遥想几年前准备买车，偏偏买车前的一段时间接连被通用6AT、丰田4AT的试驾车和大众DSG“极个别变速箱失效个案”事件轮番轰炸，难道就没个让我满意的变速箱？

经历了数段虐恋之后，在甚至打起了幸福靠右手（手动换挡）的主意时，心灵最脆弱的时候恰好遇上了一个精致的日本妹子，广汽丰田逸致的那套顺滑而通人性的CVT变速箱，让我不再觉累不爱，被它的表现打动之后，下了一个选妹子，哦不是，选车必须选CVT的决定。

先挑变速箱再挑车，也许在不少人看来是本末倒置，不过你别忘了卡西欧的自拍神器卖的不是镜头素质，美图手机卖的也不是通话功能，满足需求的产品就是好产品。

一辆车的实际动力表现，响应性、平顺度、油耗，有车大师觉得至少40%是取决于变速箱的性能和标定。是是是，我知道宝马8前速变速箱换挡也很平顺，可是谁给我介绍一个富婆帮我补差价？

CVT变速箱的特点就是可以根据驾驶者的意图，通过可连续变化的传动比，将发动机转速调整到一个最适合的区域，实现在不同速度下不同轻重程度的加速，以及获得较低的巡航转速，始终令发动机工作在最高效率的转速，从而有效降低油耗。

而在无级变速箱更改传动比的过程里面，不涉及挡位切换，因此也就从根本上消灭了顿挫的可能。

行星齿轮变速箱和双离合变速箱在不断地增加挡位数，目的就是令各个挡位之间动力衔接更顺滑，同时最高挡巡航转速更低。无级变速箱笑而不语，表示不管齿轮变速箱进化到8前速还是10前速，我早就已经躺下了，是 前速。

不过另一方面说，CVT变速箱是燃油经济性取向的终极形态，它和性能以及大功率无关，想当年天籁3.5的那款能承受350Nm的CVT就已经是业界翘楚了。

这也许就是为什么只有日系车钟情于CVT的一个重要原因，而更偏重驾驶乐趣的欧系车里面，也就是奥迪A4L曾经使用过无级变速箱。

那么问题来了，CVT变速箱技术哪家强？CVT变速箱技术从全球范围来说，搭载量大约在10%左右，算是各种变速箱形态里面普及程度最低的。

这里面成熟而且应用广泛的，不外乎日系三巨头，丰田、日产、本田。那么有车大师就以自己实际驾驶感受，粗浅地对这三个品牌CVT变速箱的大致感受和大家分享一下。

丰田、本田的CVT变速箱是自家开发的，丰田后宫佳丽三千，嫡系的传动系统供应商爱信自然是丰田CVT的供应者；

而本田是一个关键技术自己掌握自己制造的傲娇总裁；

只有日产的CVT变速箱是外购自Jatco的。

当然外购并不代表它性能不行，Jatco是日系品牌喜欢采用的变速箱供应商之一。

ZF就是宝马的御用变速箱供应商，世界上绝大多数双离合变速箱出自Borg Warner和Getrag，大众的6AT也是找丰田买的爱信箱子。

不过自家研发变速箱有一个好处，和自己发动机的匹配理论上会更好，雇佣兵不如亲生儿是也。

虽然变速箱的原理说白了都一样，可开起来却未必是同样的感受。

日产的CVT有一个明显特点，喜欢思考人生，大幅度深踩油门强制降挡后，先是发动机转速上去，1秒之后加速力才开始涌现。这和Jacto无级变速箱的工作原理有关，它先是松开与发动机的连接，先让发动机提前“空转”到那个转速，然后变速箱再接合。这样做可以保护变速箱，降低打滑的风险。

日产CVT号称终生免维护免更换变速箱油，就和变速箱这种柔和的变速方式有关，太激烈了容易润滑不良。

另外，日产搭载CVT变速箱的车型，巡航转速比其他品牌要更低，以雷凌1.8为例，110km/h的转速是1800rpm左右，而骐达1.6大约1700rpm左右。

这是因为Jatco变速箱内部结构含有双变速系统，在传统双锥轮配钢带之外，还有一对实现高低挡位的行星齿轮，所以日产车从静止开始加速时，会在某一个速度点，动力会像被法师静默掉的英雄一样短暂丢失，转速下跌一小段之后再回升到原来转速，动力重新涌现，这时就是行星齿轮组悄悄切换了变速比。

日产的变速箱开起来总是反应慢半拍，这是有车大师最不爽日产CVT的一点，不过既然已经是自己的车了，也只好阿Q精神一下，意淫这是大马力涡轮增压发动机的涡轮迟滞，你看我涡轮多大，踩下油门1秒之后才有加速的……坐我车的人听了这一番话之后，纷纷报以真挚的“呵呵呵呵”，欢声笑语顿时充满整个车厢。

