以前的汽车里程表是机机械式的，用一根软轴连着车轮和车速表，车速表内部依靠磁铁旋转产生磁场驱动指针显示车速，同时软轴还驱动里程计数器，这也是一个纯机械的装置，通过齿轮一级级减速后驱动里程表读数增加。
这种结构在倒车时无法显示车速，也不会累加里程数，但是里程数也不会减少，因为里程表的传动机构里有单向齿轮结构，只能传递正转而无法传递倒转。
而现在的汽车车速表和里程表都是电子式的，比如上图就是一个汽车的车速传感器，位于变速箱输出轴附近，由变速箱输出轴驱动，输出电信号，经过系统解码后就可以显示车速了，同时也可以计算里程。
还有一些车的车轮上有轮速传感器，这些车就会利用轮速传感器的信号来确定车速和行驶里程。
这些电子传感器都是依靠脉冲信号或者电压信号来工作的，不管正转倒转都不会影响其输出值，所以现在的汽车不管是前进还是倒车车速和里程都能正确显示。
汽车倒车是如何记录里程？
这是个冷门不过比较有趣的话题，因为涉及到调表。
今天的汽车里程表的计算统计数据基本都是电子式，依靠轮速传感器来统计车轮转速，传感器有磁电式和霍尔式两种，不过磁电式在高转速频率响应速度慢容易出现错误数据记录，目前以霍尔式轮速传感器为主流。
霍尔式轮速传感器由传感头和齿圈去程，传感头是永磁体、齿圈相当于集磁器，在两个齿圈面向传感头时地刺比较分散、一个齿圈面对传感头时磁力会更加集中，通过磁力线密度的变化让霍尔电压发生变化，型号经过电路转换为脉冲电压完成一次同级。每秒钟产生脉冲的次数则为同级车轮转速的数据，最终经过计算后得出车轮转速再由轮胎直径计算出行驶里程。
电子式的统计里程方式不论车轮是正转还是反转都会产生脉冲信号，里程的统计也就不会停止，这点与传动机械式里程表不同。
机械里程表顾名思义是利用动能带动里程表运转，动能来自车轮旋转的力，通过一根软轴与里程表的齿轮组连接，是车轮转软轴也会同步旋转，软轴在带动齿轮运转则形成计数的功能。
机械表的结构拆开了看还是比较简单的，曾经的老式机械里程表调表也很简单，虽然是里程表在行驶中有防倒转离合齿轮，不过拨动取消防护之后再讲软轴和电钻相连，高速反转里程表则会越来越少。机械里程表的漏洞主要在于这点，不过电子里程表直接更换总成貌似也是可以清零的。
倒车倒不出多少里程，对于这点还是无需介意的。
倒车的时候里程表不会工作了。
奇怪了，你们被带偏了吧。只有车子动了就算里程，还分啥倒车不倒车啊，本质并不冲突啊。
您好，关于您的问题，以下是我的解答，希望对您有所帮助。
数字里程表是电脑根据车速传感器传送来的信号计算的结果，来源方式有两种。一种方式是在变速箱输出轴上有一个车速齿轮，对应的位置上安装一个车速传感器，根据电磁感应的原理测量变速箱输出轴的转速，然后根据汽车的主减速比、车轮半径等参数，就可以算出汽车的速度并把它显示在仪表盘上，并同时累计里程。这种方式在一些卡车上很常见，早期的老式车型大多数也采用这种的方式。
另一种方式是利用汽车ABS系统中的轮速传感器来感知车轮的转速，并把这个转速信号传输给行车电脑。由于车辆的智能化程度又越来越高了。那么，类似于ABS、ESP、电子驻车、坡道辅助、自动泊车甚至是后面来的无人驾驶等等，它都是要用到轮速传感器的数据的。
行车电脑接收信号后，经过电脑内部预设的程序，计算出汽车的行驶速度，并累计汽车的行驶里程，然后把这些数据输出到汽车仪表盘，最终在仪表上显示出来，就是我们看到的车速和里程。这是现在的大部分家庭轿车采用的方式。
不论是哪一种信号获取方式，它的原理都是电磁感应式的。这种方式不论车轮向前转还是向后转，都会切割磁力线激发信号，而行车电脑是不会分辨这个信号是怎么得来的，只要有信号输入，它就开始计算。
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首先这个问题，要从车子采用哪种轮速传感器说起，不同车型也都大不相同。最早的机械式里程表倒车就不记里程数，相信大家也都见过这种机械式的里程表，数字是一个一个转动的，就像密码箱一样。
这种机械式里程表，要知道车子开了多少公里，只要计算车轮一共转了多少圈就行。这种方法和一千八百多年前的“记里鼓车”原理一样，古代皇帝出行时，仪仗车里必备的一种车子，车子每走一里，里面的木头人就敲一下鼓，发出一种声音，走十里又会发出另一种声音，用来记录已经走了多远，以及还剩多远。
由于车轮通过一些蜗轮、蜗杆、软轴之间传递，直接驱动里程表上面的数字转动，所以按道理来说，车轮反转的话，理论上里程表也会倒着转，里程数还会减少。不过各大厂家也有高招，为了避免里程数越开越少，卖车的时候以旧充新，无法辨别，所以里程表上装了一种叫做单向器的部件，用来避免这个问题。所以说到底，这种采用机械式里程表的车子，倒车的时候里程表不会增也不会减。
但随着现在时代的进步，车上的配置越来越先进，数字里程表早已取代了老旧的机械式里程表。
数字里程表是电脑根据车速传感器传送来的信号计算的结果，来源方式有两种。一种方式是在变速箱输出轴上有一个车速齿轮，对应的位置上安装一个车速传感器，根据电磁感应的原理测量变速箱输出轴的转速，然后根据汽车的主减速比、车轮半径等参数，就可以算出汽车的速度并把它显示在仪表盘上，并同时累计里程。这种方式在一些卡车上很常见，早期的老式车型大多数也采用这种的方式。
另一种方式是利用汽车ABS系统中的轮速传感器来感知车轮的转速，并把这个转速信号传输给行车电脑。由于车辆的智能化程度又越来越高了。那么，类似于ABS、ESP、电子驻车、坡道辅助、自动泊车甚至是后面来的无人驾驶等等，它都是要用到轮速传感器的数据的。
行车电脑接收信号后，经过电脑内部预设的程序，计算出汽车的行驶速度，并累计汽车的行驶里程，然后把这些数据输出到汽车仪表盘，最终在仪表上显示出来，就是我们看到的车速和里程。这是现在的大部分家庭轿车采用的方式。
不论是哪一种信号获取方式，它的原理都是电磁感应式的。这种方式不论车轮向前转还是向后转，都会切割磁力线激发信号，而行车电脑是不会分辨这个信号是怎么得来的，只要有信号输入，它就开始计算。
所以说，采用这种智能传感器的车型，倒车到底算不算里程还得看他厂家如何设定，有的厂家确实会把倒车里程也算入总里程，但有的厂家为了好看一些，等识别出来倒车数据之后，依然不会算入里程。不过问题也不大，毕竟我们每天倒车的时候也十分有限，不用过于纠结，如果您感兴趣，想知道自己的车倒车到底计不计入里程，那好办，找一条安全道路倒上个一二百米，试试就知道了。
感谢邀请，对于这个问题我认为，你倒着开车就知道答案了。
