上市前碰撞170台样车,全球车反攻内地,OMODA能否实现奇瑞转型?

上市前碰撞170台样车,全球车反攻内地,OMODA能否实现奇瑞转型?

夸夸其谈不如脚踏实地·OMODA 5能否热销取决于售价

奇瑞汽车研发的4.0 SUV-OMODA 5近期热度有所下降,在没有上市之前自然还会有一轮的几种营销,在车辆下线后即将开始的媒体试驾最有看点;不过近期的一些吹风稿的描述真的是得说一说了,过火了,此车定义为“全球车”要如何解释倒是无所谓,反正怎么说都有人能接受或反驳。

但是OMODA 5的尺寸定义实在是令人无法接受,可以说是再一次刷新底线了。

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只是OMODA 5的长宽高,轴距为2630mm,这样的尺寸被奇瑞定义为“中型车”,这是不是有些搞笑了?中型车应当有的标准应当是4850*1900*1700、轴距2800mm左右,车长低于4.7米、轴距低于2.7米就只能算紧凑级,OMODA 5的尺寸标准只是比小型SUV的极限略大一点点而已,所以这台车给人的感觉就是有些夸夸其谈的,没有“谱”的说。

OMODA 5有什么亮点呢?空间肯定不是亮点,设计应当也不算,因为这种设计风格在长安UNI系列中已经应用了较长的时间了,再等一段时间怕是就要审美疲劳了;所以哈弗神兽以类似的设计风格都没有得到很高的关注度,奇瑞OMODA 5来得最晚,是否能以设计吸引眼球就不好说了。

在撇开设计和空间之后,对于一台汽车而言能讨论的就只剩下动力了;OMODA 5使用的是奇瑞研发的1.6T,匹配的是格特拉克的七档湿式双离合变速器(7DCT),最大功率超过140kw但峰值扭矩只有290N·m。目前国产1.5T已经有达到300N·m的选项了,峰值功率也有138kw,而这台车正是长安UNI的首款车-T。

两车对比应当能“打个平手”,在动力方面会在伯仲之间,至于操控就不好预测了,从星途的某些车能测试出超90km/h的麋鹿测试成绩后,这个品牌的第三方测试就让人懒得去看了。

最后的卖点会是车辆的智能车机和辅助驾驶系统,燃油车的辅助驾驶系统的等级和实际表现都难达到高标准,最终的亮点只能从配置和车机来体现;现在还没有OMODA 5的配置信息,能看到的只有双联屏,所以还不能确定水平究竟如何,但预测不会非常高,因为同级奇瑞SUV的配置是可以作为参考的。

那么OMODA 5是否能让奇瑞转型,能在扭转其销量不佳的局面,似乎就要等待配置公布了;不过最重要的还是价格,网传预售价有两个标准,其一是8~13万,其二是10-15万,如果是第一个价格标准则OMODA 5能够热销,但可能性并不大,因为多点电喷1.5T&CVT的星途SUV起售价都要11万左右。

所以可能性最大的还是10-15万,如果在这个范围内则竞争力偏弱,因为从13万左右起步就有2.0T的紧凑级SUV可选,15万左右有四驱选项,其中用米勒循环2.0T的SUV的耗油量可以低于10L/100km。OMODA 5除非用小排量配合四驱系统,否则超过13万怕是就没有什么竞争力可言了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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