功率、马力、扭矩，三者关系滤清之后答案会很清晰。

首先说明发动机的最大扭矩为什么会降低：发动机转速指一分钟内点火做功的次数，四冲程发动机的每一次做功都需要完成【进压爆排】四个动作，每个动作当然都需要时间。那么发动机一分钟内运转3000次比运行4500次，每一次运行的时间都会更长，反之转速越高则每一次做出四步动作的时间则越短。

留给四个动作的第一步进气的时间也会缩短，进气时间短则会导致进气量的缩小，进气量一定程度决定了发动机的喷油量，燃油与空气的同步降低则会降低燃烧产生的热能总量；能量守恒定律是无法改变的，简而言之是消耗多少燃料就能释放多少能量，在高转速时烧的油变少则产生的热能降低，降低的热能实际就是转化后的扭矩。

从这一角度分析也许会认为超过最大扭矩转速后的高转速已经没有价值，但是别忘记转速决定喷油量。在4500转时喷油量开始减少，假设每升100转减少5%；但是转速的上升还会加大吸气负压，进气量整体还是上升的过程中，这种解释也许会有些难以理解，举个例子。

• 拧开水龙头放水，一分钟可放出一升，这一阶段持续放水等于发动机的1700-4500转之间的稳定扭矩输出。

• 超过4500转后水龙头的出水量逐渐增加，一分钟可放出1.1~1.5升水；但是此时水箱被戳了个小孔，一分钟会流走0.01~0.1升水。

• 在这种状态下水箱内的水还会以【（0.1~0.5）-（0.01~0.1）】速度增加，只是增加的速度变慢了而已。

回到发动机峰值扭矩：超转速后增长的扭矩减去一定因进气量减少的比例等于增长的部分，简而言之超转速后动力仍然会提升；在峰值扭矩区间可理解为“大长腿慢慢的跑”，超过峰值扭矩后的转速等于“小短腿快速的倒腾”，只要倒腾的速度快反而能超越大长腿，这是基数与频率的关系。

扭矩大小影响功率，转速也会影响功率，功率可转换为马力。

常用单位米制马力的概念为1PS可驱动75公斤物体以一米一秒的速度运动，在物体重量不变的前提下马力越大则加速越快且车速越高，所以汽车需要大马力。而马力的计算公式为【PS=（rpm N·m 95949） 1.36】，这一公式说明了扭矩与转速对马力的重要性。以某2.0T发动机作为参考：峰值扭矩400N·m（1700-4500转持续输出），在4500转之后扭矩线性下滑，只5000转时为370N·m、5500转时为350N·m，不同转速区间的输出马力分别如下。

• 4500转输出马力为256.36PS

• 5000转输出马力为263.48PS

• 5500转输出马力为274.16PS

从这三组参数可以得到明确的答案了，超过4500转后的发动机依靠高转速仍可以提升扭矩，只是比峰值扭矩小一些但依靠提高一分钟内运转的速度，以单次低热值输出积少成多的方式实现超越，这就是超转速后仍需要更高转速的原因，超过后的某一转速节点会实现最大功率，功率 1.36则为发动机的最大马力，懂了吧。

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4500转以上干什么？这个转速以上可以获得更大的加速度，误区还是在于扭矩决定加速度，扭矩决定加速度是一个误区，很多朋友都被迷惑；发动机的输出功率决定加速度（并非极限功率），而发动机某时刻的输出功率其实与转速、扭矩都是有关系的，某转速下的高扭矩、可以获得更高的功率，并获得更大的加速度；同理扭矩即便不大、但足够高的转速，同样是可以获得更大的输出功率、并获得更大的加速度！

重点在于输出功率决定加速度，而并非是所谓的扭矩，比如高扭矩、低转速的拖拉机，为什么加速度不行？因为扭矩*转速所获得的功率不够，输出功率低、加速度肯定低，谈加速度要同时思考转速、扭矩！

功率=（扭矩*转速）/9550

上面这个公式相信朋友们都清楚，下面鄙人推导下功率与加速度的关系，只要证明输出功率决定加速度（瞬时功率、非极限功率），那么这个问题就容易解释了，也就能证明4500转以上是有实际意义的！

设：功率为P、牵引力为F、速度为V、加速度为A、车重为M。。。

公式一：P=F*V

公式二：F=M*A，这俩公式应该是高中物理上的内容！

咱们把公式二、代入公式一，可以获得公式三如下。。。

P=F*V=M*A*V，即可推出A=P/（M*V）

鄙人推导到这一步，是不是已经论证了加速度是由发动机瞬时输出功率来决定的（非极限功率）？所以4500转以上是不是有意义？当然有意义了，因为更高的扭矩、可以让发动机获得更大的功率，并获得更大加速度（此处可证明高扭矩的确可以提高加速度，但是相对的，还需要转速进行配合，高扭、低赚的拖拉机、加速度同样很差，所以知道输出功率有多么重要了吧？

