法系车到底怎么样?今天就从安全角度说说法系车到底怎么样？

由于法系车很早就退出美国市场，没有法系车的碰撞成绩，所以还是从法系车大本营欧洲找数据，权威碰撞测试机构E-NCAP有几乎所有法系车的碰撞成绩（中国独有除外）。

E-NCAP的碰撞测试成绩和C-NCAP一样都用星级“ ”表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

但即便都是五星级别，同级车之间还是有不小差别，孰优孰劣看这四项指标（成人乘员、儿童成员、行人、安全辅助）的得分。

紧凑型轿车标致308

与同级别其它车系碰撞成绩对比

标致308虽然也是五颗星的成绩，但要看细分项的得分，跟其它车系比还是有差距的。

乘员保护这项，标致308得分92%，而高尔夫和卡拉罗都是94%。

标致308在40%碰撞成绩上比丰田卡罗拉都要弱很多

如上图所示，仔细分析标致308的正面偏置碰撞成绩，假人胸部、腿部都有伤害，而德系高尔夫、美系福克斯正面偏置碰撞，假人基本全是绿色优秀级别，日系卡罗拉的假人只有胸部是黄色，腿部也是绿色，受伤害的程度也比标致308要轻。至少这款法系代表车型，跟其它车系比安全性不是最好的。

福特福克斯虽然与标致308成人乘员得分相同都是92%，但车内后排儿童保护和行人保护这两项，得分都比标致308要高。

雪铁龙C4

雪铁龙与标致同平台，外形设计和内饰风格有区别。可能是由于雪铁龙C4比标致308上市更早，2010年就推出，所以乘员保护得分只有90%，比标致308还低4%。

雪铁龙C4行人保护方面 碰撞伤害程度

最要命的是车头设计，对行人保护性很差，得分43%，头部、骨盆部位碰撞都是红色，会危及行人生命。

碰撞伤害程度对比

法系雪铁龙C4，跟日系、德系、美系，对比一下侧面碰撞伤害程度。C4柱碰胸部伤害为暗红色，为几款车中最差的不及格；表现最好的是日系丰田卡罗拉，柱碰只有胸部是黄色，而德系大众高尔夫、美系福特福克斯，胸部伤害为橙色低一等级，及格边缘。

在鞭打测试中，日系、德系、美系这三款车，颈部保护都是绿色优秀水平，雪铁龙C4颈部保护不够会有损伤，显示橙色等级处在及格边缘。

国内市场雪铁龙C4车型，呈现爷爷、爸爸几代同堂的局面，有世嘉、C4世嘉、C4L，不了解的光看名字就得蒙圈，这到底哪款是正宗的C4啊！

雪铁龙爱丽舍

爱丽舍也算是国内车市的老将，最早于2004年就进入中国市场，现在国内在卖的这代与欧洲是同一时代产品，看看欧版爱丽舍的碰撞成绩真是伤心。三颗星，成人乘员保护得分71%，行人保护得分54%，这两个项目问题很严重。

与同级别其它车系碰撞成绩对比

再对比一下雪铁龙爱丽舍的竞品车型，有德系斯柯达昕锐、日系本田飞度、美系福特嘉年华，都是五星级水平，得分在90%以上，这差距挺大。

碰撞伤害程度对比

从碰撞伤害正面偏置碰撞驾驶员胸部、腿部已经是橙色，证明受伤很重。侧面柱碰带来的胸部伤害也是红色的。还有追尾碰撞，后排乘客有可能颈部会断，都是致使伤害啊。

行人保护，骨盆部位碰撞得0分，见到爱丽舍得躲远点。这车就别跟日系、美系、德系比了，自身就没够到五星级别的边。

中型轿车标致508

与同级别其它车系碰撞成绩对比

标致508在E-NCAP能找到的碰撞数据是2011年的，成人乘员保护得分90%。再拿同级的日系、德系、美系车型比较，大众帕萨特、福特蒙迪欧是85%和86%。

但一看详细碰撞结果，大众帕萨特、福特蒙迪欧还是比标致508安全性要好。究其原因，是E-NCAP在2014年碰撞标准提高了，所以一看详细比较就明白了。

碰撞伤害程度对比

标致508是2011进行碰撞测试，总分32.5/90%，而大众帕萨特和福特蒙迪欧总分分别是32.6/85%和33/86%，成绩是2014年的，E-NCAP在2014提高了碰撞成绩星级标准，所以标致508得分实际是四个同级车型里最低的。

