不能。卡车炮是一种介于自行火炮与牵引火炮之间的机动打击兵器，将牵引火炮的炮身安装于重型卡车底盘之上，既解决了牵引火炮无法实施自主机动的问题，也有限降低了武器重量，提高了火炮的战略机动能力。卡车炮在公路上的机动速度一般可达100公里/小时，与普通汽车相差无几；卡车炮的重量较轻，更加适合空中机动。以法军的155mm“凯撒”式卡车炮为例，该炮全重仅为18.5吨，在阿富汗战争期间，仅用一架C-130运输机即可实现空中转运；反观相同口径的自行火炮，重量基本都在40吨左右，只有依靠C-17或伊尔-76这样的大型运输机方可完成空中转运。
“凯撒”式155mm卡车炮从C-130运输机中驶出
与牵引式火炮比起来，卡车炮更是优点多多。首先，卡车炮具有自主机动能力。卡车炮以重型越野卡车为底盘，可以依托公路实施快速机动；而牵引火炮却离不开牵引设备，一旦失去了牵引车，就只能靠人力或畜力拖拽，毫无机动性可言。其次，卡车炮的战场生存能力强。在敌方装备炮位侦察雷达的情况下，牵引式火炮只要射击就意味着死亡，因为敌方炮群的反压制火力将在数秒钟之内落地；卡车炮则可以有效避免这种牺牲，该炮具有即开即停、即打即撤的战场特点，可以抢在敌方报复火力出膛之前，迅速转移阵地。
尽管卡车炮与牵引火炮相比优势明显，却终究无法取代牵引火炮。主要原因有以下两点：
一是无法克服特殊地形障碍。与自行火炮、牵引火炮相比，卡车炮无疑是公路赛道上的冠军，但在战场环境下，各种武器装备都将不可避免地遇到河流、沼泽、沟壑等特殊地形。在这些特殊地形面前，自行火炮凭借其履带式装甲底盘，基本上可以克服这些障碍；卡车炮却只能是一筹莫展、寸步难行。
这种情况，恰恰是牵引式火炮大显身手的好时机。由于牵引式火炮体积小、重量轻，可轻而易举地利用直升机将其从甲地吊运至乙地，从而跨越各种地形障碍，甚至还可通过直升机吊运方式，将牵引式火炮配置在交通工具难以抵达的尖端地形上，以便出其不意地打击敌人。
二是快速部署能力较弱。与自行火炮等重型装备相比，卡车炮显然更适宜于搭载运输机实施空中机动。但这只是相对而言，如果把参照物设定为牵引式火炮，卡车炮就只能甘拜下风了。原因无它，还是牵引式火炮体积小、重量轻。
M777榴弹炮发射瞬间
仍以法军的“凯撒”式卡车炮为例，若想在最短时间内把一个八门制155mm炮兵连部署到预定战场，使用C-130运输机运送“凯撒”式卡车炮，需要8个航次；如果把“凯撒”式卡车炮换成M777式155mm榴弹炮，则只需要2个航次。
卡车炮属于广义的自行火炮，只不过传统上，自行火炮是使用履带式底盘，而卡车炮是使用卡车底盘，和履带式底盘的自行火炮相比，卡车炮公路机动速度快、重量轻、便宜等优点，和传统的牵引火炮相比，卡车炮的机动能力又是牵引火炮无法比拟的。
卡车炮是大量的取代了牵引式火炮的位置，但是卡车炮一般是20吨左右。
不过，卡车炮的通行能力比牵引式火炮的卡车并没有好多少，也就是由于全车长度的缩短，能够通过一些转弯半径比较小的道路，但是通常情况下，牵引火炮能到的地方，卡车炮就能到，而牵引火炮到不了的地方，卡车炮一样够呛，而且在卸下火炮，牵引卡车也是军队指挥官比较欢迎的一件运输工具，用来拉个人、拉个油、拉个弹药什么的都不错，而卡车炮就没有这个好处了，当然这一点是针对比较穷的军队，比较富裕的军队，卡车是够用的。
在极其复杂的地方，由于地面道路条件太差，没有道路，这种情况下，使用直升机运输火炮就成了刚需，这个时候，牵引式火炮重量轻就是充分必要条件了。
美国的M198算是重的，也是才有7多吨不到8吨重，更早期的M-1只有4吨多，用直升机可以叼走。不过，8吨的重量对于直升机也够沉的，要不然美国人也不会弄一个M777出来了。
不过，现在用直升机吊运这个事，卡车炮还是没有办法实现，而这个优点在丛林、山地这种道路条件比较差的地方就显得尤为突出了，像美军在越南就经常干这事，用直升机吊着大炮满天飞，在一些选定的高地建立火力基地，用来支援自己的步兵进行清剿作业，由于越南的丛林广袤，道路稀少，这种情况下能够吊运的优势就比较突出了。
卡车炮的轻便是和履带式自行火炮比，但是一般像中国的181、法国的凯撒基本上都是20吨级别，瑞典的弓箭手更重有30吨，现在最大的直升机米26都吊不动这些卡车炮，而155这个价格的牵引式火炮一般是10吨以下，向美国的M-198不到8吨，而美军直升机吊的最多的105毫米这个级别的榴弹炮也就是2吨不到，什么支奴干、超级种马这种重型直升机都用不着，黑鹰就给叼走了，目前的直升机还吊不起来卡车炮。
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现代的牵引火炮哪个不用吊车还能进行拆卸
