家人们啊，我感觉最近的几年“汽车”有点变味了。新能源车确实是趋势，但这不应该是排挤传统燃油车的理由；智能配置真的好，但巨大屏幕让车内像彩电城一样就没意思。我理解的汽车还应该是代步、扩大出行半径的高效工具，科技智能配置是锦上添花的东西。纵使燃油车排量目前越来越小，但传统的汽油柴油在未来近十几年仍然会是主力，混动的到来弥补了小排量发动机导致的动力不足，既然这样，在燃油车的末年搞一台纯粹的大排量多缸汽油车开一阵怎么样？想完成这个愿望的门槛可真不算高，有一款全进口的SUV，新车起步预售指导价30万元出头，这是你在2022年能找到指导价最便宜的6缸车型，今天我就带你看看它！实拍走起。
新款现代帕里斯帝了解一下，整车原装进口、中大型SUV尺寸、7座布局、3.5L V6自然吸气发动机……这些标签加在一块预售价格30.08万起，这是现代品牌旗下最大的一款车，也是品牌真正意义上的高端车型。你看到的是帕里斯帝的中期改款，车辆最早在2018年底正式发布，2020年进入中国市场，2022年4月美国纽约车展上中期改款正式发布，这是国内的首次亮相，车辆共推出4款车型，预售30.08-38.88万，预计8月中下旬正式上市。
4款配置具体预售价格区间如上表所示，相比中期改款前的车型，新车增加了Calligraphy的旗舰版本，官方中文名为“鉴赏家”，其地位类似别克艾维亚、林肯总统版，和常规的版本在配置上差别明显。本次实拍的车型均为Calligraphy鉴赏家版本。本来我是想表扬它性价比高，但从实车体验以及已知配置分布情况来看，它对得起售价，但不再有老款的性价比。接下来我们正式开始。
你或许在路上见过，这就是帕里斯帝改款前的样子，似乎满脸怨气，有点囧。但我要声明，我没觉得它丑，反而非常个性，是一种独特的帅。獠牙一样的日间行车灯尖锐有力，分体式大灯呈现怒视感，镀铬中网轮廓保证豪华感。
外观设计总是萝卜白菜各有所爱，你要是看不惯老款车型的前脸，新款就给你改了，有一说一，帕里斯帝长开了，更有气场了，这次的外观应该能符合大众审美，相比老款我确实更喜欢新款类似铠甲一样的前脸。首先，新车格栅更大，主体视觉从扇贝形变成了方形，配合周围和内部的矩形镀铬装饰，前来看起来非常厚重饱满，格栅两侧的轮廓直接和分体式车灯的上半部分转向灯融合，日间行车灯的位置也从曾经的靠中间挪到靠两侧，且从稍圆滑的折线改为直线条与硬朗的直角折角，保险杠上也有大量镀铬，这种感觉就很美式肌肉，充满霸气。
但等一下哈，银色的镀铬中网是鉴赏家版独享的。在其它版本车型上，车辆拥有熏黑和棕色的两种中网配色，相比顶配的鉴赏家辨识度低了很多，我在现场看到了现代内部的图片但不让拍照，大家想想，棕色的中网……还是有些怪的。
新车的侧面和老款相比没有太大变化，长度接近5米、宽度快到2米，轴距2.9米。在鉴赏家版上，侧面换用了新样式的密辐轮圈，这也是它的独享，轮胎的尺寸为245/50 R20。相比此前的Y型多辐运动风格轮圈，密辐的轮圈更容易体现豪华感，足够大的尺寸也撑得起来这个大块头的体量，美中不足的是宽度245mm有点窄了，265mm就完美，但这种宽度的轮胎会对燃油经济性有帮助，利大于弊。
车尾几乎没有变化，倒车灯、反光板的位置稍有调整，尾灯、车标下带字母、单边双出的排气和镀铬保险杠都有保留，从排气布局上也看得出来帕里斯帝的那种个性，就是不对称，要的就是传统风格，我喜欢。尾灯LED灯带发光均匀，是高级车应该有的样子。
内饰的变化在于方向盘样式和屏幕的升级，空调出风口改为贯穿样式，让中控台看着更简约了一些。方向盘是全新的真皮包裹多功能四辐样式，手放在握环上手感很舒服，填充柔软有厚度。鉴赏家版升级成了12.3英寸全液晶仪表，中控屏幕尺寸同样为12.3英寸，增加了HUD抬头显示系统和64色氛围灯，座椅都是Nappa材质。
另外让人喜欢的就是空调、多媒体等区域大量的物理按键，想用哪里点哪里，盲操作成功概率更大，比屏幕触控好用。中控屏支持触控，内部有CarLife手机互联功能，遗憾没有CarPlay。说实话，车机系统中有手机互联系统就足够了，整一堆APP、小程序增大车机负担不说，驾驶时真的容易分神。
配置上，展车中我能看到全Alcantara材质车顶，方向盘加热，主副驾驶座椅通风、加热，全景影像，陡坡缓降，遥控泊车辅助，12扬声器KRELL品牌音响，雪地、泥地、沙地、舒适、节能、运动、智能共7种驾驶模式，它们有多少能够标配我不知道，但顶配的配置真的够高了。
