马自达CX-8就在近日正式发布，该车型将于11月底正式登陆市场销售，作为目前马自达SUV中最顶级的车型，目标很明确，就是为了干掉汉兰达而来的。
相对于CX-5，大空间、三排座椅等方面的属性，CX-8优势明显，作为弥补CX-5以上车型的空白，CX-8定位准确。同时，为了直怼汉兰达，将提供6座和7座版本两个版本，在车身尺寸方面，长宽高分别为4900X1840X1730mm，轴距达到了2930mm，与汉兰达的4855X1925X1720mm相比，完全没有劣势。
内饰方面，马自达CX-8是有优势的，座椅采用了仿真皮用料，内饰配色以黑色为主，用了大量的灰黑装饰面板，全新的三幅式多功能方向盘运动感十足，还配有中控的7英寸独立液晶显示触摸屏，在科技感上颇有好感。
在内部空间上，上面也提到过会有6座和7座两个版本，分别以“2+2+2”和“2+3+2”的座椅布局排列，同时第三排座椅放到后的空间可达572L，让汉兰达汗颜是一定的。
那操控表现上，有着东瀛宝马之称的马自达拿出了真正的实力。据悉，CX-8将搭载2.2L缸内直喷的涡轮增压发动机，配有6AT变速箱，同时，在驱动形式的选择上提供两驱和四驱版本以及安全驾驶辅助系统。这款SUV凭借着如此厉害的一套动力总成和驱动系统，相信在安全驾驶和操控表现上，会优于汉兰达。
在多个方面，马自达CX-8与汉兰达形成了强烈的冲撞，在国产问题上，CX-8的希望是大的，毕竟CX-8为中国市场而来，必将复制CX-5的国产之路。回到最初的话题，凭借着汉兰达的口碑，加价仍有可能出现，当然面对政策，这样的加价也可能会换另一种形式。
近日，长安马自达曝光了一组CX-8的谍照，这样的举动也说明着马自达即将要向中型SUV的市场进攻了，并且它拥有着4900mm的车长，在视觉上有着很强烈的霸气感，而且它也同样是一款日系品牌，除了和汉兰达相同的优点之外，马自达总是能够为人带来比较优异的操控，使得这款大块头行走起来也能够比较灵活。
在外观方面，该车采用了家族式的前脸，横幅式的进气格栅有着很大气的视觉效果，横幅式格栅下侧的镀铬饰条采用了贯穿式的设计，融合到了两侧狭长的大灯之中，看起来非常的犀利。
车身的侧面，倾斜的腰线折射出了很强烈的力量感，黑色的轮眉和侧裙也带来了比较运动的气息，而下侧的镀铬饰条和顶部的银色行李架也让这款车更加的年轻。车尾中部隆起的线条巧妙的将两侧的尾灯连接在了一起，下侧黑色的饰板与双边双出的圆筒排气也相结合，也带来了很强烈的运动氛围。
动力方面，马自达CX-8将会搭载2.5L的蓝天创驰技术发动机，与马自达CX-5上的2.5L发动机是相同的，最大的输出功率可达196匹马力，最大的扭矩可达252牛·米，在车子的传动系统方面，与之匹配的是一款6速的手自一体变速箱。
根据了解，该车将会提供六座版本和七座版本的布局，目前价格方面还没有明确的消息，不过相信在性价比上马自达CX-8在上市之后会给我们一个满意的结果。
当然CX-8也并非没有弱点，那就是该车是拿CX-5拉皮制造而来，车身宽度与CX-5完全一致，导致车身宽度在大七座中是最窄的SUV。
马自达于去年10月的东京车展中首发了旗下全新中大型SUV——CX-8，新车有望于今年在长安马自达投产。目前国内的中大型7座SUV市场可谓异常火热，前有该市场的标杆和常青树——丰田汉兰达，后有国内各自主品牌陆续推出的高性价比车型。而作为同门的长安福特锐界更是在该尺寸SUV市场里夺得了2017年销量冠军，成功超越了该级别的标杆丰田汉兰达和自主品牌中销售火爆的传祺GS8，更是将一众其他对手远远甩在身后。
而作为同门的长安马自达似乎也瞅准了这块高速发展的新兴细分市场，在CX-8海外发布一年不到的时间内就迅速将其引入国内投产。但面对强手如林的中大型7座SUV市场，作为后来者的马自达CX-8是否能像同门那样风生水起呢？让我们先从三个方面看一下。
全新马自达CX-8
打铁还需自身硬
任何产品最终的市场表现很大程度上都是由自身的产品力来说话的。首先我们看一下CX-8在车身尺寸是否达到中大型SUV该有的水平。