而且，从假人受伤情况看，标致508侧面柱碰胸部伤害严重，四个车型比较马自达6和大众帕萨特的伤害是最轻的。行人保护成绩，标致508迟迟不对产品进行换代更新，对行人伤害得分41%，这一点也比日系、德系、美系要差。

雪铁龙C5

说到法系车一款车型卖很久，雪铁龙C5无车出其右。在欧洲这款车的碰撞成绩还是2009年，一直就没大改款进行换代。对自己的安全性就是这么自信。

雪铁龙C5侧面柱碰胸部红色，最差评价，比标致508还差。前排座椅追尾碰撞，颈部有断掉的风险。

这样的碰撞成绩，就别说跟大众帕萨特、福特蒙迪欧、马自达6比，跟同门兄弟标致508比，也都不如。

小型及紧凑型SUV雷诺卡缤

与同级别其它车系碰撞成绩对比

雷诺卡缤属于小型SUV，是从小型车的平台改造而来的城市SUV。与这款车同级的其它车系，有本田缤智、福特翼搏、斯柯达Yeti。缤智成人乘员保护86%，成绩是2015年测试，E-NCAP在2014年标准提升，所以碰撞总分是高过另外三款车。

碰撞伤害程度对比

侧面柱碰成绩，雷诺卡缤的伤害是最严重的，胸部是暗红色，本田缤智侧碰成绩最佳是全绿的，福特翼搏、斯柯达Yeti假人胸部分别是黄色和橙色。

标致2008

标致2008比雷诺卡缤碰撞成绩要稍好，从假人伤害程度来看，受伤要轻。侧面柱碰成绩胸部橙色，及格水平。鞭打后碰，颈部也是这个水平。

标致2008碰撞测试受伤害程度

从小型SUV整体各车系来看，成绩都没有达到最佳，小型车安全性是不如紧凑型和中型级别，SUV这个级别也一样。法系车，在这个级别并没有特别优秀，反倒是日系不错，这也跟日系小型车起步较早，所以在安全设计上比较有经验有关。

标致3008

紧凑型SUV是各车企都非常重视的级别，不管在欧洲还是中国，很多车型销量都不错。与它同级别的日系、美系、德系，有马自达CX-5、福特翼虎、大众途观。

与同级别其它车系碰撞成绩对比

标致3008是2016年款，最新的车型最新的碰撞数据，碰撞成绩86%，其它三个车型碰撞成绩都在90%以上，并且途观是2016年的数据，光看分数标致3008已然是垫底。

再看碰撞伤害的详细对比

左边为标致3008 右边为大众途观

标致3008侧面柱碰胸部为黄色，正面偏置碰撞腿部和胸部为黄色和橙色，这些地方都不如大众途观，只有正面碰撞后排女性乘客胸部保护不好。

左边为福特翼虎 右边为马自达CX-5

马自达CX-5、福特翼虎为2012年碰撞数据，从假人伤害来看，标致3008与马自达CX-5和福特翼虎比，胸部伤害更严重。

雷诺科雷嘉

雷诺科雷嘉是这个品牌新推出的一个紧凑型SUV，国内是2016年上市。碰撞成绩是89%，跟上面的日系、德系、美系比，那三款车型碰撞成绩在90%以上。假人伤害程度对比来看，虽然不如德系大众途观，但比标致3008伤害要少。

雷诺科雷嘉碰撞伤害程度

正面偏置和侧面碰撞，假人伤害都比较小，只有在鞭打测试追尾碰撞，前排乘员颈部保护在及格边缘。

各级别法系车，与同级别日系、德系、美系安全性对比来看，法系车最大的问题就是车型换代周期过长，比如雪铁龙C5还是2009年的产品，不光是中国市场在卖，在欧洲市场也没有新款推出。

换代周期长的原因，主要方面是法系车销量不如其它日系、德系、美系，没有更多的资金投入到新车型的研发上，别的车系都是3年小改款，5-6年大换代，而很多法系车得卖个7-8年才能换代。

这样造成的问题，别的车系在一次次小改款中，对碰撞测试出现的安全问题，能够小步快跑的不断改进弥补，提升一个品牌在安全领域的技术水平，而法系车此时还是老平台、过时的车身结构，与同级日系、德系、美系，随着时间的推移差距就会逐步拉大。

