其实想要区分拉线油门和电子油门，并不是一件很复杂的事情，两种简单的方法分享给大家：

第一种方法是观察油门踏板上方是否存在一根钢丝拉线，如果有则是拉线油门，如果没有则是电子油门；第二种区分方法是观察控制节气门翻板是钢丝线还是电机，如果是钢丝线则是拉线油门，如果是电机则是电子油门。

如今我们见到的汽车大多都采用的是电子油门，拉线油门为何逐渐淡出了历史舞台呢，接下来我们就具体说一说。

老式拉线油门的优点

以前的汽车都是采用拉线油门，其实拉线油门虽然传统，但是优点还是很多的。设计简单且成本低，油门的轻重缓急全部驾驶员踩油门的深浅幅和力度控制的，由于这个过程没有经过电脑的处理，所以拉线油门的相应也是最为直接的。同排量的汽车，使用拉线油门的汽车比使用电子油门的加速性能更强，也更受喜欢激烈驾驶的飙车党所喜爱。

拉线油门的诟病

目前市面上已经很少存在拉线油门的车型了，因为拉线油门的缺点也是不容忽视的。拉线油门通过拉线直接控制节气门的开度，长期驾驶后节气门上形成积碳导致油门响应迟缓动力下降。而且节气门开度控制不够精确，与发动机工况配合不佳导致油耗上升和动力不佳等诸多不利的影响。

电子油门逐渐代替拉线油门

而电子油门则能完美的避免这些问题，电子油门通过电脑读取驾驶者油门深度以及变化程度以确认驾驶者的意图，并根据发动机当前的工况控制节气门开度以及变速箱档位，保证发动机更高的动力输出的同时能够更精确的控制喷油量达到节油的效果。同时电脑还会根据长期的行驶数据自动调整节气门开度，弥补因节气门积碳导致的油门响应以及动力下降的问题。配备电子油门的车型使用的都是电子节气门，节气门的状态完全由电脑控制且能根据当前发动机状态进行实时调节，可以避免后期维修操作的问题导致的节气门状态的错误引起发动机本身的故障。

随着时代发展，科技的进步，越来越多的机械部件被电子部件所替代，单纯的人为控制变成了电脑软件的控制，让机器的运行变得更加的安全且高效。但是喜欢拉线油门操控感的小伙伴依然可以自行进行改装上赛道驰骋，车嘛，自己开的爽才是硬道理。

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拉线油门，实际上就是油门踏板连着一条钢线，这条钢线另一端连接着节气门的翻板，只要踩下油门、节气门开度就会逐渐增加，因为是纯机械结构，所以没有电子系统搅和，所以表现更为直接；而电子油门则完全不同，电子油门没拉线、节气门的开启程度由电机来控制，而油门更像是一个滑动电阻、亦或者信号采集器，拉线式的油门是执行装置，而电子式的油门只是信号采集装置，执行由系统来控制！

拉线油门是比较古老的配置了，除了响应方面比电子油门快，其余如燃油经济性、安全等方面都不如电子油门！拉线油门完全游离于ECU之外，所以节气门是否打开、开度多少，统统不受系统监控，而完全由油门踏板所踩下的深度来决定，因为一条钢线两头连着，只要油门动、节气门跟着就会动，所以拉线式油门的响应是异常积极的，不会考虑燃烧状况、空燃比的高低，只要车主深踩油门、节气门就必须增加开度，进气量增大、喷油量也会增大，它不会考虑燃油经济性；因为控制节气门开启的只是一条钢线、由我们脚来控制，而系统无法控制节气门、所以自然就无法配备定速巡航功能，实际上定速巡航就是系统来控制节气门、让节气门持续保持一定的开度，也就不用我们脚去踩了；而拉线油门控制节气门开启只有一条线、这条线和油门踏板相连接，只要油门松开、节气门也就自然关闭了，所以拉线式油门、由于系统不同控制节气门的开启，定速巡航、自适应之类的配置通通没有，这也是拉线式油门从两千年后、越来越少见的原因，除了响应迅速、其余方面皆无优势！