通过上面表格可以清楚的看出，CX-8除了在车身宽度上与另外三位对手有着较明显的差距外，在车身长度以及轴距上都是最大的水准，而这两项数据也在很大程度上保证了CX-8的内部空间。
马自达CX-8的七座布局
在尺寸和内部空间上没有问题后，作为目前马自达中最新的车型，外观很好的继承了“魂动”设计理念，并且如中期改款后的CX-5一样，都采用“魂动”的最新设计语言和元素。而马自达作为一向标榜运动的汽车品牌，旗下的每一款车型在各自级别中都是运动性代表。
然而，这次CX-8需要面对的是中大型7座SUV这个细分市场，而该市场的消费群整体偏向成熟，对家用和商务都是有着较高的硬性需求，但在国内马自达品牌的家用和商务属性较弱。或许此次“魂动”设计便不如在其他细分市场上那么容易打动人。但随着现在汽车消费群体的年轻化，消费心理的年轻化，像CX-8这样外表和内在都特立独行的车型，相信也会有着属于自己的一份市场。
动力选取上的尴尬症
这个级别在动力上的需求也着实要比其他级别更高，毕竟动不动就是将近两吨的车重，再加上很多情况都会出现满载的情况，所以动力如果跟不上，尴尬症很容易就犯。汉兰达和锐界在发动机的搭配上都很默契从2.0T起跳，在保证有足够动力输出的前提下，也为使用者提供了较好的燃油经济性。那么以目前国内马自达的动力系统来看，后来者的CX-8在动力选择上必须做出更有诚意的表现，才能更好的打“动”消费者。
现有的CX-5、CX-4、阿特兹用的是2.0L和2.5L创驰蓝天自然吸气发动机。如果继续沿用国内现有的动力系统，很显然只有2.5L可以与CX-8“勉强”相搭配。虽然2.5L发动机采用创驰蓝天技术后，的确达到了更好的动力输出以及更低的燃油消耗。但以2.5L的动力去对标对手的2.0T，放在之前的紧凑SUV和中型轿车上似乎区别并没有那么大，但是放在对动力需求更高的中大型SUV上，动力的弱势将会被马上放大。那如果将国外的动力系统引进国内，是否会有更好的选择呢？
例如在日本本土CX-8搭配的是2.2T柴油涡轮增压发动机，虽然功率上188匹依然不够显眼，但是高达450牛米的扭矩输出，对于城市驾驶和满载行驶，可以提供非常充足的动力输出和动力储备，而且柴油发动机更低的油耗表现，也会被注重燃油经济性的广大消费者所青睐。
但是当我们回到现实中会发现一个很关键的问题，便是柴油发动机在国内，尤其是在乘用车方面可以说完全没有任何市场优势。相信马自达也不会冒险引进这款柴油发动机。那我们再将目光投向大洋彼岸的美国，在美国目前有着车身尺寸更大的CX-9，在CX-9上搭配的是马自达的2.5T汽油发动机，从账面数据上来说，相比福特和丰田的2.0T发动机，还是有一定的优势。但当我们又回到国内市场，更大的排量意味着更高的售价，入门的动力系统很重要，入门的动力系统又很大程度上影响着售价。所以以目前马自达现有的动力系统搭配在CX-8上很容易产生高不成低不就的情况。
那么长安马自达在CX-8上的动力搭配上是否会给大家一个惊喜呢，还是一个现有的尴尬选择？让我们拭目以待。
最终将还是以定价和优惠来和市场博弈
再好的产品，再强的产品力，脱离价格都是耍流氓。在之前讨论的两点中，尺寸没问题，动力上有尴尬，那化解尴尬的最好的方法就是一个合理的定价。以马自达、福特、丰田各自的紧凑型SUV来看，入门车型的售价都在17、18万上下，相差并不大。在参考锐界和汉兰达的起售价，23万和24万，CX-8为了化解尴尬以21万或者22万起售，或者以更丰富的配置用来抹平其他方面的差距，这样还是能博得一些优势。
但是在现实市场中，CX-8上市后需要面对的，一是没有像锐界这样大的优惠用来吸引消费者，二是也没有像汉兰达这样长久以来的良好口碑和群众基础。所以可以预见的是，前期CX-8在国内的日子并不好过，而在后期，也需要看CX-8真正实力几何。
二师兄总结：CX-8想在短时间内撼动同门的霸主地位以及另一位老大哥的江湖地位，难度很大。要想在市场上站稳脚跟，并不是要去和同门的锐界PK，而是要更多的像锐界学习这个市场的规律，把握住市场的律动，才能让“魂动”，再次绽放！