法系车能剩下的，也就是法系忠粉们顶礼膜拜的浪漫设计、曾经的拉力赛辉煌，和那么一点小众情怀了。

法系车的质量可以来说并没有问题的，但是销量一直平淡，这就是很深思的问题，我曾经在标致店呆过一段时间。充分了解了法系车的特别！

优点：法系车在做工用料都是十分实在的，包括轮胎大灯等合作厂家的选择，都是在该行业十分知名的品牌。在整车制造过程中，法系车基本还都是整体冲压制成，比如说，一块整体的钢板，利用冲压，直接冲压出车门的形状，而剩下的原料就相当于浪费了，但是这整体的质量是没得说的。而现在许多厂家为了节能省材，都是采用焊接技术，比如用两块剩下的钢板，焊接成车门。这样虽然在材料的使用上做到了不浪费，但是相对比，肯定质量没有整体冲压的质量好。法系车在主要配件中采用的都是最好的工本要求。

缺点：法系车很有意思。虽然前面说的优点中做工那么好，也什么销量依然惨淡呢？这就是法国人的性子，就拿中国市场来举例。法系车在中国市场不温不火也是很长时间了，一直不景气。为什么呢？因为它没有很好的了解中国市场，了解中国人的喜好。之前就按照标致来说，207，307一类，奇葩的车型设计，让人一看这车就真丑，而中国人也喜欢面子，谁会开一辆让别人说丑的车呢，更何况自己也觉得很丑。不过近两年法系车在车的外观来讲，逐渐有了突破，尤其是在标致即将上市的5008，被网友们只呼最美SUV。但是法系车还有一大命门，就是配置的低下。低配与顶配车型配置相差天壤之别，有许多十万元的车，低配的配置还不如国产五万的车，这也是现在存在的一大问题了。

至于法系车到底好不好，还是要看从哪个角度方面去看待它了！

许多人眼里，世界上只有两种车，一种是法系车，一种是其他车。因为法国人是不理性的，工程要让步于外观设计，法国人会设计出一辆非常漂亮的车，但问题是法国人认为的漂亮，不一定是其他人眼里的漂亮。在中国，就出现一个怪异现象，在网上，对于法系车评价出现两极分化、对法系车褒贬的讨论冲突非常激烈。

优点：第一，法系车品质过硬。激光焊接、双面镀锌、空腔注蜡等汽车工艺，像这些提高车身刚性、延长使用寿命的工艺在法国车上不次于日系德系美系。第二，法系车操控精准。第三，保养省钱也是法系车的一大明显优势。在经济性上法国人倒还算实际。

尽管有这些优点，法系车在中国的销量却很低迷，原因如下第一：外表不符合中国人的审美观。众所周知，法国人无论在生活中还是在汽车上都追求浪漫。法国人认为他们认为最好的是最好的，不会刻意改变汽车的设计以迎合中国人的口味。。看看德系、韩系、日系它们的这些车型，在外观设计上都能将法系车远远甩在身后。

第二：定位，定价奇葩。法系车有些产品定位太高，但这些车型让每个人都认为它不值这个价钱。这会让你感到困惑，那么你肯定不会买。造成这种局面还是由于法系车的运营不善了，到现在不得不自降身价了！

第三：不够聪明。日系车会根据中国人的喜好，打造省油、易用的汽车，就像那些技术稳定但是却不求创新的车，即便是减配、安全性低照样能够火爆！再看德国人，因为中国人喜欢大气。于是它们的车型就是各种加长轴距、加长车身，即便是烧机油、断轴中国人也是照买不误！

法系车的那些暗手段，您不知道。

1.钢板，清一色的镀锌钢板，好处防锈。还记得那年315的锈蚀门吗？正如拆车店的老板说的，拆完车，底盘下面都是好的，日系车，呵呵。有多少裸板，谁开10年谁知道。

2.车门。傻傻的法国人就是坚持一体式冲压车门，不用上下拼焊的工艺，要知道拼焊的成本可以便宜30%，还容易加工。但是一体冲压的车门，关键时刻可以帮车主挡住泰山压顶式的冲击。还记得2008年5月12日汶川的凯旋车吗？日系 韩系，甚至GM的很多车型都是拼焊车门哦，这跟侧碰无关，跟脑袋有关。

