明明可以靠颜值，偏偏靠实力。
对于坦克300，在专业越野车赛道上，长城汽车无疑是捡了一个巨大的漏儿。
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试驾时间出品 全网同步上映
曾经耳熟能详的悍马早已作古，“不是每一辆越野车都叫吉普”的Jeep能拿得出手的只有牧马人，丰田兰德酷路泽专攻海外留下了小弟普拉多，再往上走则是大名鼎鼎的奔驰大G。
但无论是牧马人、普拉多，还是大G，一世英明，聚焦于中大型SUV而动辄四五十万、一两百万的售价，注定只是土豪专属的玩具，很不自然地把无数有越野梦想而囊中羞涩的人们闭之门外了。
长城汽车瞅准并抓住了机会。
坦克300
事实上，国内汽车市场并不乏经济实惠的纯种越野车，比如北京BJ40、五十铃mu-X牧游侠和上汽大通MAXUS D90，2.3T汽油机、2.0T柴油机、1.9T柴油机、2.0T汽油机，6AT、8AT变速箱，从紧凑级到中型到中大型5门7座SUV，售价25万最高26万之内，
只是，BJ40的品控够呛，牧游侠的外形与内饰设计老套，不受年轻人待见；大通MAXUS D90相对宽大的车身和近2.4吨的整备质量，动力与越野性能则有些吃紧。
而10年之前，长城汽车也出品了2.0L汽油和2.0T、2.5T柴油版越野车哈弗H5，中期改款加入了2.0T汽油版，售价一直保持中肯，然而销量却一直不温不火，最近几年尤其低迷，令人心疼。
坦克300内饰
原因或许与当时国内越野需求尚未大规模释放有关，也或许与哈弗H5长相不够讨巧，长城亦没有卖力公关有关。
没办法，在以追求有颜有料为目标导向的中青年特别是青年消费队伍中，单独强调外在忽略内在和单独强调内在忽略外在，都一样不可接受。
对此，现在的长城汽车应该非常清楚。
更重要的是，坚持自我标榜多年的“SUV领导者”，长城汽车无论如何不能失去越野车市场的高地，这是其安身立命之所。而凭借浸淫市场多年的经验，它深知如何迎合、培育、引导和开化市场。
坦克300应运而生。
坦克300
作为长城汽车旗下全新独立品牌——坦克的第一款车型，坦克300的外形设计突破了哈弗系列、WEY系列城市SUV车型设计的局限，充分吸纳了BJ212、Jeep牧马人、奔驰大G等前辈硬派越野车的工业设计精髓，扬长避短，成就了深受年轻人青睐的优异造型。
同时，2.0T高功率涡轮增压发动机、8AT变速箱、非承载式结构、紧凑级车身，共同构筑起长城汽车难得一见的高品质、强动力和越野特性的SUV。
老司机们一定知道，级别越小、质量越轻、轴距越短的车型越能发挥越野性能，这正是坦克300在无数野外求生中超越对手大放异彩的关键原因。
幸运的是，在各大品牌汽车专注于中型、中大型SUV的当下，长城汽车率先瞅准并揪住了紧凑级越野车的空档，不能不说分寸拿捏得恰到好处。
坦克300
当然，这并不足够，车好也怕巷子深，长城深谙此道。
为了快速推进坦克300的销量，长城汽车遍邀各路汽车大神积极打Call，独库公路、库布齐沙漠、腾龙赛道、城市文化之旅等等，活动多多，不一而足，明目各异的硬广软文亦伴随活动而遍布全网。
如此，坦克300想不火都不行了，即便其售价创造了长城汽车乃至全部自主品牌紧凑级与中型SUV售价的天花板。还好，鉴于其着实过硬的素质，相对主流合资及进口品牌越野车两倍甚至七八倍的售价，坦克300的售价还是比较良心了。
自然，作为自主品牌硬派越野车，坦克300能在专业市场赢得市占率（销量）超50％的成果，也是民心所向。而试驾时间也以为，这大概也是自主品牌汽车实现弯道超车的唯一细分领域吧。
坦克300
不过，要论及“碾压”，我们大可不必如此抬举，在坦克300疯涨的销量占比背后，我们要看到其距离越野车市场的消费塔尖依旧遥远，即便不算奔驰大G，单讲丰田兰德酷路泽、日产途乐或丰田普拉多都已经是无数人遥不可及的事情了，销量当然曲高和寡。而作为身处塔底的坦克300，基础销量宽厚一些真的不必大惊小怪。
况且，对于长城汽车一网打尽的，或会对普通消费者形成一定误导的行销风格，试驾时间多少感到有些不够地道，毕竟，舒适性和操控性差、油耗高的体验恐怕是他们不可承受之重，哪怕坦克300自我定义的城市版也无法掩饰其越野车的基础结构和特有属性。
坦克300虽好，我们还是需要谨慎对待。