电子油门的原理

电子油门的油门、节气门电机，都处于ECU的控制范围之内，同样属于整车安全系统中的一部分；上文有所提到，电子式的油门可以理解成是滑动电阻、也可以当成信号采集器，油门踩下多深，都会被信号采集器所记录，然后会把所采集的数据传递给ECU，再由ECU来决定节气门该打开多少、喷油嘴该喷多少油，所以经过这一系列流程后，ECU才会去决定节气门到底开多少，所以终究响应的慢一些、不像拉线油门来的那么快、那么直接；而切电子油门往往会结合实际情况来对节气门开度、喷油量进行调整！上文已经提到，拉线油门不会考虑空燃比、不会考虑燃烧，脚敢踩、节气门敢开、喷油嘴就敢喷油，而电子油门则不然，系统会考虑发动机的实际状态后，再决定节气门开多少、汽油喷多少！比如驾驶者来了个地板油，系统应该执行节气门全开、喷油量增大（加浓），如果此时的空燃比已经很低，那么为了保证燃油经济性，系统会适当增加节气门开度、而抑制喷油量，来使空燃比往上走；所以这一点与拉线式油门完全不同！拉线式油门更简单、也更加直接，但控制不够精确；电子油门更加繁琐、由系统监控，虽然控制体系更加精确，但响应略慢；不过电子油门取代拉线油门也是一种趋势，毕竟现在是电控时代；很多朋友怀念过去拉线式油门那种有劲的感觉，但这并不代表拉线油门就好、实际上控制策略的不精确，会浪费很多燃油、同时对排放造成影响，所以电子油门必然会取代拉线油门；其实汽车的油门踏板、节气门之间的距离很短，所以采用拉线式可以没误差，如果是大型设备，如轮船、飞机之类的，如果采用拉线、那么就比较麻烦了，距离短、材料变形所产生的误差可以忽略不计，而距离如果被拉长，误差就大了；所以现在电子油门全面取代了拉线油门！

首先，我们从外观上来对拉线油门和电子油门做一个初步认识。

拉线油门，就是用钢拉索来控制发动机的节气门开启角度，从而控制进气量和喷油量。

从下图中可以看出，节气门是与拉索相连的。

而电子油门，顾名思义，就是通过电子单元来控制节气门开启角度，从而达到控制进气量和喷油量的目的。

从下图中，我们是看不到拉索的，可看到控制节气门开启的小电机。

其次，从控制原理来讲。

拉线油门是拉索一端与油门踏板相连，通过支点和导向后另一端与节气门相连。踩动油门踏板时，节气门开启相应的角度。所以，可更直接和快速的控制油门，及油门响应更快，更及时。

而电子油门是通过踏板位置传感器将踏板位置信息传递给行车电脑ECU后，ECU再发送指令给电子节气门，然后节气门电机再执行节气门的开启动作。整个过程中，反应稍慢。所以，电子节气门在急加油时都会有延时的现象。

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拉线式节气门和电子节气门很好区分，最简单的方法就是直接观察，拉线式节气门油门踏板上都有一根拉线，节气门本身也能看到拉线。而电子节气门油门踏板上是一个电位计，节气门体上也看不到拉线。另外如果你分别开过拉线式节气门和电子节气门的车的话也能从脚感和驾驶感受上体会到不同。

油门踏板上的区别

拉线式节气门油门踏板末端连着一根钢索，通向节气门，踩油门的动作直接通过钢索控制节气门，就像手刹的拉线一样。油门踏板结构相对简单，纯机械结构，没有插头和电线。

而电子节气门适配的是电子油门踏板，油门踏板是一个电位计，上面连着很多根电线。踩油门的动作全部转换成电信号输给ECU。

脚感上的区别

拉线式油门踏板由于另一头驱动着节气门，再加上油门拉线和线管存在一定摩擦阻力，所以踏板踩起来略沉重。而且由于拉线本身有一定张力，所以油门踏板基本上都有一定的虚位，也就是说你用脚尖轻轻点在油门踏板上踏板会有轻微移动但实际上节气门并没有动，此时只是将拉线绷紧了，再踩就变重了。

电子油门踏板结构相对复杂一些。由于内部是电位计，所以踩起来更轻盈，全程阻力都一样。而且电子油门踏板内部精密，没有任何虚位，脚尖轻轻踩上去要么踩不动，要么踩动了就产生信号使发动机转速上升。