3.玻璃。法国人的玻璃厚度一般比日系厚一个级别。比如骐达是3.2MM的，小爱是3.5MM的。GB9656里面3.5和3.2抗冲击要求可完全不一样哦。C5 C4L C4 C6的后风挡全是反弯的。增大了行李箱的开口和高速的稳定性，但是比普通的玻璃贵了50%。这些，您知道不。

其他还有很多很多。法国人有固执的地方，也有扯淡的地方。但是这些暗质量，值得玩味和思考。

法系车开过三台，一台是n年前的广州标志505，柴油的。一台是大约03年左右买的富康自动档，好像叫998。最后在12年左右买了台标志207手动最低版。

n年前那台505就不说了，解放前的技术，光绪年间的车型。

自动挡富康用了一年多，期间没有一点问题，那时候年轻，开车比较牛，雪铁龙转向和过弯一直被认为有长处的，自己感觉也是，虽然富康车身不重，但是高速过弯还是能让驾驶者感到心里踏实。有时候下高速辅道100公里时速都不减速。

特别要表扬的是207这台便宜小车，都被我当小钢炮开了三年，当时207刚出来看到很多汽评对这个车很多推荐，就贪新鲜买了个来玩。三年中除了换机油保养下也是半点问题没出过。曾经在高速路开过170时速左右，不过开到这样的速度207有点漂。心理感觉没有同样这么小的大众高尔（是高尔不是高尔夫）稳当。

总的感受法系车给我印象不错，先几年2008还想买个玩下，结果买了个样子大点的奇瑞瑞虎5。

搞不明白为什么很有特色的法系车在国内市场这么受冷落的啊。

法系汽车质量糟糕-综合品质是标准「欧系水平」

点评品牌：

法系汽车的三大品牌就是这些了，不过要先排除雷诺。因为东风雷诺的合资已经结束，雷诺50%的股权转让为东风，至此雷诺合资乘用车型时代再次完结；而主攻商用车的华晨雷诺也因华晨的落幕而接近结束，虽然雷诺表示华晨汽车和华晨雷诺金杯是各地独立的实体，目前仍旧正常运营，同比接近一半的下滑，以及华晨形象对金杯的影响，雷诺的结局也是很容易预测的。

为何雷诺是输的这么彻底？

雷诺·日产与华晨

「日法合作」是雷诺汽车失败的必然因素。

在日产汽车濒临破产的节点，雷诺汽车收购部分日产汽车股权，并实际掌控了尼桑品牌的运营；在相当长的阶段中尼桑是要听命于法兰西企业的，这不是日本人的性格与能接受的解决，此弹丸之地的野心甚至比美国的亚太战略还要夸张。

雷诺似乎认为吃定了日产尼桑，而法系汽车在华市场的影响力是很差的，这点雷诺也心知肚明；但是日系汽车已经通过港台汽车文化的影响，逐渐渗透到闽粤琼三地，发力日系品牌是会有更理想结果的。所以品牌规划的重心似乎放在了日产，而雷诺只是拿日产汽车套壳打造了两台SUV，品质可想而知了。

日产汽车技术水平可以说是相当之差，老款1.6L发动机动力羸弱还有烧机油的问题，2.0L直喷自吸机型尾气黑烟问题持续很长时间，QR25-2.5L发动机还用多点电喷的技术，动力差油耗高的特点很突出。

捷科特的无级变速器不仅有滑行顿挫和低温保护的问题，甚至还有加速过程顿挫的缺点，电磁阀的故障率也比较高。雷诺使用这些技术必然是要失败的，因为欧系汽车用户对于车辆的品质与性能要求普遍更高，换壳尼桑汽车是肯定满足不了的。这就是雷诺失败的核心因素，重点在雷诺CEO戈恩被日产尼桑摆了一道之后，雷诺在联盟中失去了主导权，日产就像《四十七士物语》描述的一样，隐忍之后还是“噬主”了，未来的日产也基本够呛。

标致雪铁龙

四大品牌：

• 标致
• 雪铁龙
• DS
• FCA

前三个品牌都知道是属于「PSA集团」，这是法国知名度最高的汽车公司；不过欧洲车市的体量本身不是很大，在疫情的冲击下更是危机四伏。所以PSA与FCA（菲亚特克莱斯勒）合并，很多人认为这是强强联合，实际这是“抱团取暖”。