4500转以上是什么情况呢？

鄙人写问答喜欢举例子、喜欢带入实际的数值进行对比；那么鄙人假设某车4500转时、可以获得350nm的峰值扭矩（地板油状态，不考虑挡位的影响、便于看懂）；那么此时到底可以输出多少功率？

功率=（350NM*4500转）/9550=165千瓦

165kw就是、峰值扭矩下、4500转时输出的功率，这时候扭矩的确最大、但加速度并不是最大，上文已经证明发动机的输出功率（非极限功率）决定加速度，所以某转速下的大扭矩只是为了获得更大的功率罢了（可以简单理解成功率决定加速度，但扭矩大小可以决定功率的大小，非要理解成扭矩决定加速度、也不算太错，但不标准、不正式），所以我们继续去拉高转速，其实可以获得更大的功率、并获得更大的加速度！当然问题中也提到了：随着转速上升、动力减小？鄙人在这更正一下，随着转速上升、减小的并不是动力、而是扭矩，而功率并不会随着转速上升而减小，反而会增大；而用扭矩表示动力是不准确的，而是应该用功率来表示车辆的动力才严谨（科学道理）！既然问题中提到了6500转（峰值转速），各位有都知道随着转速上升、扭矩突破最大值后会逐渐降低，那么假设6500转时、扭矩下降至300Nm！

功率=（300Nm*6500转）/9550=204千瓦

写到这，是不是一切都明朗了呢？当在4500转时（地板油），发动机的确获得了峰值的扭矩350nm，可此时转速不够、所以发动机不能获得最大功率，只有165Kw；而当发动机转速飙到6500转时，扭矩虽然降低至300nm（或许会更低、但也没事，转速以千为单位），可还能凭借高转速、爆发极限功率204Kw；根据上述那三个推导公式，我们有理由相信发动机在输出204Kw时所获得的加速度，是大于发动机输出165Kw的，所以无论是自吸、亦或者是涡轮增压车，峰值转速下的加速度最大（也可以理解成破红线、接近断油时）！这就是为什么赛车比赛中，车手升挡、都选择逼近红线区域升挡，因为此时获得的加速度是最大的、也等于压榨掉了发动机所有性能（其二确保升挡后转速掉落至优势扭矩区间），没听说赛车手升挡在最大扭矩转速下吧？为什么呢？道理很简单，因为最大扭矩下的转速并没办法获得最大加速度，因为转速不够、输出功率不够，所以加速度达不到最大化；所以您说这峰值扭矩转速以上的转速，有没有实际意义呢？

当然是有意义的，只不过对于咱们日常行车而言、意义不大，谁也不能在拥堵的市区道路把转速飙到6500转吧？所以绝大多数车友、没有体会过峰值转速下、释放出峰值功率所带来的强大加速度，所以很多朋友还在天真的以为扭矩决定加速度，拉拉红线、自然就能领略到功率的魅力，功率就是王道！而如何能在更低的转速下、获得更大功率，就成了称王的最关键因素；而扭矩的大小、就是这个影响输出功率最关键的点！对比下方两组等式。。。

功率1=500NM*2000转

功率2=300NM*2000转（同为地板油）

两者转速一样、谁加速快？肯定是功率一获得的加速度大，为什么？因为它有500nm的输出扭矩？表面看来是在比扭矩（扭矩决定加速度的说法就是这么来的），实际上还是在比功率罢了；功率1远大于功率2，所以这才是功率一加速度大的原因，因为同转速下的输出扭矩更大、所以输出功率更大，因为同转速下的输出功率更大、所以加速度更大！写到这各位应该能捋顺清楚扭矩、功率、极限功率、极限扭矩的关系了吧？其实这也是为什么涡轮增压车、加速度猛的原因，表面上看是因为扭矩大（不过参数表上的都是极限扭矩），所以造成了扭矩、决定加速度的假象，实际上是因为涡轮增压车、可以在低转速下释放更大的扭矩（对比自吸），更大的扭矩乘上转速其实就是更大的功率，而低转速下释放更大的功率，才让涡轮车在起步、初段的加速度更猛烈，就像上面那两组等式的例子一样，同两千转，一个300nm、一个500nm的扭矩，肯定是500nm加速度快了，为啥因为获得的输出功率更大；所以记住一点，表面上看在比扭矩，可扭矩能离开转速么？所以乘上转速就是功率，所以比得其实还是功率、只不过只是某一时刻（转速）的功率罢了！所以1700-4500转（扭矩平原）、可输出峰值扭矩，此时扭矩最大、但功率不是最大，所以此时车子的加速度并不是最大（当然信奉扭矩的键盘、无驾照人士会认为此时加速度已经是最大了），而继续提高转速至6500转、虽然扭矩下降，不过多了两千转；扭矩与转速的乘积不降、反增，从而输出最大加功率（假设这是峰值转速）、并获得最大加速度；可能会有朋友难以理解（毕竟扭矩决定加速度的梗、已经存在多年），但只要明白最大扭矩、最大功率都是死的东西，而发动机能输出的扭矩、能输出的功率才是活的，输出扭矩大、对输出功率有影响，但还要看转速，拖拉机典型的高扭矩而低转速，它快么？同理，没有高扭矩、但能拉高转，同样能获得高输出功率、并获得高加速度；比如F1赛车，一般在400nm左右的最大扭矩、是不是和ATS很像？但加速度为什么比ATS高那么多？所以4500转以上、是为了获得更大的输出功率、并获得更大的加速度，所以是有意义的！

