汽车是否越贵越安全？

在家用代步汽车里，是否越贵的车安全系数也会越高？相信大部分汽车爱好者都会给出认同的答案。然而这个答案有一定道理但不够精准，简而言之就是你懂了道理，但是你不一定懂车企。

决定汽车安全系数的核心因素主要有两部分，现在多出第三部分。

决定车身强度的因素是材料和结构，结构的设计一般都没有什么问题，重点还是在于车身使用功能的钢材、铝合金或者碳纤维；仅钢材就可以区分出很多种，按照抗拉强度和屈服强度区分则会有很多个等级，成本自然是有相当悬殊的，那么是不是越贵的车就一定能用越好的材料呢？

答案是否定的，难道一年的时间就忘记了帕萨特、途观L、索纳塔、菲斯塔等车的碰撞结果了嘛；不至于吧，这些车的价格不低了，最高已经接近30万，然而这些车的碰撞测试成绩都很差。所以车子越贵越安全的说法是不成立的，但是具体到某个品牌里就算成立了，比如朗逸宝来速腾肯定不会比迈腾帕萨特强，毕竟价格低了不少，车辆的制造成本投入也是要缩减的。

车内的安全配置会受到车辆价格影响，但也有一个分水岭。

在车里面的安全配置主要指气囊和气帘，还有发动机舱里可溃缩转向柱等；目前10万以下的代步车只有极少数国产汽车配备了足够多的气囊，也就是前排正面两面、侧面两枚、前后排头部侧面都有配备。

这样就能在不同角度的碰撞时最大程度的保证驾乘人员的安全了，那么高级车是不是会有更多且更全面的气囊呢？其实大部分车辆都没有。最多是给后排侧面加上侧气囊，配合头部气帘漆面侧面的全面保护；部分20-30万区间的国产车加上了前排膝部气囊，避免碰撞时损伤膝盖，后排因前排座椅的材质不是很硬，所以一般不需要前排座椅后方加上气囊。

所以车内配置标准的分水岭应当是20万，超过这个级别的优秀车辆里，其实能找到25万和125万的车碰撞结果相同的数据。

主动安全配置受到车辆价格影响，但影响不大。

配置包括：

• 主动刹车
• 全速自适应巡航
• 车道保持系统
• 等

这三项配置是最有用的，主动刹车是通过车头的雷达和摄像头采集路面数据，发现障碍物后可以自行减速；全速自适应巡航是在高速驾驶中全时侦测障碍物，可以自行减速后再恢复车速；车道保持系统则是在车辆行驶轨迹偏离的时候，主动转动方向盘修正车身姿态。有了这些配置就算接近L2级辅助驾驶的标准了，如果能够给传感器里面加上激光雷达和其他程序，车辆则能够达到高度自动驾驶的标准。

不过现在还没有能真正达到L3~L5级的量产车，不论车辆的价格是高还是低，激光雷达也没有真正普及。

现阶段的智能辅助驾驶系统对车辆的硬件要求并不算高，所以从10万以内的代步车就有使用全速自适应巡航的车了；有意思的是某些三五十万的合资或进口车，其使用的还有可能是最原始的定速巡航或非全速自适应巡航。

这就再次说明了贵的车不一定更安全，判断车辆的安全性要综合分析；不过在这一方面国产车汽车的表现普遍都不错，在国潮汽车大热的时候可以选择中国制造的优秀汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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