FCA是在意大利汽车工业的危机阶段，有意大利政府牵头成立的公司；这就像德国的新汽车联盟也是这样催生的，欧洲汽车工业发展史其实相当的坎坷，而且既没有所谓的工匠品质也没有严谨的态度，除了把汽车当做艺术品制造的少数超高端品牌除外。

PSA三大品牌在欧洲是主攻廉价快销车，其柴油动力小微车的选项足以说明产品定位；要知道英法德等国家对汽车的排量与排放标准分级非常细致，按照CO2的排放量会课征粘度超2k标准的费用。其中法国的标准更夸张，所以在法国才会有一些综合品质较差，但确实油耗更低的柴油小车。

说白了就是标致雪铁龙本身并没有想象中的高品质，而合资生产的车辆品质实际更低；比如标致408应当可确定为本年度紧凑级轿车故障数最多的车辆，总数即将破1k，虽然前十名都是德系、日系与韩系的合资品牌，但作为倒数第一还是尴尬了一些。问题设计发动机烧机油、变速箱顿挫、轮胎开裂和装配工艺问题，这也说明了车辆的品质。

态度问题分析：PSA并非不能提升品控水平，问题在于不想提升吧。轮胎鼓包开裂是什么原因？很显然是采购的轮胎品质过差，这是没有争议的简配行为导致的结果。都说标致雪铁龙的扭力梁水平高，其他车企虽然是笑一笑的不屑一顾，但如果把扭力梁换成多连杆难道不会“更好”吗？

然而PSA并不这样做，因为法国不仅傲慢而且是反华的国家；很多人提到德国只会想到所谓的“严谨”但忘记了什么叫纳粹，提到法国联想到浪漫，但多少人知道德法的前身是东西法兰克，前身是标准的海盗国家。

而美国的主导是欧洲的白人，所以这些国家本身认为欧洲白人才是世界的核心，期望他们能以正常的态度与严格的高标准制造汽车被具有技术的障碍，面对亚太的核心中国汽车市场更不可能了。所以主流的德系与冷门的法系汽车实际都很差，只是某些公知长期对欧洲文化的渲染让一些人变傻了，否则不会相信什么工匠品质的说法。

说明：DS品牌已经被长安汽车抛弃，目前属于宝能旗下，宝能被戏称为“垃圾品牌回收站”。标致雪铁龙也已经裁员到谨慎4k 的员工，武汉的工厂已经变卖两家，未来已经基本没有前景可言了。

毕竟PSA的两台发动机比上不足比下也不足，烧机油的问题还比较普遍；变速箱技术一片空白，使用爱信精机的6/8AT顿挫问题突出（通病·包括大众长安沃尔沃等品牌都有相同问题）。在加上雷诺汽车败走对法系汽车整体形象的打击，法系汽车在华市场的败局已经可以确定了——法系汽车如有偏好可以自行选择，但从专业角度分析绝对不值得推荐。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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一、 文不对题，张冠李戴。 质量好，指的是故障率低， 安全性是相关设计及用料问题，和故障率是两条轨道上的车。

二、不说质量，说安全的话，把汽车碰撞测试当令箭，全信，也是太naive了， 汽车碰撞测试撞击的点是固定的，所以太好钻空子。2016年上半年国内就曝光了丰田安全碰撞测试造假，在送测的车辆中，强化那几个固定碰撞点的新闻。别选择性的戴有色眼镜说没见过那新闻。

三、安全性，我只信自己亲眼所见的车辆事故现场和自己开车碰撞经历。 我10年来所亲眼见过的一切车辆路面事故，，日系车没有一例是损伤更小的一方。 关于法系车，，请搜索2016年1月27-18日的国内新闻，关键语句“ 不撞奥迪撞雪铁龙”，看看那辆在高速公路上被大罐车和大货车夹击的雪铁龙世嘉，AC柱都没变形，前档玻璃都只有轻度裂纹，，，日韩系能扛得住这种大车夹击？呵呵。

一句话总结：用料做工良心，技术质量一般，设计两极分化，售后保障堪忧。和韩系车正好相反，韩系车是质量相对稳定，但是那个用料，黑，真黑。在合资车里，法系车算是非常厚道的了。但是远没有一些法系粉丝吹得那么神。

一、做工用料良心

法系车的用料应该排第一位，甚至比国产车还厚道。像是4008，不到20万的价格，前后防撞钢梁，机舱盖、前翼子板都给你用铝合金材质。不是说用铝就一定好，但不能否认的是，铝合金的价格是钢材的好几倍。不说你多花的那些钱是不是用在刀刃上了，但是人家至少给你舍得下本。

