嗯，这个也和品牌有关。
照这个算法 保时泰的中大型车都能买，为什么没几个人看得上？
一线品牌最起码保值率有了，而且起亚已经不能说是一线合资车了。
现在的东风悦达起亚就是三线合资品牌。
再说了起亚这个价位也是个丐版。
我如果真看中级车 当时迈锐宝1.5T+6AT或者说斯柯达速派这个正儿八经的德系车也行啊。
鸡头凤尾的选择，要个高配A级车足够家用就行了呗。
再说了这些年来速腾的口碑也不错，干啥选个三线呢！
不要拿常规的思维和传统价值观去评价一切悬挂大众车标的产品，作为一个普通品牌居然有着超越实际产品力的高额溢价，这个溢价甚至比豪华品牌第一梯队的奔驰宝马奥迪还要更高。当然，大众的指导价并不高，例如10万元的朗逸，15万级别的速腾，19万起就能买到的迈腾等等，迈腾早早采用大众最新的MQB平台也算是同级中较为与时俱进的产品。但换代前的朗逸和速腾，在产品的确与同级竞品相去甚远，即便大家都知道平台决定了产品的上限，但朗逸依旧昂首挺胸的连续登榜紧凑级年度冠军。
有一点还是值得肯定，在换装了全新MQB平台，电气化设备占有率的提升也将基础配置提高到另一个台阶，让PQ平台的黑历史既往不咎。全新速腾千盼万盼终于迎来换代，这次速腾在产品力上的跨越可不仅仅是平台升级，它还是首个加长轴距的大众紧凑级轿车，2731mm轴距带来的后排空间即便与迈腾放在一起也毫不畏惧，更别说其他牌子的B级轿车，而且它还破天荒的将LED大灯、多连杆后悬作为全系标配，伴随着史上最高硬件规格是有些膨胀的指导定价，一个本该具备爆款潜质的大众产品却硬生生被价格拖了后腿。
入门级1.2T 14.09万元，即便是手动版本也高达12.89万，如果想感受1.4T动力则要将预算提高到16.19万，大众虽好、粉丝也多，但这个定价没有优惠怕是信仰也难以支撑，K5并不算最便宜的合资B级车，但起售价仅比1.4T入门级迈腾贵几千的K5却有着更大的尺寸空间，无论是基础用料还是配置丰富程度均更为走心，当然如果不介意品牌雪佛兰迈锐宝XL的定价在速腾定价面前也是性价比爆棚的存在。（botzi）
所谓的屌丝装逼有三宝，索九K5迈锐宝！索是指现代的索纳塔9，k5就是起亚k5，现在的迈锐宝已经进化成了迈锐宝xl。
而这三款车从来都不是市场销售的主流，这也是人们之所以调侃它们的主要原因。
如果同价位只比谁的轴距大？谁的配置多？说实话，那韩系车也排不上号，那还得选国产。十万以上的国产自主轿车，大多都比起亚k5轴距大，而且也比起亚k5配置高，但是呢，它们的销量却不见得能比起亚k5多。
这就是所谓的，人比人气死人，车比车有时候也能气死人！
如果只论性价比，按上面的例子，那还是要选国产车。比如，大众帕萨特在中保研测试里边，a柱撞断了，是现在的热点！以致于雷克萨斯的网军，为了转移人们对前几天雷克萨斯nx车型自燃的视线，都明文规定，要时不时的提起大众帕萨特，好分散人们的注意力。
但是呢，不管丰田车型在中保研测试结果多么好！现实生活中它们是撞不过钢板更厚的国产suv车型的，所以对于那些特别看重安全性能的消费者来说，强烈建议，你不用买丰田凯美瑞，买个比亚迪suv就行，便宜实惠，配置又丰富。
不过，还是有很多人宁愿挤破头，也要加钱去买进口版凯美瑞，也就是那个雷克萨斯es200，你说，这些人是不是都傻？甘心被丰田的销售当猴耍，不是纯粹的脑子都有病吗？
速腾跟起亚k5相比，也是一样的道理。大众就是目前国内最强势的汽车品牌，大众在中国每年的销量基本上都可以跟全体日系车的销量相当，这么多人买大众，所以大众速腾的销量是起亚k5的五倍，甚至是十倍，也就没有什么好奇怪的啦。
大众速腾是紧凑型轿车，而起亚K5是中级轿车，相差一个级别，尺寸空间和总体动力配备都是后者占优，终端价格比较相近，人们之所以还是倾向于选择速腾，其中原因很简单，就是大众速腾的品牌影响力和保值以及速腾本身的知名度更强，而起亚作为韩系车，在这方面没法比，在不少地区，大众的品牌号召力连丰田本田都比不上，何况是起亚。
其实这种梯次对比在汽车行业非常普遍，相同级别或者相近级别的两款车，品牌号召力强，保值率高的车型，自然不会在性价比方面大费周章，相比之下，有的品牌或者车型在品牌和保值部分处于下风，自然而然就要提升性价比，同时动力更强，空间更大等等，说白了就是鱼和熊掌不可兼得。