车辆拥有丰富的辅助驾驶配置，配有能识别行人、自行车的前碰撞预警制动系统，带有弯道减速功能的智能巡航控制、能自动变道的高速公路辅助、多重碰撞防卫系统、倒车方向指示灯、车道保持、自适应巡航等，妥妥的L2阶段。官方目前还没公布车型的具体配置，请各位以上市时的配置为准。
鉴赏家版主副驾驶座椅带有电动腿托，这是我第一次在主驾驶位置见到腿托。我尝试了一下把腿托角度当作驾驶位角度调节的一部分，很遗憾它不是设计给驾驶用的，仅供休息使用。车辆主驾驶提供2挡座椅记忆，一个开车，一个休息，大概就是这个意思。车辆的副驾驶座位侧面有老板键，靠背上还设计有USB充电口，供中排乘客使用。
中央扶手内部容积不小，扶手前还有一个相当大的储物格，水杯架区域设计巧妙，如果不需要放水，可以把外侧的弧形挡板收至内侧，扩大储物空间。
门板上车窗按键前方设置有两个大小不一的水杯架，手扣和底部还有储物空间，窗户上带手动遮阳帘。车辆使用2+2+3（顶配鉴赏家为2+2+2的6座）的7座布局，后门最大打开角度基本达到90度，上下第三排可以通过第二排头枕底部、座垫旁边的舒适进入按键一键将座椅推到最前，开口很大。第二排座椅同样有加热、通风功能，座椅能够前后调节，靠背角度可调，内侧带有可调角度的独立扶手以及网兜。
后排有独立空调很好，但它的空调出风口只设计在头顶，而且算上第三排只有四个出风口，开口小且数量少，不知道在国内很热的地方会不会导致降温效果不好？
第三排座椅靠背角度电动调节，拥有座椅加热，侧面还有水杯架以及充电口。显然这是高配专享，预计只有鉴赏家版本才会配置。身高183cm的我体验了一下第三排空间，在前两排都是我的舒适坐姿以后，第三排不会觉得难受。前两排座椅的填充很柔软，承托也不错，所以帕里斯帝是一个真6（7）座车型，空间很大，第三排也能可以长途乘坐。
电动后备厢门不会缺少，后备厢盖板下有一个坑能够扩展空间，盖板能通过挂钩勾在座椅头枕上，千斤顶、三角牌等都收纳到底部的储物区域里，在这个模式下，装几个登机箱和大背包不成问题，我也能完全蹲在里面，所以它真的是空间很大。第三排座椅支持电动一键放倒和打开，第二排座椅也能通过后备厢左侧按键控制放倒，另外后备厢中还有12V电、挂钩以及车顶白光照明。
帕里斯帝做到了很多第二排独立座椅车型做不到的一点：第二排座椅放平。所以，它的空间扩展能力很强，把第二排和第三排座椅全都放倒以后，找点东西把中间的缝隙填满，两到三人的长途自驾完全可以睡在车里。
动力方面，新车将保留现款车型的3.5L V6自然吸气发动机，发动机横置布局，最大功率272马力，峰值扭矩336牛·米，匹配横置8速手自一体变速箱，提供前驱和四驱车型。底盘方面，车辆前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。你会介意它的横置布局么？
【写在最后】帕里斯帝为什么会进入国内市场？我认为是现代集团在为高端车铺路。其实现代集团早就想通了，帕里斯帝对于集团来说利润不大，所以车企并不是用它捞钱的，自然定价就非常有诱惑力，从而靠它树立高端形象。现代官方直销渠道的进口车可以免去经销商拿车因难以出售便打折卖车的恶性循环，虽然打折卖车对老百姓是好事，但站在车企这边考虑，靠折扣卖车还哪有竞争力和主流品牌对抗？想想索纳塔这款中型车，顶配不到20万，性价比真的高，但你是不是还是会去看迈腾、凯美瑞，甚至是速腾？
韩系车在中国这个巨大市场发展的重担显然已经放在现代品牌上，现代的常规车型相比以前已经进行了很大调整，产品线精简，同步迭代，扩充车型，都是现代在中国市场的改变。随着帕里斯帝改款的再度直销引进，消费者知道了现代集团也会持续有高阶产品进入，高端品牌捷尼赛思就有更多理由将更多车型引入国内市场，未来现代的N系列性能车和氢能源产品引入也就顺理成章，这才能逐步改变现代在国内目前的窘境。
能在2022年看到大排量多缸的新车本身就是一件很让人开心的事，虽然帕里斯帝的油耗固然会高，但这种从容是小排量涡轮增压动力永远给不了的，更别提混动电机介入时的鬼魅声线，毫无悦耳之音。看看帕里斯帝同价位的竞争对手：Q5L、昂科旗、探险者、途昂、领克09……它们可都太“无趣”了，全是向时代妥协的产物，所以我建议如果条件允许，这时入手一台大排量多缸燃油车不是坏事，这是燃油车仅存的美好。今天体验下来，顶配鉴赏家版本配置对得起它的预售价，但相比以前顶配车型直接涨了小4万元也是一个不小的幅度，看看正式售价吧。
