近日，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示：“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%。”并吐槽在给宁德时代打工。
对此，宁德时代董事长曾毓群在大会上回应称，“上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。”将矛头指向了电池原材料涨价。
这就比较有意思了，都说自己不赚钱，那么钱都被谁赚走了？实际上从新能源车大火以来，动力电池的主要原材料碳酸锂迎来了一波“史诗级”行情。其中，电池级碳酸锂的价格从2021年初的5万元上涨至50万元以上，上涨了十倍左右，目前报价仍在每吨47万元以上。
由此看来，肉都被上游原材料厂商给吃了，电池厂商和新能源整车厂就只能喝汤了。这是极其不健康的，整条产业链上利润分配严重不均衡，这种短暂的平衡迟早会被打破！谁也不是冤大头做慈善的，上游原材料可以趁势炒作，堆积居奇，无节操涨价，但是新能源车零售端却很难涨价，你涨价多了我可以不买，转头就买燃油车，燃油车现在都这么便宜，后期用车成本虽然高些，但是同级别比燃油车贵几万块，几年下来算算也相差无几，况且电车可靠性方面比起燃油车要逊色不少，消费者可不是傻子！
这么高的成本是不可能传递到消费者这里的，既然消费者不买单，那么只能自己消化，消化不了大不了大家都别搞了，当然这种情况是不可能出现的，最终一定是上游原材料妥协，反正也赚够了，那就少赚点呗！
上游原材料持续涨价，压缩电池厂商和整车厂的利润空间，在这种情况下，中游企业也会想办法自救，不可能指望着上游原材料厂商发善心！未来可以通过技术创新提升动力电池的能量密度带来续航里程的提升；还可以回收退役电池中的材料循环利用；更重要的是减少对海外原材料的依赖，目前我们大部分生产材料还是得依赖日本和美国，其中作为电池四大材料中的隔膜60%依赖进口。
不管怎么样，新能源车产业链短暂的平衡迟早会被打破，原材料还有上涨的势头，原材料成本飙升挤压电池厂商和整车厂的利润空间，自然会反应到股价上，影响其估值水平，所以新能源行业调整或许真的要来了！
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