特斯拉汽车“又”发生致命事故了。美国当地时间上周日凌晨，一辆2020款Model 3在犹他州追尾了一辆摩托车，导致摩托车驾驶员当场死亡。事故发生时，Model 3启用了特斯拉自动辅助驾驶功能(Autopilot)。
又是Autopilot。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经把这起事故列入了特别事故调查名单中，这意味着该机构对这起事故进行数据收集的范围，将超出地方当局和保险公司通常在现场收集的数据。
致死事故已超200起
截至2022年7月26日，NHTSA的特别事故调查名单上已有48起撞车事故，其中39起涉及特斯拉汽车。在这些特斯拉事故中，包括司机、乘客、行人、其他司机和摩托车骑手在内的19人丧生。
随着特斯拉的快速发展、大力建厂、全球交付量飙升，特斯拉汽车造成的事故已经屡见不鲜。
根据专门统计特斯拉汽车致死事故的网站Tesladeaths，自2013年以来，特斯拉汽车已经在全球发生了249起致死事故，死亡人数达到295人。这些致死事故大多发生在美国，造成了219人死亡。
特斯拉事故已造成295人死亡
Tesladeaths的数据显示，在中国内地，有15人在特斯拉事故中丧生。最新一起发生在7月8日，重庆的一辆蓝色Model Y失控撞上路边行人，导致2死4伤。
两周后的7月22日，中国台湾艺人林志颖驾驶白色特斯拉Model X在台湾桃园市中正北路发生车祸，引发大火。林志颖被拖出时满脸鲜血，他的儿子脸部擦伤。这起事故的原因有待进一步调查。
和死亡事故相比，维权事件在国内引发的反响似乎更大，尤其是安阳女车主因为刹车失灵而进行的车顶维权案。特斯拉与该车主先是大打口水仗，然后又对簿公堂。
自动驾驶是罪魁祸首？
特斯拉的事故备受关注，尤其是涉及Autopilot的事故，这是因为该公司是在其车主身上测试新软件。新的技术一旦应用在道路上，其他人就成了这项技术的间接接触者。特斯拉是一家与众不同的公司，它在向世界推出先进技术时要承担风险，同时也在走捷径。从2014年10月起，Autopilot的硬件就默认搭载在每一辆出厂的Model S、Model X和Model 3上。
当一项特别的技术涉及到致命事故时，例如Autopilot，它就应该被仔细检查，以确定是什么决定导致了这个特别故障。特斯拉坚称，Autopilot让驾驶更安全，但有证据表明，结果似乎要复杂得多。
根据特斯拉发布的最新事故报告，2021年第四季度，在Autopilot(自动转向和主动安全功能)参与的驾驶活动中，每431万英里才会发生一起碰撞事故。而在没有启用Autopilot的驾驶活动中，每159万英里就会发生一起碰撞事故。相比之下，NHTSA的最新数据显示，美国境内车辆每48.4万英里就发生一起碰撞事故。
Autopilot占据辅助驾驶系统事故的70%
不过，NHTSA公布的数据显示，从2021年6月到2022年5月15日，涉及特斯拉Autopilot的事故共有273起，占据了涉及先进辅助驾驶系统的392起事故的近70%。
本田以90起事故位居第二，斯巴鲁(10起)和福特汽车(5起)分别排在第三和第四位。其他所有公司都报告了四起或更少的事故，包括丰田的4起，宝马的3起，通用汽车的2起。
但是，NHTSA官员也警告称，这些数据尚不完整，不能说明哪家汽车制造商的辅助驾驶系统更安全。
如果单从辅助驾驶系统来看，特斯拉Autopilot确实卷入了不少事故。但是如果从特斯拉致死事故原因分析，Autopilot只占据了很小一部分，
Tesladeaths的数据显示，目前能够确认是因为特斯拉Autopilot发生的致命事故有14起，导致15人死亡，其中美国12人，海外3人。另外7起在美国发生的致命事故很可能也是因为Autopilot，但尚未得到确认。
那么，除了Autopilot，特斯拉汽车事故还有哪些原因呢？根据界面数据在去年的统计，从事故原因来看，超过九成的特斯拉事故是由于失控引起，共计200起。其中9起造成死亡，50起造成受伤。失控的主要表现是：突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。
致死率实际上最低？
推特用户吉姆·霍尔(Jim Hall)在去年分享了一组数据，称特斯拉汽车的致死率只有0.019%。推特简介显示，霍尔自2013年以来一直是特斯拉和SpaceX发烧友和投资者，应该是马斯克的支持者。