节气门体的区别

上图是一个拉线式节气门的图片，可以看到节气门体上有油门拉线和回位弹簧。这就是拉线式节气门最大的特点。除此之外拉线式节气门上还有怠速电机、节气门位置传感器以及怠速开关的信号线。

怠速电机是控制怠速进气量的，因为拉线式节气门在松开油门踏板后阀片完全关闭，发动机无法进气，所以拉线式节气门都有一个旁通气道给怠速提供进气通道，而怠速电机则控制着旁通气道的空气流量从而控制怠速转速。

而节气门位置传感器是给ECU传递油门开度信号以便ECU及时做出反馈修正喷油量。虽然喷油量是根据进气量计算的，但是在加油门的时候由于空气有惯性，所以空气流量计不能在第一时间就做出反馈，所以需要节气门位置传感器在第一时间告诉ECU驾驶员踩了油门。如果节气门位置传感器插头掉了的话油门踏板会特别迟钝，响应速度能慢将近一秒钟。怠速开关则是告诉ECU节气门完全关闭，可以进入怠速控制状态了。

上图是一个电子节气门，最大的特点就是没有拉线和回位弹簧。电子节气门阀片开度由位于节气门体内的电机控制。再加上各种传感器，因此电子节气门上有很多线束。

驾驶感受

拉线式节气门最大的特点就是直接、快速，完全受控于驾驶员。你可以很轻松地用油门控制车速。你踩多少油门节气门就开多少，踩完油门立马发动机就有响应，哪怕动力不足发动机也立刻跟着抖两下。

而电子节气门是受ECU控制的，你踩油门的信号先传给ECU，它根据你踩油门的速度和深度来猜测你的意图，然后用它认为合适的方式去控制节气门开度。好处是控制精准，能实现更多功能，比如起步油门小了会自动补油。但是发动机实际工作状态与驾驶员的预期稍有区别。有时候感觉油门踏板很肉，有时候又特别灵敏。

以上就是电子节气门与拉线式节气门的判断方法。

拉线油门和电子油门怎么区分？这个最简单的就是，你打开车钥匙时，仪表盘上如果有EPC的灯亮起，那油门就是电子的，如果没有，就是拉线的。

现在的拉线油门已经取消了，新出的车型都是电子油门了。还有一种区分方式就是，打开机盖，看看节气门上有拉线，还是有插头，如果就一个插头，那就是电子油门了。

很简单:问题就是答案。

电子油门和拉线油门的区别：

1、结构

电子油门没有钢丝拉线，拉线油门有钢丝拉线，电子油门结构相对拉线油门更加复杂。

2、原理

电子油门通过电脑控制油门，拉线油门通过钢丝调节节气门的开合。

3、反应速度

电子油门有稍许的油门延迟反应；拉线油门反应直接，没有延迟，油门比较灵敏。

4、控制精确性

电子油门能根据踩油门的动作幅度细节来判断驾驶者的意图，从而实现精确的控制；拉线油门控制不够精确。

5、舒适性

电子油门比拉线油门车辆舒适感高。拉线油门由于油门的幅度全靠驾驶者的脚上功夫来掌握，因此在加速减速的时候，车辆的顿挫感要比电子油门的车大，所以，舒适性相对于电子油门的车要低。

6、省油性

电子油门车辆比拉线油门车辆省油。

7、电控模块

电子油门的控制接入了ECU，成为全车电控的伊部分，而拉线油门游离于全车电控系统外，拉线油门不能安装定速巡航等模块。

电子油门比拉线油门提速慢，

现在基本上没有拉线油门的轿车了，绝大多数车是电子油门。最基本的区分是发动机舱的节气门位置，拉线油门有拉线、油门拉杆等机械组件，电子油门是电线加阻风门驱动电机。

拉线油门优点是油门踏板反应灵敏，而电子油门有些车特别是大众车系有滞后现象。

我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。 与传统油门比较，电子油门明显的一点是可以用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。但这仅仅是电子油门表面的东西，它的实质和作用仅仅用连接代替方式来解析是远远不够的。 电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）