相比之下丰田和本田的CVT开起来就直接和爽快得多了。作为一个日产车主，现在回头想一想，有车大师可以负责任地告诉大家，试过丰田的CVT变速箱之后跑去买日产车，就好像试过大众DSG觉得很爽之后，毅然去买了通用的7速双离合车型。

无论是丰田的逸致、雷凌，还是本田的雅阁、缤智，丰田和本田的CVT对油门的反应都很及时，没有传统有限挡位变速箱那样需要快速退多少个挡，直接通过锥齿轮调出最适用传动比，然后推背感几乎没有任何犹豫就开始袭来了，变速箱对油门动作的贯彻非常果断。

这么举例好了，同样是日产和两田的CVT箱子，如果轰一脚油马上松脚，日产是空挡呼油的感觉，丰田本田家的就是延迟了一个小间隙后，还是忠实地给你一个加速的短脉冲，即便知道你是在调戏变速箱……

真要说说丰田和本田的区别，也就是丰田相对还是比较柔和，而本田稍微对油门的反应更敏感一点。

丰田的CVT主要匹配紧凑级轿车以及MPV，而本田目前是“两极分化”，要不就是飞度、缤智/XR-V这种小型车，要不就是雅阁、奥德赛这种中级车。

无论是变速的顺畅性还是对油门动作的理解，两田的表现还是符合我们对CVT期许的，由于瞬间响应反应极快，甚至在市区驾驶时，加速的轻快感比双离合变速箱要更好。

对了，说起来，日产有一个其他两个品牌所没有的功能，匀速下坡，小自豪一下补充正能量。

在高架桥下桥或者山路下坡，变速箱会默认让车速定在车开始下坡或者驾驶者松开油门后的车速，总之就是如果你不对油门下任何指令，它就会以当前车速匀速地溜下坡去，变速箱会实时地调整发动机的转速，利用发动机的拖拽来对抗地心引力，不用踩刹车。这在连续下山路或者有限速的市区或高速公路都非常实用。

如果要将CVT变速箱的造诣排一个序，有车大师也许不太够格，但是从驾驶感受来看，如果排序的顺位是变速流畅 响应速度快 耐用 速比范围的话，丰田的综合素质是最高的，本田的耐用度有并不太光彩的历史，而日产的诉求是舒适和省油。

如果给有车大师一个机会再选，也许还是很难舍弃骐达作弊一样的后排空间，而那个CVT变速箱只要顺着它的性子来用也都还可以接受。

好吧，口口声声变速箱优先，说到底最终决定购买的，其实还是一个向肤浅低头的房奴型车主的心态——相比于其他因素，还是更关心面积实用率。

说好的外貌协会呢，说好的善解人意志趣相投呢？果然最后还是比不过嫁妆配洋房，少奋斗十年的有钱丈母娘……

丰田的CVT和本田的CVT两个虽然都叫cvt，但是完全不同的。

丰田的CVT

丰田的CVT严格上讲叫E-CVT，与传统CVT有很大差别，主要是用在混动车型上。丰田的cvt变速箱更注重省油，秉承丰田经济实用，皮实耐操、省油口号。就如丰田在国内的特供变速箱——S-CVT变速箱，就是用同轴双排出口油泵技术。主要是在不同的工作负荷下，通过不同油道，来降低油耗的，比较智能一点。丰田在cvt上的开发走的还是很远的，而且比较全面，一直在“省”道路上飘。

本田的cvt

本田的cvt和丰田完全不同，本田的会偏向运动，这主要是和本田的发家本领有很大关系的。因此本田的cvt变速箱也完美的继承了这一基因。不过有去cvt的特性，靠摩擦传动、因此承受的扭矩不能太大，不然钢带会打滑，严重点会钢带断裂。即使是目前最强的博世第7代钢带，极限也就是450Nm，相比动不动就是800、1000Nm的AT变速箱来说，差距的确是不小。这也是为什么有些本田车改装后会出现钢带断裂的原因。可以说买发动机送车的本田，变速箱还是不够强。

总的来说，丰田丰田的CVT和本田的CVT两个更有特色，丰田的主要是省油方面一路走到黑，本田这个技术宅呢，会比较运动。还有一个就是日产的cvt，日产的CVT变速箱一向是走在日系车里面的CVT变速箱的技术前沿，比两田会更先进一点，不过也是有代价的，毕竟是新技术，容易出点小毛病。