能问这个问题证明您思考的比较深，我看了很多回答，决定简洁的给您。

首先你提到了1700-4500之间发动机都可以爆发最大扭矩，也能明白超过4500转以后到6500转之间的动力不升反降，那么您肯定也知道扭矩的大小代表了车辆的加速能力，扭矩越大，车辆加速越快，而功率的大小呢代表了车辆的最高时速，最大输出功率越大，车辆能达到的最高时速也越高。

第二我们要明白最大输出扭矩和最大功率所对应的发动机转速区间是不一样的，通常5500转以上才能达到最大输出功率，所以4500转以上存在的意义是虽然车辆的加速能力在变低，但是车辆所能达到的最高的车速在增加，也就是4500转往上，车是越跑越快的，在达到峰值功率转速往后，车辆的最高时速也被锁定了。

也许有人说中国的车辆在高速上是限速120的，但国外比如德国的高速是不限速的，跑200是经常的事情，那如果没有4500转，车就跑不了那么快了。

这个问题可以用发动机外特性曲线图来解释，下图红线描述了功率和转速的关系，根据红线，可以看到发动机大概在1700rmp开始就进入了最大扭矩区间，到3700rpm左右，峰值扭矩出现了回落。

不过发动机不仅仅只看扭矩的，它还要看输出功率呀。

通常我们会把扭矩与加速能力挂上钩，把输出功率和最大车速挂上钩。上图的蓝线就是用来描述扭矩和转速的关系，可以看到输出功率是一路走高，直到4900rpm附近出现了最大输出功率。

到这里，所以大家应该知道了，发动机的最高扭矩转速和最大输出功率转速是不一样的。

我们接着往深一点讲讲这件事情。

我们知道“功率=转矩 转速”，发动机在不同转速下，对应了不同的转矩，将转矩和对应的转速相乘，就可以找到此转速下的最大功率。这就是外特性曲线图中，红线和蓝线在某一转速下的对应关系。

根据这个公式，转速提高，功率会一直增加，但因为发动机的机械能力有限，转速提高的同时，能量损失也会增加，最终输出功率还是下降，直到不论再怎么踩加速踏板，速度也不会增加。

当然了，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机的的高转区间确实存在的意义要小一些。因为最大输出功率和最大扭矩的转速会比较接近，而自然吸气就不是这样了，比如PSA 1.6L发动机，最大扭矩转速在4000rpm，最大输出功率转速却是在5750rpm。

扭矩大的意思是车的劲大，具体反馈就是提速快、载重是能爬坡，到扭矩大小不是反应车速能到多块，这就要提另一个发动机关键指标功率了，功率可以理解为能量，发动机功率越大释放的能量也就越大，车重不变恒定某个车速的情况下，功率大的发动机转速越低。

回答你的问题，最大扭矩以上的转速干什么，就是提高车速用的，车稳定在时速120、150时并不需要最大扭矩输出，转速能支持这个车速即可。

再补充一点，现在很多人会诟病某些变速箱的换挡逻辑，其实就是有些变速箱在没达到最大扭矩的时候就换挡了，或者需要大扭矩的时候不降档提升转速，加速相对较慢。

其主要原因就是为了提升车辆的加速能力。

为了搞清楚这个问题，我们还需要知道一个概念值，汽车发动机扭矩和功率。

发动机扭矩是指发动机加速能力的具体指标，是指活塞在气缸里往复运动一次所做的有用功，单位是牛米（NM），一般情况下用T表示。汽车发动机扭矩直接体现为车辆的加速能力，发动机扭矩越大，车辆的加速能力越好。

