旅居车型未来潜力排名

概述：

在各类旅居车型中，未来前景的排名应当是这样的顺序。

不过需要先讲的是“床车”，严格意义上并不存在单独的“床车”，因为不会有哪家车企会给空间足够大的车辆只布局一张床，也不会有哪家车企用空间不够大的车型改装房车；所谓的床车无非是MPV、SUV和轻客的用户自己去改动座椅，通过折叠座椅的方式来扩展成床铺，只能满足最低需求的修整，出行的体验是相当一般的，所以“床车”不在讨论范围内。

自行式房车普及不了，不论到什么时候，也不论DPI的数值增长到多少；因为房车不适合用于通勤，笨重且宽大的车身决定了通勤经济性很差，停放便利性也很差；所以房车只能用于旅居，可是在没有实现时间和财务自由之前，普通人一年里有几次机会去驾驶房车旅行呢？

怕是没有几次机会，时间也往往不允许长期的旅居。

所以房车的闲置率非常高，一年中能闲上11个月；那么还有没有必要以几十万的代价选择一台偶尔才需要用一用的玩具车型，这就不难判断了，这就是房车的保有量至今也就是十几万辆的原因，而汽车的保有量已经突破3.02亿辆了哦。

房车的利用率低且不适合通勤，那么露营车会不会好一点呢？

什么是露营车？常见的露营车有两类。

• MPV 升顶帐篷
• 皮卡改型

如果说普通自行式（B/C类）房车是蜗居的，露营车基本就是“拱桥洞”的体验，车内的空间水平和“自改床车”一样，想要扩展空间就得升起车顶，睡在软软的帐篷里。

隔音效果、保温效果、安全性和私密性都很差，如果住过帐篷则会体验深刻，我们曾经还在公益救援队的时候经常住帐篷，那个体验可以说是一塌糊涂；所以这种露营车带来的不是浪漫，而是各种不确定因素，一般体验过司机都不太会接受。

皮卡改装的露营车也是如出一辙，近期比较热门的炮皮卡露营车就是这样；原本开放式的平板货斗原厂改装为集装箱，在三面都开出车门，打开后里面全都是各种露营工具，想要休息也得在上面的升顶帐篷，体验无需赘述。

露营车是没有什么市场空间的，体验不如房车，可是价格并不比房车低，卖点主要是个性的外观和“新鲜劲”，用上几次总会感觉很鸡肋，甚至于想想都会感觉鸡肋；所以真正有可能普及的房车就要先解决掉这些问题，解决的方式似乎还得从皮卡找一找，皮卡是可以作为通勤车使用的，而且四驱系统也能带来很高的可玩性。

那么如果有一种能扣在皮卡货斗上的房车厢体，在需要的时候安装固定好，不需要的时候卸掉还能当作代步车使用，是不是更容易接受呢？这种厢体可以才赢共享模式，也许未来前景会不错。

基于自行式房车的各种不足，以及共享厢体在感受上可能会有些司机无法接受，那么拖挂式房车就是最后的选项了；这种房车的厢体内部结构与自行式相同，区别只是没有动力，需要一台代步车来牵引——优点在于不想开房车的时候就能卸掉，哪怕到了目的地都能够轻松的分离。这样的用法会有更好的体验。

然而看好拖挂式房车的核心因素并不是这些，而是5万左右就能选择到空间够用的拖挂房车，而像模像样的自行车房车和露营车起步就要20万朝上；消费门槛低、闲置不心疼，这才是普及旅居车型的基础，目前只有拖挂式房车才能满足哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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问露营车和床车，描述问题是露营车和房车

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