究竟有多少车企使用三缸机
每每谈到“三缸车”总会有人说「如果不好为什么还有很多车企选择」，咱们不讨论该机型的优劣，就谈谈有多少品牌使用三缸机吧。
自主品牌里目前似乎只有吉利用三缸机，理想汽车使用的东安1.2T三缸机是增程器，不是用于驱动车辆行驶的发动机，所以不能一概而论；剩下的大通之类的品牌主攻商用车型，乘用车销量很差就不讨论了。那么使用三缸机的车企主要还是合资汽车，这就不足为奇了，不过即便是在合资阵营中的三缸车仍旧是不多的。
德系包括：
- 宝马
- MINI
BBA VW目前只有宝马汽车用这种发动机，大众奥迪均未使用，奔驰1.3T被误认为是三缸机但本质是直列四缸发动机。至于MINI早已被宝马收购，所以现在算是个德系品牌，那么是不是能因为宝马用三缸机就说德系车都是工业垃圾呢？显然这是不对的。当然这几个品牌的车的品质确实很一般。
美系包括：
美系汽车包括福特、菲克Jeep、雪佛兰、别克、凯迪拉克、林肯等，这些都是以合资模式引进的品牌；三缸车的占比比德系车高了一些，不过比例也没有达到“很多车企使用”的程度吧。而且这些使用三缸机的品牌或具体车辆的销量都很低，别克英朗也是在换回四缸机之后才出现销量的增长。
日系包括：
- 丰田
- 本田
- 日产
不足为奇，日系汽车本就是定位低端的车系，合资日系车只是价格高而不是品质高，所以用低标准的发动机也是很正常的；但日系汽车里也还有马自达、三菱、五十铃等合资品牌，占比不算太高。
剩下的韩系车和法系车没有什么好讨论，韩系车的整体定位和日系车相当，现在变得更低了一些；不过现代起亚倒是没有三缸车，已经即将沦落到边缘的现代起亚似乎不敢于再挑战市场的底线了。
法系汽车里的雷诺已经退场出局，剩下的只有PSA标致雪铁龙，这家车企其实只能在欧洲市场混迹，在退出北美市场之后、下一个可能就是退出中国汽车市场；因其销量已经非常之低，究其原因主要是没有优秀的发动机，同时还使用了问题较多的三缸机。在败局已定的时候用三缸机还是四缸机也就无所谓了，最后无非是多捞一点是一点。
还认为三缸车很多吗？
其实使用三缸机的车辆一直都很少，只有在微型车畅销的阶段中算是主流；比如铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0等车热销的阶段中，大街上总能看到三缸车，可是技术在进步、时代在发展，经济也在快速的增长。那么三缸车就必然要被淘汰，原因在于三缸机的怠速共振问题突出，而且没有任何技术可以完美的解决；曾经使用三缸机只是为了拉低汽车的消费门槛，减少一组气缸可同步减少的零部件是很多的。
比如点火线圈、火花塞、进排气门、喷油嘴、活塞、连杆等等，到汽配市场凑齐这一组零部件就知道多贵了；其次三缸机当然会是动力很一般的小排量发动机，动力弱则匹配的变速器的最大扭矩容量标准也会更低，至此两大总成的标准都随之下降了，这要比缩减很多配置都来得更划算——重点在于通过发动机来降低成本，保留有些新车萌新都认识的配置，车辆的吸引力就不会减弱。
有没有想过为什么是合资汽车更多使用三缸机呢？原因有两点。
1.合资汽车的品牌迷惑性
合资汽车主要是以合资模式制造的外国品牌汽车，有些消费者对于“外国品牌”是没有抵抗力的，在其骨子里就认为外国制造代表了先进和高级；所以在选择商品的时候就不会对商品的真实品质过多的关注，只要品牌对了可能就都对了，那么即便用三缸机也不会被轻易的发现，发现问题后可能也会认为汽车就该是这个样子，毕竟外国车都是这样了。
2.合资汽车最后的挣扎
合资模式有严重的弊端，以2~3家企业合理运营一个品牌，参与的每个企业都想要获得丰厚的利润；那么汽车的利润空间就要加大，同步压缩的是车辆的制造成本的投入，所以才不得不减配，不得不使用这种制造成本很低的三缸发动机或NA机型。反之使用与同级国产汽车相同标准的发动机或变速器，利润空间就会大幅压缩，合资企业能接受吗？所以才会出现合资汽车更多使用三缸机的现象，这也算是最后的挣扎了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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