长安UNI-T、UNI-K双双“摆烂”,品牌口碑还如何建立?

长安UNI-T、UNI-K双双“摆烂”,品牌口碑还如何建立?

UNI系列销量符合预期,整体表现不算差

参考数据:

  • UNI-T,6493、17245辆(前为三月销量、后为首季度销量)
  • UNI-K,5155、14110辆
  • UNI-K PHEV,1185辆
  • 有些网友认为长安旗下的UNI系列表现差,销量没有预期的高,似乎UNI系列“有危机”。

    就车论车,UNI-T/K的表现还是不错的,销量并不差,即便UNI-T没有之前月销量破万的成绩,但就目前的成绩来看仍旧属于中等;因为这是一辆燃油动力SUV,在以插混为主、纯电为辅的,起售价低至10~15万区间的新能源汽车主导的阶段里,UNI-T一个月能卖出六千多辆还差吗?

    UNI-T不会是一辆热度能一直很高的车,原因不仅有竞品电驱车对其市场份额的压缩,还有这台车的设计;纵观热销汽车,其中有咩有设计特别前卫、特别运动,或者特别个性的车呢?正确答案是一辆都没有。即便是营销大师本田旗下的思域,热度也是要下滑的。因为只有符合大众审美的车才能获得更多人的关注,在关注后才能去深度的了解这辆车;反之一台车让有些人看着就提不起兴趣,后面自然不会去深入了解。

    毕竟审美是人的自尊需求里的一项,感兴趣的读者可以去了解马斯洛需求;而审美总会趋同,大众审美是基于一种文化体系而成型的,在中国汽车市场销售的车辆,应当有的是中庸之美,UNI-T略显浮夸了。

    UNI-K的销量其实已经很不错,要知道这辆车的起售价就要14.59万,旗舰版的价格要18.49万;在这个价格区间内有一系列的合资竞品,比如探界者、昂科威、锐际、领裕、日系或韩系等,还有实力更强的传祺GS8或红旗HS5,以及大黑马宋PLUS DM-i系列。面对这些车的“重重包围”,UNI-K能打开突破口就算难得,能实现月销量突破5k,可以说已经是不小的突破了。

    这辆车所采用的全新2.0T直喷发动机表现不错,匹配的8AT变速器也很传统,在燃油汽车阵营里并没有什么明显不足;重点是车辆的设计感也不像UNI-T那么前卫,虽然采用的设计语言相同,但宽大饱满的车身让车辆看起来更有沉稳的气质,是符合大众审美特点的。

    销量比较差的只有UNI-K PHEV,三月刚刚上市,批发量要算上经销商库存、展车和试驾车,这样算下来只能说销量挺差;不过这也是在预料之中的,因为长安汽车的强项不是插混或纯电,而是打造燃油车。

    与其价格重合的竞品中有实力强大的唐DM-i,小一些的还有宋PLUS系列;比亚迪王朝汽车在插混领域深耕接近15年,这个差距不是一朝一夕就能追平的;所以只要UNI-K PHEV还有销量就算是胜利,做好储备,慢慢追赶总还是有希望的。

    观点:

    UNI-T无需改变定位,就走运动时尚风;但时尚的年轻司机对新技术会有更高的热情,所以UNI-T更需要应用iDD系统去打造插电混动版本,定位应当看齐UNI-K燃油版,再高就会缺乏竞争力了。UNI-V也更需要这套系统,因其特点与UNI-T相似。UNI-K可以等技术再沉淀,随后打造出定位中高端的四驱选项,全线转型后方能吸引更多消费者。

    编辑:天和Auto-汽车科学岛

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