奇瑞全新轿车设计是否翻车并不重要·核心在于发动机

日前，奇瑞汽车发布的全新轿车重度伪装照公布后，主要评价都是“设计没有翻车”；这对于奇瑞而言确实很难得，依靠山寨起家的奇瑞在设计方面评价一直很差，在经历了瑞虎和艾瑞泽系列的进步后，近期似乎又有些倒退。

比如奇瑞QQ冰淇淋再度选择山寨五菱汽车，全新瑞虎8Pro的中网设计神似吉利的“能量风暴”风格；所以能有一台没有“翻车”的全新轿车实属难得，只是从这几张伪装照里似乎还看不出来什么。

外观特点能分辨的目前只有溜背设计，其他看不出来有什么亮点或槽点，所以究竟会不会“翻车”现在也不好下结论；不过内饰的水倒是简约了不少，双联屏是很常规的设计，其他车企用得奇瑞也用得，电子档杆、小巧的按键、双开扶手箱的整体感也都比较强，D型方向盘看起来也挺不错，所以这台车的设计应当是有进步的。

然而这台车最大的看点并不是设计，重点在于发动机和变速箱。

奇瑞目前的量产轿车只有艾瑞泽系列，分为PLUS、Pro、GX，这三个版本的技术水平都比较低。

比如GX使用的只有1.5L NA&CVT的组合，多点电喷的小排量自然吸气机头毫无驾驶乐趣可言，使用的万里扬无级变速器的传动效率、换挡平顺性的表现都很一般，重点是CVT的通病是一样没有少，比如冷启动必须原地热车。这种水平的轿车充其量适合定位于6~8万区间，能对标的只是帝豪或荣威i3等车，可是GX的实际指导价却超过了12万，这就跟看玩笑似的。

剩余版本用使用1.5T&CVT的组合，而这台涡轮增压发动机还是多点电喷技术，特点是功率低、扭矩小，说白了就是动力差；其动力储备即便配合高效率的湿式双离合或略低的AT都难有理想的动力表现，配合CVT显然会相当平庸，其性能与逸动PLUS 1.4T、名爵MG5/6，以及起售价低于10万的热销运动型轿车传祺影豹都有相当大的差距。

在设计感平平无奇的前提下再没有性能的优势，艾瑞泽系列的平庸也就不难理解了。

奇瑞全新轿车需要的是“1.6T 7DCT”的组合，只有拿出奇瑞的缸内直喷发动机才能让性能看齐上述几台竞品，其140kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力水平用于紧凑级轿车还是绰绰有余的，其他同级车也不过是这个水平。变速器虽然是格特拉克的7DCT，与发动机匹配的不是很理想，不过在整备质量的优势面前，相信这台车轿车也可以达到8秒左右破百的标准。

这样的轿车定位于10万以内会相当有竞争力，在10-15万区间已经是混动轿车主导的阶段里，如果奇瑞能早一步拉低直喷高性能轿车的定位，也许销量能够超越影豹、逸动PLUS甚至帝豪，反之如果还用1.5T&CVT的组合，奇瑞的轿车就再不值得关注了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我是搞餐饮的，喜欢看看头条新闻、打字差一匹，如果像微信一样有语音就太棒了，奇瑞这样专注技术的企业一定会一成功的（时间问题），再好的产品没有强大的广告支持，让顾客接受、需要一个过程（可能是漫长的）

不会的，因为受制于传统坐姿的原因，轿车不受国人青睐，原先买合资的轿车只是因为合资的SUV贵，国产SUV又不够好，所以才碍于面子和预算买轿车。现在国产车质量好了，国产SUV又不贵，谁还去买国产轿车？

这不是一朝一夕的事情，像吉利靠一台帝豪发家的事情不多了

竞争太惨烈，很难