CVT变速箱的优点是省油，换挡平顺，顿挫感小，成本低。缺点就是扭矩小，加速没力，不能暴力驾驶！很显然对成本控制比较严格的日系车最喜欢CVT变速箱了。

至于丰田和本田CVT那家强？只能说技术成熟是丰田，技术牛逼是本田！丰田CVT的架构还是传统意义的技术，是齿轮比调节实现换挡，换挡平顺性会差点，噪音也会比较大（卡罗拉自动变数箱异响噪音经常被投诉），后期也有比较大的换挡顿挫感。而本田的CVT是平衡轴技术，是用钢带带动整根平衡轴驱动，模拟档位会更多，所以相应的平顺性会好很多，基本无顿挫！

早期本田第一代本田飞度就是用本田自产CVT，但效果不理想，技术不够成熟，所以本田飞度第二代就没用CVT了，用的是5AT。但前几年飞度三代开始又启用平衡轴技术CVT,这次好像没什么问题了，随着新一代缤智，新一代思域，雅阁，CRV都装上了这款CVT，可以说这款变速箱应该没什么问题了。

综合来看CVT本田还是好一点，本田最新“地球梦”科技少不了这款CVT的功劳，丰田的感觉还是中规中矩吧！

CVT都不太好，是降低成本的无奈之举，爱立信6AT、4AT比较可靠。雷克萨斯、丰田皇冠等高级车都不会用CVT，紧凑车裸车优惠下来13万以上的车可以买，优惠下来13万以下的车别买了。一分价钱一分货，你要便宜，厂家要利润，唯一出路是减配到面目完非，惨不忍睹。

cvt现在分为钢带和链条，钢带一般用于小排量发动机，链条用于大排量发动机。在这里纠正一个观点很多人认为CVT钢带像皮带一样承受的拉动力久而久之就会“拉长”“打滑”现象，实际上cvt钢带基本上承受的是推动力，cvt钢带是由很多钢片组成，然后用两根钢条串接起来，CVT运行时是主动轮转动推动钢片，进而推动从动轮，链接钢片的钢条只是起到链接作用并没承受多少力矩。另外一种链条才是承受的拉动力，这种链条相当于刚性链接所以承受的力矩很大，现在2.0t的发动机一般用这种变速箱。就日产、丰田、本田来说，非要排名的话就是日产-丰田-本田，理由很简单专注，日产专注cvt变速箱不会差，量大可靠，丰田，老牌汽车厂，技术底蕴，而且cvt开发得早应用车型也多，本田稍差，不多说原因免得遭喷。

任何关于汽车方面的东西，就没有丰田本田马自达这三个决绝不了的，区区一个cvt变速箱，真得不要这么纠结，他存在的价值就是为了降低成本，代取at变速箱，汽车领域at变速箱才是最能衡量一个车厂技术水平的标准，但凡是有能力做好at变速箱的厂，做一个cvt，是信手捏来的小事，技术含量还不如老花冠威驰的4at。所以，你不要纠结哪个好，肯定都能撑到你换车那天，也不会坏。选丰田和本田的车子，你只需要看外观就行，哪个好看买哪个。都是很好的车。

本田的CVT自己研发，优点:响应积极，反应灵敏，基本没有延迟，节油性，稳定性极佳。目前没有大范围的质量问题，当然第一代飞度不能算，那是外购产品，买的加特可的。缺点:变速箱噪音偏大，承受扭矩有限，目前本田最大配备2.4排量发动机上。

丰田的CVT来自爱信，也是丰田控股，所以可以说是丰田自己的。优点:响应积极，延迟很小，基本可以忽略，节油性不错，稳定性也很好，略逊于本田，前两年的CVT有车主反应口哨音问题，目前最新款已经得到解决。缺点:除了前面提到老款有口哨音，还有一个缺点就是承受的扭矩有限，目前装配在1.2T，1.3，1.6，1.8，2.0几款发动机上，混动系统的E-CVT非传统意义的CVT，不做说明。

日产的CVT，采购加特可的，日产控股。优点，可以承受较大扭矩，曾装配过3.5排量的发动机，性能强大。节油性不错，缺点:稳定性差，漏油问题较为普遍。天籁，轩逸，骐达，都有车主反应更换过变速箱。有冷保护，冬天需要预热较长时间。变速箱响应上，仅仅是略逊色于丰田和本田，但也是一流水准。

丰田和本田目前在小排量车上基本已经全面换装CVT无级变速箱，而同样是日系的日产则基本所有的车都是CVT变速箱。而它们三者CVT变速箱的区别，也主要是由变速箱在它们车型战略地位所决定的。

本田自研CVT，换档速度快，是最具运动感的CVT

本田属于典型的技术宅，曾经的飞度车型上外购过JATCO的CVT变速箱，但是后来它自己开始研发CVT变速箱，目前自研的CVT变速箱主要用在扭矩在280牛米以下的发动机上，比如1.5T的雅阁和冠道上的CVT变速箱。本田自称他们的CVT使用的是更高强度的钢带，在节油性和驾驶乐趣上具有提升。