钢板基本上都是镀锌材质，在防锈蚀方面的优势很明显。这一点必须要点赞。车身多是激光焊接，车门用的也是一体冲压工艺。其实焊接工艺的强度并不差，不过从成本角度看，一体冲压的车门成本更高，换来的是没有借口，最起码让你看着舒服。

内部乘员舱，基本上找不到黑心棉。你拆开日系、德系车看看，高下立判。人家法系车基本上都是一水儿的白色隔音棉。底盘的防锈处理也是顶尖的，护板基本无死角，而且都做了PVC喷涂。说明人家第一是用料厚道，第二也能看出来，用心了。

法系车的用料真的没什么可挑剔的，在合资车里算是独树一帜的，其次是美系。同价位甚至就连国产车在细节上也要甘拜下风。

二、技术质量一般

用一般这个词算是给法系面子了，更准确点说，就是落后。

发动机基本上就是三款，1.2T，1.6T和1.8T。还记不记得我们怎么评价奇瑞的？当时奇瑞就一款当家的1.6T打天下，水平其实是不错的，不过高端怎么也支撑不起来，缺少一款当家的2.0T撑门面。法系车何尝不是如此？就这三款发动机，烧机油都出了名了。

1.2T是因为正时皮带泡在油液里，碎屑残渣进入机油泵，导致泵油的效率降低，机油压力降低，对发动机造成磨损。这属于设计缺陷，哪怕换了新的正时皮带，时间久了也还是会出现这样的问题。

1.6T的也烧，不过又是另外一个姿势。气门油封提前老化，造成缸盖的油气分离器的阀门不正常工作导致烧机油。法系车一直是发动机投诉的重灾区，标志408常年在发动机投诉的首位，知道大众的探岳和途观爆出颗粒捕捉器问题，发动机排气故障，油耗高，这才让408到了第三位。

不谈故障率，仅看发动机的水平，法系也较为落后。就拿奇瑞的1.6T来对比，新上市的凡尔赛，5G06发动机，最大马力只有175Ps，最大扭矩250Nm。也就是1.5T的水平。

奇瑞的1.6T现在也不算顶尖，也用了好些年了，不过对比5G06，优势还是很明显的。最大马力197Ps，最大扭矩290Nm，优势非常明显。而且，奇瑞的发动机敢终身质保。

在变速箱领域，法系车的技术储备几乎为零，基本上都是靠采购过日子。大部分车型选用的是爱信的6AT或者8AT，缺少核心技术，也无法有效地抑制成本。

底盘是法系车最被人称道的地方，底盘确实扎实，操控也真的稳，但是过个沟沟坎坎也的确不舒服。但是说技术含量的话，其实也并不高。麋鹿测试成绩的上限更高，主要还是取决于车身的宽高比，重心更低。再者就是两个大倾角的减震弹簧提供侧向支撑。其他车企并不是学不会，只是这样的调教，对舒适性的牺牲太大。

可以这样总结一下：法系车用料扎实，但是技术落后，以至于质量表现并不出色。

三、设计两极分化

为什么说两极分化呢？也是因人而异的，就比如中间不动的集控式方向盘，叫做“固定轮毂式方向盘”，喜欢的感觉真贴心，不喜欢的都不知道自己轮回没回正。很多人说法系车设计反人类（其实我也这么觉得），不过这其中也有不少值得肯定的地方。总结起来就是，好的真贴心，差的真糟心。

比如说集控式方向盘，习惯掏轮儿的老司机肯定不喜欢，不过人家这样设计也不是没有道理。我们都知道，方向盘中间都装有正面安全气囊，一旦发生事故，而此刻你的方向盘没回正，就很难保证气囊炸开的时候角度正确。稍微偏一点，接不住司机的头部，那可能就是生命危险。而法系车这种集控式设计，不管你怎么打轮，气囊的角度也不会偏。

而说这种设计反人类也并非没有道理，第一是容易搞混，不知道自己方向盘的角度，缺少参照。另外，使用方向盘上的多媒体按键的时候也非常不友好，在转弯、打轮的时候，不便操作。

