的时候，对不起那样的坡度是30％，arctan30％=16.7 ，根本不是一个概念。
实际上100%的路即使你的车能开上去，恐怕你却没法开着车上去，那是一种死亡的恐惧。你可以想象一下平躺着开车起飞的感觉，而你的车却没有螺旋桨。上这样的坡，在车里基本是过山车上坡的感觉，还有面临人的心理恐惧因素，如果是一些特殊履带车才有可能。
无论是乘用车还是卡车，低速（10km/h）的最大爬坡能力都是32度。因此，从上坡的角度来看垂直坡度的极限车辆的爬坡能力为32度。
上面的实验是一辆三菱汽车，准备的是30度和45度的渐变坡度。使用三菱“Delica D：5”，爬升到45度时，当停在陡坡上时，重力不再出现在座椅表面，而是在背部，基本上到了重力的临界点。
还有被载入吉尼斯世界纪录“世界上最陡峭的街道”，最大坡度为 35%，角度为 19.3 度。即使是活跃在环法自行车赛、环西班牙、环意等的职业自行车公路车手，超过30度也无法前进。
但是，如果有一台具有动力、驾驶能力和稳定性的 4×4，可以爬升至 45 度，比如说：乌尼莫克就可以。普通车、轻型车等两轮驱动的基本上在10到20度左右。
当要爬45度坡时以4驱匀速来算（因为4驱前后轮摩擦力均可向前提供来动力）则摩擦力来抵消重力分力
即uN=mg*sin45 ,N=mg*cos45,
则应该umg*cos45=mg*sin45 ……….1
而动摩擦因素u1,
则umg*cos45mg*sin45(cos45=sin45)……..2
由2到1可能成立即可能爬45坡
这里需要说明一个概念，通常说的百分之百的坡道就是理论上的45度倾斜角坡度。这考验一个车辆的综合能力，所说的60度，如果真的是60度倾斜角坡度，非改装车基本上没有能爬上去的。这个坡度概念不能混淆。
9%是中国道路标准的的极限值，山区三四级盘山路允许出现，一二级道路和高速路都不允许出现。坡度超过9%的道路是禁止机动车通行的。
9%的坡度，角度是5.5 左右。
汽车能爬什么坡，瓶颈是摩擦力。假定车轮扭矩无限大，足够用，如果普通轮胎爬无防滑槽的水泥路面，爬坡极限是角度是25度，这个角度任何道路都不可能见到，只有特殊的场地。如果特制花纹的轮胎爬沥青路面，最大角度35 。爬45度（坡度100）的坡，需要钉胎，或者轮胎和路面都是热熔橡胶，普通轮胎和普通路面不能停留。
人们对于坡度的常识认知和实际情况差距是很大的。去过泰山的人知道紧十八盘很陡，主观感受仰角差不多60度了，最差也得45度。事实上仰角为10－20度，最陡处不超过过25度。居民楼楼梯一般高长比为1/2，坡度为50，角度为28度。想象一下，99%的汽车爬不上这样的角度。
还有车库设计规范中最大坡度为15度，角度是8.5度。注意这是最大坡度，就是那些被吐槽毫无人性的坡度。
常识和科学数值往往存在很大误差，切勿想当然。