发动机功率是指发动机做功的快慢，单位时间内所做的功被称作发动机的功率，一般情况用P来表示。发动机扭矩和功率满足下列关系式：

T=9550*P/Ne

其中，Ne表示发动机转速，当发动机功率一定时，发动机转速越高，扭矩也就越小。对于发动机来讲，如果排量一定，单位时间内所做的功肯定有一定限制，所以，发动机扭矩随着转速的升高，扭矩值会出现降低的情况。

发动机转速为何调校至4500rpm以上呢？

好多人都有疑问，发动机扭矩表示车辆的加速能力，发动机扭矩越大，对应的加速能力也就越好，如果发动机转速始终维持在4500rpm以下，是不是车辆的加速能力会更好呢？

上述情况，想法是好的，但并不是很现实，主要是由于车辆在实际行驶时，除了发动机以外，还有变速器，变速器的作用就是改变发动机的转速和传输至车轮的扭矩值。变速器都是由各个档位组成，每个档位对应不一样的传动比，当速度相同时，传动比i越小，对应的发动机转速也就越小，变速器对发动机的扭矩增量值越小。

Twheel=Tengine*i*k

所以，如果变速器在1挡，发动机转速处于6000rpm，而当变速器处于2挡，发动机转速下降至4500rpm，虽然发动机输出扭矩值较高，但是发动机传输至轮胎的扭矩值较低，车辆的加速加速能力下降。如下图所示：

所以，当变速器在升档的时候，发动机转速下降，由于变速器传动比降低，直接导致发动机传递至车轮的扭矩值也会降低，车辆的加速能力自然而然也会下降，为了尽可能压榨发动机的性能，必然需要把发动机转速提升的很高，充分利用发动机在换挡前、换挡时、换挡后转速，提升车辆的加速能力。

转速可以理解为发动机每转动一次，提供一次推力，转动的越快，单位时间内提供的推力累计越多。转速低的时候，推力断断续续，比较吃力，扭矩低；当达到最大扭矩转速，提供的力就连续稳定，表现出良好的加速性能，转速越高加速性能越高；当超过最大扭矩的最高转速后，仍然提供连续推力，但推力感觉就没那么强烈，当所提供的力与阻力平衡后，再也无法提高速度了。好比你架起自行车摇踏板，开始时候感觉越转越快，到后来感觉就没用了。

典型的扭矩党思维。扭矩党认为扭矩大加速快，这句话可笑至极。决定动力的是功率，所以功率大才是动力强，极速高，加速快。

理解这个就知道题主的问题多可笑。

你问到这个问题了，说明你在思考转速和动力的关系。其实很多人都说什么扭矩大加速快，功率大极速高，其实这句话是有问题的。很多人都被误解了，这句话有一些局限性，乍一看还有道理，但是仔细想想却有解释不通的地方。首先，用扭矩还计算加速度，这个也许能算，但是很麻烦，因为有变速箱的存在，扭矩是可以被改变的，轮上扭矩可以和发动机扭矩差距很大。所以我们暂时先不考虑扭矩了。我们要先知道两个公式，p fv，这个公式可以根据当前功率和速度算出发动机提供的牵引力。转速x扭矩 9550 功率，这个公式说明扭矩和功率在相同转速下具有对应关系，也就是扭矩大，功率就大。但是单纯用扭矩说加速就很难让人理解了，如果没有转速，扭矩就没有意义。功率的定义是做功快慢，所以我们用功率考虑加速性能就可以了。虽然过了4500转，扭矩开始下降了，但是功率还在上涨，所以加速还会更快，4500转以上是有意义的。再解释一个点，为什么我们在最大扭矩平台的时候会感觉推背感比高转速更强，而高转速感觉到动力开始衰减。原因就在刚才那个扭矩和功率换算的公式上，从公式我们可以知道，扭矩越大，说明功率随转速增长越快，对于涡轮机存在扭矩平台，这样更好理解一些，自吸的话因为扭矩每个转速下都不一样，这样说不是很严谨，但是道理是一样的。功率增加快，说明牵引力增加快，加速度也就更快，我们感受到的推背感就来源于加速度，但是随着速度的加快，就出现了两个问题，发动机的功率在高转速的时候增长很慢了，甚至还会衰减。而根据p fv，我们也知道同样是随着速度的增加，同等功率下发动机所能提供的牵引力越来越小。这两个问题加起来就导致了加速度会随着速度的上升会很快下降。

决定动力的是功率，而不是扭矩。在百米赛跑中，扭矩相当于步幅，转速相当于频率（步速），功率相当于速度。步幅 频率=速度，等价于转速 扭矩=功率。功率决定了极限加速能力，扭矩决定了在低功率状态下的动力曲线特性。