华为也不是神，而且目前似乎被过度神话了
任何一个企业，综合资源整合能力也是有上限的
即使已经进入的行业我们可以看到
1.5g的推广，越来越艰难，耗费了华为相当大的资源以及巨大社会资源，尤其在民用领域甚至受到质疑
比较形象的比喻……高速公路有很多优点，难道乡村公路都改成高速公路?村民们家家开法拉利?
2.智慧屏，这个的推出不尽人意，在个人看来，进入空调领域会更佳，毕竟华为在政商领域的资源整合能力，连格力也自叹不如
3.比较成熟的手机领域，除了国内政商市场，其它市场，华为并不占优势竞争地位
比如nova 之于ov，海外市场，荣耀与小米也是胶着状态
理性看待，华为是很多方面的标杆，但也不能神话，好在华为自身还是很清醒的
12月23日， AITO 品牌正式推出旗下首款智能豪华电驱SUV车型 AITO 问界M5，据悉，这是首款商用华为 HarmonyOS 智能座舱的智能汽车。AITO问界M5后驱标准版预售价25万元，四驱性能版预售价28万元，四驱旗舰版预售价32万元。
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首款搭载华为鸿蒙系统的汽车正式发布：AITO问界M5
据了解，在智能化体验方面，AITO 问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，通过大面积的可视化交互区以及定制化的UI设计，让大部分设置和信息一步直达，Smart Dock更可自主识别分析车况及车主状态等信息。同时 HarmonyOS智能座舱采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案。
华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，华为不仅要将数字世界带到每个家庭，每个人还要将数字世界带入每一辆车。
余承东称，这次华为将手机的设计团队和软件团队与车企一起造车，并且要求团队按照百万豪车的内置、设计、性能和体验来制造的这辆车。
资料显示，在驾乘质感方面，AITO 问界M5采用全铝合金底盘，并且采用前双叉臂，后多连杆独立悬架。与此同时，得益于 AITO问界M5的智能电驱系统控制算法，动力系统在运行过程中的噪音被有效抑制，怠速时车内噪音低至38db，80km/h时速时，车内噪音也只有56.9db。
在安全性上，HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台搭载CTP模组设计的电池PACK中的每颗电芯都采用了独立防火封装技术。同时在机械安全层面，问界M5更采用了倍耐力P Zero轮胎，配合博世iBooster智能刹车系统，使车辆从100km/h到静止的制动距离仅为35.97米。