这也就是为什么本田的CVT换挡速度更快的原因，但遗憾的是本田目前还没有搭载更大扭矩的CVT变速箱，所以2.0T的冠道依然是外购的采埃孚9AT变速箱。除了自研CVT变速箱之外，本田还自研过平行轴式的10AT变速箱，但目前还未有车型搭载。但未来本田的动力总成技术路线很可能是CVT和AT的搭配使用。

图片来自本田官网

丰田在节能减排下力气，传统CVT技术不是主流

丰田的CVT变速箱是来自于自家控股的爱信精机公司，也就是那个生产AT变速箱闻名的公司。但目前丰田的CVT几乎全部是搭载在一些入门车型和入门配置上，比如说1.2T的雷凌，2.0L的凯美瑞等。这些车型的特点是扭矩小，价格便宜，丰田正是利用了CVT成本更低的优势，而一些大扭矩的车型，比如说2.5L的凯美瑞则选择使用AT变速箱。

除此之外，丰田的CVT变速箱在节能减排上下足了功夫，比如在CVT变速箱上加上两组齿轮机构，形成1、2档，丰田为其命名齿轮直驱式CVT（Direct Shift-CVT），让车辆在低速起步时可以变得像AT变速箱那样，不至于软绵绵的，而在高档位则由CVT变速箱来外完成动力传递，利用CVT在高档位省油的优势。

日产控股JATCO（加特可）CVT技术最全面，属于技术革新派

日产目前控股世界第三大变速箱公司JATCO，该公司主要以生产CVT变速箱闻名，目前JATCO的CVT变速箱全球出货量最大。而日产所有的CVT变速箱均是来自于JATCO，既有钢带式的CVT也有钢链CVT，可以适配日产1.6L和2.0L以及2.5L发动机，还有最新的扭矩高达380牛米的VC-Turbo发动机都是可以搭载CVT的。常年出货量第一，适应扭矩范围广，这是日产CVT最大的技术优势，也是日产CVT高可靠性的体现。但出货量大之后一些低概率毛病就会被放大，比如钢带打滑，滑阀故障等。

在CVT 的调教风格上，日产车属于舒适性的，即使是模拟的7档，实际驾驶也几乎感觉不到档位的切换。这就造成了日产天籁2.0T的车，百公里加速能跑到6.5秒，但是很多人还是说这个车很肉，主要是CVT的高平顺性迷惑了你。

三者来看，丰田目前的变速箱主要有CVT，AT以及E-cvt，各类型变速箱因地制宜，充分利用其优势，达成成本最优，性能最好。不得不说，丰田作为全球最大的汽车公司，可以说是非常的具有战略眼光和技术实力。日产则是CVT一条道走到黑，本田的道路目前看来与丰田类似，但是它更喜欢自己钻研。

现在网上都有一种说法，就是日系三杰CVT，排行日产CVT>丰田CVT>本田CVT，原因是日产是比较专注CVT变速箱的品牌，可以说技术是最先进的，他几乎全系搭配CVT，除了战神GTR外。

如今日产又在CVT不仅仅实现的副变速箱的技术，还在上面串联了一个行星齿轮组，可谓是新思路新思考，目的是为了解决低速疲软的问题。

但是目前日产的CVT7反馈的稳定性并不好，投诉也比较多，所以有时候要新技术也是要有代价的。

丰田CVT和本田CVT性质不一样，丰田CVT和爱信脱离不了关系，一样是主打皮实耐用，经济省油，所以丰田搭配CVT的发动机扭矩都不怎么大。S- CVT他的代表作。

本田CVT是自主研发的，还是以运动偏向为主，最大承受扭矩达到380牛米，所以基本上都是用在1.5t车型和2.0t低功率车型上，比如CRV、本田皓影、xrv、奥德赛等等。

如果说哪个好，丰田的CVT最稳定，虽然没有AT那么牛，但是经济耐用一贯是丰田的风格，投诉也是很少的。当然开起来本田的更加有激情点，看你怎么选择了。他们的技术方向不一样，但是开个20万公里都OK。

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这个嘛，单说变速箱要说区别还真的没啥区别。毕竟cvt工作原理很单调，不像at那样齿轮密集，换降挡变化无穷。都说cvt平顺省油那是肯定的，但其构造承受扭力有限，虽然技术都很成熟，但个人感觉本田地球梦和cvt更好些，把cvt变速箱用在省油的发动机上，发挥到更好的平顺省油。不过看看斯巴鲁，你会感受到不同的cvt