另外，喇叭给放转向杆上了，车窗升降按钮给弄档把下面的控制台上，机油的加注口在前档集水槽的下面，加个机油那叫一个费劲，还得用管子！关键法系车还特么爱烧机油！

换个机滤就更费劲了，要拆一大堆东西，而且手很难伸进去。我有朋友干修车行的，见法系车就摇头。保养工时费200起步，要不都犯不上折腾。维修的活，是能不接就不接。

售后保障堪忧

法系车是典型的，“你买我推荐，让我买我不买”。放在七八年前，法系的技术水平还没被落下，用料也良心，烧机油的事也没有大面积的爆发，所以还是很值得推荐的。而现在的话，从理性、专业的角度，法系车真的没什么可买的点。当然，你如果是法系粉丝的话除外。

近几年法系的销量可谓每况愈下，不管是标致还是雪铁龙，基本上都在生死线上挣扎。今年上半年，标致一共卖了2万多辆，雪铁龙卖了1万多辆，而DS月销都不到100。半年两万辆，不是一款车型，而是整个品牌。这样的业绩，车企的日子当然不好过，而下面的经销商更是吃不饱。

现在法系，在国内市场给人一种“日薄西山”的感觉。雷诺基本上已经凉凉了，在雷诺、日产、三菱的联盟中也没什么话语权，市场仅划分在欧洲。甚至联盟中的其他两位成员的日子也不好过，三菱很大概率会步铃木的后尘，竞争不过国产车，会转而主攻东南亚市场。即便是现在销量还不错的日产，败退也只是时间问题。技术底蕴早就被耗干，只能靠消费者的无知来推销十年前的老技术。好不容易把奇骏的2.0L自吸发动机换了，结果来了个三缸。

现在法系车的现状是，很有可能你提车没几个月，你买车的那家4S店就黄了。这并非危言耸听，真有车友问过这个问题。车辆还在保，送的保养还没用完，4S店没了。让他驱车300公里到另外一个城市……

再加上反人类设计，外面的修车点都不爱接手法系，配件还比较贵，要是不认识人的话，维修、保养真的成问题。这也是我不推荐法系的理由。

有一台12款标致307，1.6手动，两箱，行驶9万公里。前几年什么问题也没有。第4年，左前轴球笼套（防尘套）破了一个，在4S店换的，应该是200块钱，后来右侧也破了，在外面换的60块钱。电瓶也是在第4年坏的，自己在外面买了一个杂牌子，自己换上了，现在还在用着。

有一年冬天发动机排气故障，有点抖，然后熄火，再重启，没管他，后来好了，至今没再亮过。这几年老是在私人小加油站加油，3到4块钱的油，故障灯也没亮过，油耗估计得8-9个，原厂轮胎在5万公里时换了。

右后侧车门锁模块坏过一个，在外面换的150块钱，刹车灯泡换过3个，大灯灯泡换过2个，8万公里时发现发电机皮带有裂纹，于是把发电机皮带、正时皮带和几个小轮子一起换了，在外面换的，大概一共600块钱。

气门室垫子渗油，网购60块钱一对，自己换的，目前还行，不算渗油，节气门有时候自己擦擦，在外面每8000公里一保养，用道达尔的，保养一次220块钱。车门把手拉出来一次，自己又按上了，哈哈。

由于不怎么爱惜，车子划痕很多，有一次碰到墙上刮到钣金了，没处理，结果没生锈。前面塑料的保险杠被一个酒驾的人给撞裂了，也没处理，自己用胶纸粘了一下，还能用。

现在，刹车片换过后面的140块钱，火花塞还没换过，打火还挺好的，刹车油，冷却液就换过一次，忘记多少钱了，不算贵。

这个车子1.6，起步确实没劲，但是大脚轰油门就行了，高速后段还挺有劲，这些年了没有出现什么异响，倒是挺结实的，钣金防腐处理不错，助力是机械液压的，方向盘有点重，开着也还行。

总体来说标致这个车子小配件问题是有的，就像上面我说的一些，大毛病还没有发现，我觉得这个车子还可以吧，内饰前面都是软的，看到有些人说有些车几乎不会出现问题，也不清楚是真是假。

C5车主路过，车窗有点毛病，冬天升降会咔一声，不满意的就是市区油耗太高，后排空间就是A级车。。其他还好，高速稳，标配定速巡航是我当初选C5的原因，但是现在还是有点后悔，跑高速不是很多导致市区油耗居高不下，12+。说质量问题？每个牌子每批车都可能有毛病。