如果是让我在速腾和起亚K5之间做选择的话，我会毫不犹豫地选择东风悦达起亚k5。本人认为车子就是一个代步工具，经济实用才是王道。纵然大众汽车销量不错，但是真没有想象中的那么优秀。
国人偏爱大众，不争的事实。至于原因，不用多说了，国内大众汽车，只要是挂上VW标志，销量都不会差，无论是全球车型还是特供车，国人喜欢大众似乎到了一种痴迷的状态，有些过分。然而放眼全球，大众汽车销量还是比较一般的，大部分车子买到了国内市场，所以说大众研究中国人是有原因的。
大众速腾可以说是大众旗下非常具有代表性的一款车子，这台车的是全球车型，要比朗逸、宝来、凌度等这些特供车是车型是有底蕴的。全新的大众速腾搭载的是1.2t和1.4tea211发动机最大马力分别是116匹和150匹，配备的是干式双离合变速箱，采用独立悬挂系统三大件表现的话算是中规中矩吧，小排量涡轮增压发动机双离合变速箱并没有什么优势可言。速腾还是非常受消费者认可的，毕竟国人偏爱大众这个品牌也不是一天半天了。
近年来韩系车在国内可以说是遭遇了滑铁卢，销量骤减。但是韩系车依然是十分值得消费者购买的，车子价格有了明显的降低，但是在质量稳定可靠性燃油经济性方面依然是有优势的，所以说目前的韩系车还是拥有很高性价比的。虽然国内自主品牌汽车销量有所超过韩系车，但是却做不到韩系车的质量和燃油经济性。在技术储备方面，韩系车依然比自主品牌汽车强大很多。
起亚的k5是一台中级轿车，打载的是1.6t和2.0l发动机，最大马力分别是180匹和161匹，变速箱方面分别匹配的是7速双离合变速箱和6速手自一体变速箱，动力方面起亚K5表现还是不错的的。其中2.0L+6AT动力组合技术成熟可靠。从汽车自身来看，个人觉得K5是要比速腾有优势的。
抛开情怀和情节，如果是理智一些，韩系车还是比较值得购买的，起亚K5作为一款中级车卖紧凑型车的价格，对消费者来说不是很美吗？其性价比非常之高。而速腾，一款紧凑型车，卖中级车的价格，性价比不高。单纯从汽车本身来说，k5比速腾更值得拥有。
不能拿欧美市场的销量来对比大众品牌和韩系车，因为在我们的汽车市场上，大众这个品牌的溢价是很高的，大家对它的印象也是根深蒂固的好，毕竟这个车比较“高级”，起亚K5算是中级车，但是用速腾的价格买K5，也买不到合心意的配置，不会买速腾最顶配吧？
速腾PQ35平台床下的口碑和名头现在的反馈更好一些，自从用了MQB平台以后，很多人觉得速腾的品质是有所下降的，有人还调侃它就是升级了一点的朗逸。速腾的驾驶品质还算不错的，另外广受好评的就是高尔夫，只不过更多的人愿意选择速腾，空间更大一些，但是因为价格定位偏高，像高配的1.4T车型指导价19万多了，不优惠个4万块钱，谁愿意当冤大头？
起亚K5如果国内市场上的品质和欧美市场的品质一样的话，K5的销量也会不错的，毕竟也是款中级车，跟帕萨特、凯美瑞才是竞争对手，但是因为品牌影响力太弱，只能跟迈锐宝508L之流竞争，迈锐宝XL没有换三缸之前，性价比还是挺高的，对动力要求比较高的话，又考虑性价比，迈锐宝选择还不错，但是中级车也用3缸，还是1.3T，这就很作了。毕竟大家是不太认可三缸的，除了能排放达标，油耗一点也不低，还抖动。
如果同价位的K5和速腾让你选，你怎么选？估计大部分人仍然会选择速腾。鸡头与凤尾的选择让人纠结。
这和品牌价值 品牌影响力有关，造成溢价空间。奥迪A3二箱和高尔夫，奥迪A4L和迈腾。一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌也是这样，卡罗拉就是比雷凌贵。上汽大众定价略高于一汽大众，通用别克定价高于通用雪佛兰，东风标致定价略高于东风雪铁龙等等。而品牌价值 品牌影响力最终又决定了车主面子，车型保值等系列问题。《武汉买车吧》选车购车经验分享，车没有哪个好哪个不好的说法，存在就有存在的道理，有的车主把车就当工具使用，有的车主把车当一种文化来享受等。结合自身用车需求，理性选择相应品牌车型！
