准确答案是“真抖”

宝马汽车有几款使用三缸机的量产车，比如1系、X1与旗下的MINIONE，这些车真的抖动吗？

平心而论，数据说明的是真的抖动，怠速共振相当明显；而且在抖动的同时还会出现较大的冷启动噪音，声音本就是物体振动引起空气共振而产生，不同的振动频率对应不同的声音频率，发动机的低频共振带来的是低频噪音，这是种穿透力很强的噪音，比尖锐的高频噪音还要强，对驾乘品质的影响是相当大的。实际体验过一些1系或MINI，包括SMART，这些三缸车在发动机机脚相对老化之后（2~3万公里会明显老化），冷启动时打开车门是可以看到车门颤动的。

在安静的停车场里启动一台MINI或三缸X1的时候，很容易被人误认为买了一台“德国进口欧系风格柴油车”。

三缸机为什么会抖动呢？

原因很简单，那就是“交替做功动作不同步”；家用代步汽车基本都是直列四缸发动机，做功的时候很有特点，假设左侧气缸进行压缩冲程的动作，最右侧气缸也会做出相同的动作，做功时产生的惯性力会在对称的位置进行一个抵消。这样就能让发动机更加平稳的运行，再加上平衡轴（四缸机有很多都用双平衡轴技术）就能达到理想的平稳状态了。

可是三缸发动机是按照1-2-3或1-3-2的顺序做功，一组气缸的连杆活塞推到上面的时候，其他两组的动作有些是“跟进”有些是“反作用”；举个例子，四缸机运行时就像有手压住机体两端，运行会比较平稳，三缸机运行的时候是握住两端来回晃荡，就像是晃鸡蛋液一样，能不抖吗？

发动机的“减振”是机脚，一端固定在车身、一端固定在机体，通过充盈液压油的机脚胶来减振；可是减振的极限毕竟是有限的，机体抖动幅度过大就难以控制了，反之高转速运行时的幅度小、频率高，行驶中就不会感觉有什么抖动了。只不过对机脚胶的冲击一直在持续，所以三缸机的机脚胶老化速度比较快，不用多久就会出现共振程度和噪音加大的问题；同时发动机的磨损程度也会略大，更容易出现烧机油的毛病。

增压器的故障率为何那么高？

关于三缸机的通病需要说明但也需要客观，宝马汽车的三缸车都共振的问题，同时也有涡轮增压器的故障率很高的通病；但这并不是三缸机的通病，目前看来，应当是仅限于宝马汽车的涡轮增压器故障率高且包括一系列量产车的 L4的发动机增压器。其故障点主要是增压器旁通阀卡滞，有些车只开一两万公里就会出现；旁通阀是控制尾气进入涡轮流量的阀门，在转速偏高时排气压力过大，如果不把部分尾气跳过涡轮直接排出的话，涡轮的转速会异常高从而造成过度压缩导致发动机高温或严重故障。

宝马汽车的增压器旁通阀通病在其他车辆上所见不多，显然是其自身的问题；早期的宝马认可这个缺陷，出现问题后可以索赔更换，但现在却需要自费更换，即便是三包期内也不例外。为什么宝马不去解决这个问题呢？究其原因应当是宝马集团的供应链过于庞大，解决一个小问题都是牵一发而动全身的事情，庞大的供应链是西方车企曾经的绝对竞争力，现在看来也是最突出的问题。

所以是否要选择宝马汽车只有自己去斟酌了，三缸车肯定是不建议考虑的，这里指的是系列欧系四缸车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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打蛋不用，打蛋机，自动搅拌，你说抖不抖