霍尔认为，媒体放大了对特斯拉事故的报道。媒体对特斯拉致死事故的报道篇幅占所有品牌的95%，而对其他发生更多致死事故的汽车品牌报道只占5%。
一组2020年交通事故死亡人数的数据显示，特斯拉品牌汽车三年内每售出1000辆车的死亡率最低，仅为0.019%。相比之下，三菱、福特、别克等传统车企的死亡率普遍在0.3%-0.4%。其中，道奇汽车的事故死亡率是特斯拉的31.5倍，本田汽车则是特斯拉的18倍。
霍尔称特斯拉致死率仅为0.019%
霍尔表示，特斯拉从不花钱投放传统广告，因此媒体们也没有动机来公平和城市地对待特斯拉。他指出，媒体这么做的目的并非真正关心车辆的安全问题，而只是关心他们自己从特斯拉身上获取的利益，因为特斯拉这只“金鹅”(能够下金蛋)是他们获取更多利益的噱头。
蔚小理的汽车安全吗？
蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车并称为国内三大造车新势力。随着交付量的节节攀升，安全问题也开始显现。在事故善后方面，他们的应对也有待改善。
今年6月22日下午，一辆蔚来ET7测试车直接冲出了总部大楼，导致两名试车员死亡。这一事件直接冲上了微博热搜。
蔚来先是发布微博，强调汽车的安全性。“这是一起意外事故，与车辆本身没有关系”，被网友批评为“冷血”。后来，蔚来删除该条微博，重新发布微博事将措辞改为：“这是一起(非车辆原因导致的)意外事故”。至于这起意外事故的具体原因，蔚来称相关调查仍在进行中，目前没有进一步的结论。
蔚来测试车冲出大楼
去年8月12日，美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。林文钦好友郑先生称，事发时蔚来汽车正处于NOP状态，这是蔚来工作人员告诉他们的。他奉劝蔚来汽车车主谨慎使用自动驾驶功能，毕竟人命关天。
然而，在调查尚未结束的情况下，一封由多名蔚来车主高调联名发起的声明信掀起了不小的波澜。该声明称蔚来车主清楚知悉NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统，蔚来公司对上述系统的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导。意思是说，不谨慎使用辅助驾驶系统是车主的责任，并非蔚来误导车主。
虽然蔚来官方否认参与了联名信，但媒体挖出声明的发起人“林蔚律师”曾先后两次担任蔚来汽车用户信托理事。作为蔚来用户信托的利益攸关方，林蔚发起这封联名信被认为是“公关昏招”。
“断轴”也是造车新势力的一大梦魇。2020年，一台蔚来ES6在隧道中追尾了一辆大众，大众车轮胎爆了，侧面有明显的碰撞痕迹，而蔚来ES6的后轴则直接断裂，车胎掉了出来。这起事故不久后，又一辆蔚来ES6撞击护栏后“断轴”被网友发布到了社交平台上。
相比之下，小鹏汽车发生“断轴”的时间更早。2019年时，小鹏汽车旗下G3车型曾发生过多次“断轴”事件。在北京一起事故中，一辆小鹏G3在行驶过程中急转弯，不慎与左侧路基碰撞，导致车辆右前轮车轴断裂。紧接着，在广州市内，一辆小鹏G3在低速行驶中撞上路边绿化带的水泥护栏，结果前轮车轴断了。
小鹏汽车断轴
在造车新势力中，理想汽车的“断轴”似乎更严重。据不完全统计，2020年1月到10月期间，理想ONE发生过6次“断轴”事件，被很多网友打趣道“一碰就断”。理想汽车在几次事故的回应中均表示事故原因为“碰撞所致”。在这之后，理想汽车似不情愿的承认了前悬架的质量问题，并表示理想ONE“免费升级”脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
对于这些“造车新势力”的安全性问题，柠檬车网创始人、知名车评人耀森曾表示，市场上现在这些互联网汽车品牌，成立时间均比较短，与那些动辄几十年甚至上百年的传统车企相比，车辆的安全数据与经验方面积累尚浅，智能控制的系统设计应对各种突发场景的经验不足。随着产量的提高和大批量的使用交付，在驾驶过程中出现各种意外事故的几率较大。
也有汽车行业专家明确指出，和大众、本田、丰田等老牌传统车企相比，“造车新势力”在智能网联方面也许会更好一些，但是，在汽车安全性能方面，可能还是要比“老字号”落后。