小RB的汉兰达就被吹嘘的多么多么好，其实日本车就那么回事，2.0T的不也照样烧机油，2.5的混动机油乳化现在也没解决。外观看着霸气，骨子里就是个自然吸气+CVT。丰田的车内饰巨丑无比，还加价，排队。在国内丰田成了卖方市场，不应该是买方市场么。便宜10点也不值。
汉兰达这车谁来了也不行。有一天新闻标题看不见“xx上市，谁还买汉兰达”，“汉兰达危险了”，“放弃加价，有它还要什么汉兰达”，“xx上市，实力远超汉兰达”等字样，才真的有资格这么说。jeep大指挥官，冠道，什么科迪亚克。都想做汉兰达的对手，可惜汉兰达没对手，要说有，也是在走下坡路的锐界。
马自达，哈哈，一个钉子户而已，丰田这种大开发商不会怕的，特别是汉兰达这种神车，说实话也许有很多不太懂车的都不认识马自达这个车，汉兰达的改款说实话个人感觉不如老款，没有了老款的敦实感。
还会更加嚣张，cx8完全无法竞争
不是一个量级的，论品质同级别的日系只有汉兰达和CRV争雄！
疆哥不得称赞马自达魂动设计的成功，外观讨得很多消费者的青睐。多横辐式的镀铬格栅与犀利的前大灯相结合，搭配起来很立体，前保险杠的造型也很有肌肉感。
CX-8车身尺寸方面，长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm。作为一台7座SUV来说还是非常不错的。以前我们总会觉得马自达的车头好长，但是这个问题在CX-8身上反而变得比例协同起来了。车身并没有过多的线条修饰，细幅多边的轮毂很符合CX-8成熟稳重的“大叔”气质。
车尾还是我们在CX-5上面看到的熟悉马自达设计，用长镀铬条连接左右圆形的车尾灯，搭配其下两个圆形的排气筒。两个字形容，简约，越简约的东西越耐看。
马自达把套娃的精神贯彻到底，从车外观套到车内。三筒式的机械仪表盘，对比如今动不动就是虚拟座舱的潮流来说还是有点落伍。悬浮式的中控等设计在新阿特兹和CX-5身上已经应用许久了，值得一提的是CX-8全系车型均采用7座布局。
动力系统方面，·呼声最高的还是搭载2.5L创驰蓝天直列四缸自然吸气发动机，最大功率192马力，传动系统预计将匹配6速手自一体变速箱。北美市场的2.5T发动机并未透露登陆中国市场。
在中国，几乎所有的7座SUV只要发布都逃不过和这个级别的标杆车型汉兰达的对比。在消费者心中最关心的空间方面，CX-8以轴距2930mm比汉兰达的2790mm要长，而且第三排座椅也没有像汉兰达那样减料，还是厚实的座椅，乘坐空间也有先天的优势。
除了汉兰达以外，锐界也是7座SUV这个市场的有力竞争者。外形大气的锐界当年一经亮相也是深受中国消费者的喜爱，特别是在汉兰达还加价的前提下。
看起来如此庞大的锐界其轴距也不过2850mm，还是短于CX-8。锐界搭载的2.0T发动机最大马力245Ps，最大扭矩350Nm，数据上还是基本与汉兰达持平，但是油耗表现上却强差人意。油耗较高、做工质量一般是锐界让很多消费者犹豫的原因。
像马自达那样想瓜分这个7座SUV市场的还有JEEP。今年他们推出了大指挥官。其长宽高分别为4873/1892/1738mm，轴距是2800mm，号称“七人VIP商务舱”。 搭载2.0T发动机，匹配9速自动变速箱，最大功率为265马力，最大扭矩为400牛·米。数据上来说大指挥官最为出色，但是销量上却是最差的，这或许与JEEP的品控口碑有关。
最后，疆哥认为如果CX-8的起售价在24万左右，日后的终端优惠1~2万，那么CX-8是这个7座SUV市场上的有力搅局者。受国人喜爱的日系7座SUV目前只有汉兰达可以选择，自主品牌的7座SUV暂时还没成为这个市场的主流，所以马自达能不能把握住这次机会就看自己的造化了，若是成功，他们又有经费用来研究转子发动机了。
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汉兰达最大的优势是第三排勉强能坐人，锐界既然都拉皮了，也没做彻底，可能怕牺牲太多驾驶性吧，途昂的双离合还是让人不放心，大指挥官顶着Jeep总感觉可靠性不佳，本来本田pilot是个好对手，可惜非要重新设计五座版的冠道，可能丰田和本田在国内真的是一个老板，参见普瑞维亚和奥德赛，蓝海车型避免互相伤害。
