可以关注一下广汽传祺gs 8混动版
作为首款搭载丰田THS混动系统的自主车型，第二代GS8很显然是为了突破自己和市场而来，更是对用户需求和“双碳政策”的最新解读。
早在研发阶段我们就关注这辆首发丰田混动系统的全新换代车型，2021年在广汽传祺总部工厂看到这辆车的生产全流程之后，我们终于有机会亲身体验这辆GS8双擎。从广州南沙港快速路到官洲生物岛的环岛路，再到南沙自贸区的大街小巷，都有我们一起走过的足迹。
在自主汽车品牌集体向上的历史进程中，致力于为用户提供高价值移动出行生活的广汽传祺，以GS8、GA8和M8的三大高端车型打破了自主品牌的天花板，2021年平均单车售价近15万元，继续领先自主汽车市场。
第一代GS8从极具原创性和辨识度的外观到2.0T的自主最强动力，都成为自主SUV市场的巅峰之作，甚至是你能第一时间想到的中大型SUV。
第二代GS8所在的中大型SUV市场，我们试驾过新造车势力的蔚来ES8和理想ONE，也试驾过传统车企的丰田汉兰达和奇瑞瑞虎8 PLUS，它们各有各自独特的优势。
在这些强大的竞争对手面前，GPMA平台架构、钜浪动力、ADiGO 智驾互联生态系统、钜星底盘以及超感交互智能座舱一一加身，全新第二代GS8遇强更强。
全新第二代GS8其中一个最显著的变化，就是带来了油电混合动力双擎车型，这是丰田油电混动系统的首个本土化项目，也是自主中大型SUV市场的首款混动车型。简单来说，第二代GS8双擎就是引入了丰田汉兰达的混动系统，把其中的丰田发动机换成广汽自研的2.0TM涡轮增压发动机，但事情并没有这么简单。
动力系统是用户对一辆汽车质量层面最为关注的内容之一，再简单来说就是从发动机、变速箱到驱动之间的匹配问题。丰田开放油电混合动力专利技术的同时，还宣布提供动力系统的适配和调校的服务，这就是共蓝科技公司的来源，它提供丰田油电混动系统售前、售中和售后的全流程服务。
有了共蓝科技和广汽研究院的强强联合，丰田混动系统首次实现了与2.0T涡轮增压发动机的完美匹配，这对于广汽传祺和丰田汽车而言，都是一次动力系统的升级。全新第二代GS8双擎实现了动力和油耗的全面均衡，百公里加速时间6.9s，中大型SUV的加速推背感不同凡响；NEDC百公里综合油耗5.3L，加油一次轻轻松松跑1000公里。
最大功率140kW，最大扭矩320N·m，最高热效率达40.23%的广汽自研2.0TM涡轮增压发动机，加上驱动电机峰值功率134kW，峰值扭矩270N·m的丰田全新第四代THSⅡ混合动力系统，一辆第二代GS8双擎就能满足动力和节能的两个愿望。
当我们驾驶着第二代GS8双擎，不管是刚刚启动汽车，还是红绿灯等候场景的低速起步阶段，电驱模式顺滑和安静，免于传统燃油车稍显慢人一步的尴尬体验，而这部分的电量就是来自动能的回收，也是5.3L/100km低油耗的最大功臣。
在广州南沙港快速路上奔跑，不管是在100km/h时速下的巡航，还是超越慢车，涡轮增压发动机和电机的共同驱动，再加上运动模式，充足的动力之下，甚至让我们对高速路的限速深感恨意，是它限制了GS8双擎的动力表现，什么时候中国的高速路也能不限速呢？
计划2025年实现全系车型混动化，2030年混动销量占比超过60%，广汽传祺已经正式进入全面混动化的发展阶段，而第二代GS8双擎就是全面混动化战略落地的首款车型，也将成为广汽传祺继续推进品牌高端化又一精兵强将。
聚焦顾客体验，以QDR工程、智能制造体系、全球一流供应链三大体系保障，为用户带来安心可靠的高品质、高价值体验。作为广汽传祺旗下的高端车型，也是自主中大型SUV市场的高端存在，第二代GS8双擎不仅仅是一次动力系统的升级，更是广汽传祺造车的全面进化。
在这一款搭载广汽自研2.0TM发动机和丰田油电混动系统的第二代GS8双擎之后，很快广汽自研的GMC2.0混动系统也将在旗下车型陆续搭载。作为全球首款集成式双电机多挡DHT，GMC2.0可实现纯电动、增程、混动、燃油直驱等多种行驶工况，综合功率达175kW，百公里综合油耗低至4.5L，动力和节能一个都不能少。
从第二代GS8双擎开始，广汽传祺进入混动时代，这个混动不仅仅是第二代GS8双擎的油和电双动力，也是自主研发的GMC 2.0混动系统和丰田THS油电混合动力系统两套双电机混动系统。在全面混动化的战略之下，广汽传祺即将面向自主中、高端两个汽车市场发起“混动”集结号。
丰田油电混动系统在全球拥有超过1500万用户，在中国市场也是混动汽车的第一人，如今这套混动系统的本土化率先落地广汽传祺，也将实现两者之间的强强联合。买一辆混动汽车，广汽传祺或许会是绕不开的选择。
动力强 省油 矛盾了
探界者1.5T的、空间大，动力有、也多不了1个油。
