因为养车人的心彻底伤透了。

这跟排放没一毛钱关系，最主要是货运行情差到底了，我们短途砂石运输，一块钱油能换两块钱运费就抢破脑袋，当然，这两块钱里面还包括了车辆磨损，司机工资，所有一切费用没除外，如果行情好，别说国六排放，国六十排放都会有人买

证明老百姓生活水平提高了，大家都不愿意去做这种高危的辛苦行业了，以后这种货车司机要引进外劳来做，我们中国人都坐在数钱吃喝玩乐就可以了。

很多人对国六拍放系统产生质疑。开几年产生的问题可不是小问题，一根烟冲几万，到时候肥了修车的，亏了自己。我自己也是修车的，很多驾驶员对烧尿素这个非常反感的，甚至还有解码解来不烧尿素都有，但是不烧又没动力油耗更高。

7块多钱的油，2块的多钱的过路费，7块多的一公里运费，怎么买？[捂脸]

重卡为什么价格下降？因为需求减少。为什么需求减少？经济环境下降。你知道原因了吗？

今年下半年最难过的是重卡销售人员，但最最难过的是赚不到钱还要按时还贷的卡友！卡友赚不到钱了，降价有何用？

也许明年市场更困难，销量不到80万辆，当然卡友也不会太幸福！

车多为患

从2017年开始，重卡销售连续超过百万辆，一路高歌猛进，尤其2020年更是达到惊人的165万辆，今年7月伴随着国六排放标准实施，销量跌入谷底，六连降，但是2021预计仍旧将会超过140万辆！

保守估计市场保有量超过700万辆重卡，虽然国三局部地区强制淘汰、国四也提上日程，但是大批量的国五总不能立马干掉吧，毕竟到今年年底大部分国五车还是可以上牌，参与货运大军呢？

购车门槛太低

说实在话，购车门槛太低也是车满为患的一大因素。不当老板的卡友不是好司机！尤其是有了货运APP之后，加之零首付，有个A本就敢买车，仗走天涯！事实上经营一个车的费用和精力不比开一个小门面店耗费的少，目前有几个经营小店能够持续经营！

这样就会造成轻易进入货运行业的卡友坚持不住，仓惶卖车而逃，或者低价拉货维持运营，更加剧了运费难涨，恶性循环！

如此一来二手车多如牛毛，新车降价能够降过它？

如何破局

卡车厂多卖车赚钱、卡友多拉货，运费提高赚钱，做到双赢不容易！必须进入一个良性循环才能持久。

货运行业运输端：降低有效支出：降低高速运行费用；控制油价、采取油价补贴机制；管控运费定价机制、严控货运APP恶意竞争；确保运力、控制货运车辆；

重卡制造端：改善企业运营环境，降低企业费用支出；强力整合业界研发及生产资源，避免重复研发及投资，淘汰落后产能，避免恶意低价竞争！

传统车企+造车新势力重卡产能绝对超过200万辆，虎视眈眈这个车多货少的市场！

后话

说起来容易，做起来难，及时改变当下困局太难，只有通过市场这只无形的手来管理，当然政府部门必要监管和提高货运行业质量机制可以立马建立起来！

卡友唯一能做的就是有货拉货、没货卖车给别人开车，靠开车发大财的日子一去不复返，但是靠勤劳双手转动有温度的方向盘，温饱还是可以保证的，试想每个行业不都如此吗？

重卡完全放开市场化的今天，外资巨头也纷纷国产化抢占市场份额，所以好戏还在后头！

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货运司机的苦和累，谁跑谁知道！