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文本编辑：武汉买车吧QQ群
会选择速腾的人，大部分是不会考虑索纳塔或者K5的，主要考虑品牌价值，还有维护成本以及后期的保值率的原因。
看到“买速腾的价格都可以买起亚K5了，为什么还有这么多人选择速腾，毕竟K5也是B级车？”的提问，心里忍不住惶恐，几乎同等的售价，人们厚此薄彼，似乎有些不合情理。
事实就是如此不合情理。
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文/二哥
平门知事工作室出品
很久了，媒体因利益关系而有意放弃正确的价值导向，与品牌车企助纣为虐，消费者盲从而迷之自信，缺乏独立分析、判断和解决问题的能力，以致于劣币驱逐良币，不合情理的倒变得顺理成章。
但这绝非说，大众速腾就值得购买。
大众速腾
全系烧机油的1.2T、1.4T发动机和顿挫、异响，甚至无法加速的双离合变速箱，更重要的问题是由于发动机烧机油，堵塞颗粒捕捉器必堵无疑。
然而，这样一款普通紧凑级轿车却卖着中级车的价格，起步售价13万，中高配高达15、6万，高得不是一般地离谱。
有这个钱，不说可以买两个雪佛兰科鲁泽RS，可以买一款1.5T、9AT中级车迈锐宝XL，最起码也可以选择昂克赛拉、福克斯、思域，哪怕伊兰特也好。
技术、品质全面落后于马自达、通用、福特等技术大牛的同级别车型，与现代伊兰特、起亚K3也难以相提并论，遑论韩系中型车索纳塔10和起亚K5凯尊。
但速腾依然有那么多人为其前仆后继赴汤蹈火。
起亚K5
2021年11月份，速腾销售21212辆，超过了英朗、科鲁泽、伊兰特、昂克赛拉等诸多竞品车型，是起亚K5销量的17倍多。不能不说大众的营销工作做得极致成功，不能不说我们的媒体白瞎了媒体的责任与担当，不能不说我们的消费者消费思想的偏执与扭曲。
不过，起亚K5和它的同门师兄索纳塔，也远远算不上优秀。
2017年之前起亚K5还一直维持着月销三四千辆的业绩，但随着失败的拉皮性改款，整车动力弱、油耗高、车身松散等各种毛病接踵而来，销量一落千丈。
2020年9月，K5再次改款换代，车型设计巨变，但溜背的形态并不怎么耐看，而形势也已如曾经的网红，过气了，不可翻篇了。
事实上，最新款的K5也的确谈不上优秀，除了整体造型设计没有什么亮点之外，1.5T、2.0T发动机技术也比较捉急，动力一般，故障率高，尤其1.5T版本，采用的还是问题百出的双离合变速箱。虽然目前普遍提供有2.5万左右的优惠，2.0T、8AT版本售价也达到17万-18万，上路要20万，甚至20多万。没有性价比可言。
迈锐宝XL
要知道，2.0T、9AT别克君威落地只要18万，中高配落地不过20万；而2.0T、9AT雪佛兰迈锐宝XL即使优惠幅度有所减少，上路也只要17万左右，顶配落地19万左右，而它们的发动机、变速箱技术，底盘悬挂的扎实程度，都非K5能比。
基于此，人们不买起亚K5也很自然了。
但很不自然的是，人们买大众速腾。
你好！
如果不考虑车体空间的，平时以自己驾驶为主的肯定选速腾，德系车的速腾产品力还是远超起亚K5的。
选车一般会先考虑三大件是否强，德系在车型设计、底盘调节、发动机先进技术、变速箱与发动机匹配都超越韩系，最具价值是速腾车体笼式架构设计制造更安全（碰撞测试和实际故障都得到了验证），另外这样的A级轿车尺寸接近B级，驾乘空间充裕，大众的品牌影响力给消费者提供了信心，速腾形成了强大的忠实粉丝，使得速腾在销售榜始终处于领先地位。
值得称赞的是速腾后悬挂为多连杆独立悬挂，安全、操控、舒适都比非独立悬挂更好！速腾很多版本还配置了前方碰撞预警，主动刹车，疲劳提示，胎压报警等高级功能。还有倒车影像，定速巡航，自动驻车，上波辅助等等科技配置，座椅风格为现代时尚的阿肯塔娜款式，座椅功能超越很多B级轿车，具备座椅自动调节，腰部支撑，加热，记忆等功能。
速腾的车机软件先进，具CarLife和CarPLay人机交互对话功能。
目前速腾全系裸车售价优惠，作为家用车非常实惠，上半年13万辆销量市场表现强劲，说明这款国际版车型广受百姓的欢迎！
