总算出了台主流SUV，零跑C11这台车到底怎么样？
说到零跑，很多消费者都会有听说过，它是号称具有科技企业背景的汽车品牌，有着“IT人造车”崇尚自主正向研发的品牌。但它早期推出的2款车位，一个10万元级的双门电动轿跑S01和A00级微型电动车T03，有一说一实在不能算得上成功，但就在前几天，零跑品牌的第三款车型零跑C11正式推出并上市，3个车型补贴后售价区间为17.98万元-22.88万元，比起早期两个车型显然要主流得多，那它实际是怎样的一台车呢？
零跑C11其实早前早广州车展的时候就已经亮相过，但可能考虑到品牌实力，当时的风头基本都被其他大品牌新车给了盖过去。但零跑C11如果认真细看，还是给我们带了不少惊喜，零跑C11定位为中型纯电SUV，车身尺寸为4750 1905 1650mm。从外观上我们还是能看到，零跑C11高度还原了在2019年上海车展首度亮相的C-more概念车的设计，使用了一种“数字曲面”设计风格，打造出一种温润的感觉，设计也和早期两款量产车打造出完全不同的感觉，颜值相当在线。
在前脸部分，零跑C11和C-more概念车最大的区别在于大灯部分，量产车零跑C11采用了与前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，虽然视觉效果不如概念车好看，但这样的设计确实更符合日常使用需求。
车身侧面并没有运用很多的线条，以圆滑饱满的形式呈现，车顶采用了悬浮设计，把手部分则采用了隐藏把手这样时下较为流行的设计，整体感非常好，线条也比较流畅。而值得一提的是，零跑C11还是采用无边框车门设计的喔。
在内饰上，零跑C11也较C-more作了较大的调整，整个仪表台部分基本上都覆盖上了高清屏幕，实现了三屏联动，营造出的科技感非常强。同时基于整车绝大部分控制器为零跑自研，智能座舱可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理，实用性较市面上的车型会有较为明显的提升。
而在我们比较关注的动力参数方面，零跑C11个人认为是有超预期的表现的。零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，豪华版和尊享版两款车型采用后置后驱布局，单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速约为7.9秒，NEDC续航里程分别更是可以达到480km和600km的水准，处于市面上的主流水准。
而性能更强的性能版车型采用四驱布局，双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，能带来带来百公里4.8秒的提速效果，续航里程也可以达到550km,如果这些数据都没有任何水分的话，表现确实足够优秀。而且有着无论是哪个配置，其售价都比起同样实力的竞品更低，甚至无限接近燃油车了，个人感觉它还是非常具备市场竞争力的。
只不过虽然零跑C11实力不俗，但正式公布售价的它并不能和其他传统车企一样马上就买到，它也将于2021年1月1日才正式开启预订，预计交付时间更是要等到2021年第四季度，届时部分配置还可能会针对消费者的需求进行微调。实话实说，这样的等待时间确实稍稍比较晚了，尤其是零跑在营销上并没有做过多的文章，门店的铺设也没有很广泛，零跑想要靠C11发力，感觉还有不少难题需要攻克啊
因为国产有良心，因为国产不造毛坯车，因为国产只造安全车…
