抄底？垃圾股不存在抄底

近日全新大众桑塔纳换代版定妆照发布，设计感一概老款随性（凑合）的设计，改成了“小速腾”的感觉；效果图看起来确实没有那么廉价，然而这只是效果而不是实车，以桑塔纳目前的价格定位，它的旗舰版也不使用这种轮毂和轮胎，预计主力版本还是175/65 R17，比重载型三轮车宽一些也就哪哪都是了。

侧面线条没有大的变化，尾箱预计实车也不会有什么科技感，内饰部分使用了近期流行的侧环抱式中控台，配合液晶仪表盘和悬浮车机；不过这种设计当然还是仅限于旗舰版可能使用，中低配不见得会安装收音机。

这就是换代版桑塔纳的视觉效果，这台车值得等待吗？

新款的推出必然会造成旧款车的价格下探，现在又进入清库存阶段了；所以桑塔纳近期的销量也有增长，近三期的成绩如下。

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预计九月的销量会有下滑。

不过是否下滑并不重要了，重点在于大众旗下的捷达轿车已经不存在，换标之后的销量断崖式下跌；桑塔纳也算不上是热销轿车了，价格与其重合的吉利帝豪、长安逸动PLUS、名爵MG5都是月销量可以达到1-2万台热销车，大众汽车不再热门。究其原因主要是价格忽然变得忒低了，选择合资车主要是以指导价图个面儿，价格低廉的桑塔纳撑不起来面儿了，那么对于消费者而言则会偏向选择综合品质高很多的国产轿车。如果感兴趣可以读一读这篇，里面对合资轿车的走势和未来进行了简单分析国产轿车与合资轿车的角逐：降维打击改变格局。

旧款桑塔纳的价格已经探底至5.5万起，实际上在竞争力较大的部分城市的桑塔纳的起售价一直都这么低；那么新款车是否值得等待也就很好判断了，桑塔纳它不可能再使用除1.5L多点电喷以外的发动机，动力标准是很低的；车身用料与车辆的配置标准也会低到不好描述，这点从帕萨特和迈腾即可得到印证，这三台车其实是一台车、具体第二节解析，这两台车在碰撞测试中的表现无需赘述了，可想而知桑塔纳会是个什么水平。

品质不会是桑塔纳的卖点，品牌价值就是最后的筹码；可是价格过低则无法体现出有什么品牌价值，而一辆车的价格一旦下探到某个节点就再也涨不回去了。这是有前车之鉴的。也就是说桑塔纳的标签注定是入门级代步车，失去品牌这个卖点之后的桑塔纳还值得一看？

合资汽车套路多、大众汽车不例外

Passat-b2就是桑塔纳，这台车其实就是第二代帕萨特；后期的迈腾和引进生产的帕萨特都只是不同年代款的passat而已，如果这些合资车真的会搞一些车型传承的话，现在的桑塔纳就应该使用1.4T、2.0T匹配DSG变速箱，当然使用DQ200干式双离合变速箱的版本仍旧是极差的。

只是为什么大众汽车要搞这种更名战术呢？

答案无疑是为了稳定价格，以桑塔纳的品质注定会被淘汰，早期价格离谱的桑塔纳在与其他车系竞争的过程中就出现了价格定位的逐步下探，在近几年失去公务用车市场之后的更是一路下滑。这是能预见的结果，所以大众汽车打造帕萨特和迈腾无非是为稳定产品线结构。如果没有这种模式的话，在桑塔纳价格下探到一定程度之后就该升级涡轮增压发动机和变速箱，定出一个和速腾相当的价格，这就是它的真实价值了。

捷达也是个一款特供车，第二代捷达是真捷达，第四代捷达就更名为宝来，第五代捷达再次更名为速腾；早期的捷达和桑塔纳是同级车，现在的速腾和迈腾、帕萨特其实也该是同级车。所以“迈帕”的实际价值只能看齐速腾，而只有1.4T&DQ200的速腾的最高价值不超过10万，这还是加入品牌溢价的合理价值。

很多汽车爱好者都说大众汽车其实只有两台车，实际也就是如此，该品牌的SUV也没有高水平。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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桑塔纳是一款大众都比较喜欢的一款汽车，希望在出新车时是能够考虑大众们的需求价格亲民质量合格。

我买吉利也不要桑塔纳，大众不厚道

我觉得值

国混动好，纯燃油车快不行了