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国产车最不保值，无论你信不信，承认不承认，它的市场就在那，当你去卖车的时候你就知道了。国产车这几年发现迅猛，但是还有很多的核心技术和工艺仍然需要靠外部，虽然有自主的发动机、变速箱但都基本靠模仿和逆向。（说这话有人不爱听了，但是事实是除了三菱提供老旧技术，其它品牌提供技术支持来换取市场外，任何一个品牌都不会出卖自己的技术）。

法系车还是比国产强很多，法系不被待见的原因是法系给人留下的印象不好。虽然法系车进入国内市场比较早，但是不懂得营销也太顽固，车代更新慢，核心新技术少。并且法系车的故障率尤其是发动机和变速箱两大件的稳定性和耐糙性不如其它合资。另外，法系车在颜值和配置上、经济系方面满足不了国人胃口。

韩系车在紧凑及紧凑级别以下的车保值率还是相当不错的，到B级车就疲软了。主要原因是韩系的小车在性价比、经济、耐用方面还是有优势，并且韩系车的三大件相对稳定些。当年韩系车风靡全国，销量碾压日系也不是没道理的。

买车二手车保值率是个不得不考虑的问题，因为谁都不敢保证开一辈子，同样的价格买的新车同样年限卖，别人比你多卖几万块钱确实扎心。

有网友向我们提问关于汽车保值率方面的问题，说国产、法系、韩系，哪个系的车最不保值。其实汽车的保值率最直观的判断方法就是二手车价格。二手贬值率直接反映出这台车保值与否，我们知道目前二手车保值率较好的是日系车型，但是国产车，法系车，韩系车当中哪一种最不保值呢？其实车辆保值与否是看某一种特定车型的保值率，每一台车都是独立的个体，这三个国家的车型可能都有很保值的某种车型。但是今天我们就总体来分析一下这三个国家车型的保值率。

首先我们来看法系车，法系车在二手车市场保值率偏低。这种情况其实也是十分奇怪，法系车很早就进入了中国市场，凭借雪铁龙爱丽舍等车型在中国消费者心目中亦留下了十分好的印象。造成保值率低的原因大部分是法系车小毛病较多，设计不符合中国人审美习惯等原因。

而韩系车的保值率相对会比较好，一方面韩国车的外观颜值比较高，另外一方面，韩系车的故障率控制亦做得比较好。与国产，法系车相比，韩国车的保值率相对较高。

而国产车作为汽车市场的后起之秀，造成工艺也在逐步提高。但目前很多国产品牌车辆形成了叫好不叫座的局面，新车未经过市场检验，导致新车的销量不高。直接影响到二手车的保值率，但是随着时间的推进和消费者对国产车的认可，相信国产车的保值率会进一步提升。

国产品牌汽车最不保值。不信哪怕你买一辆红旗L5到手第二天就去卖，也一定要掉了大价钱。至于为什么？那就是因为不保值就是不保值，二手车市场的购车户，他们就是不认国产品牌，你能有什么好办法。不要问我为什么？

国产、法系、韩系，哪个系的车最不保值？

对于任何的系、品牌不能空谈“保值”，关键要看它的保有量，保有量的大、小，决定了保值率的高、低！所以直接评判哪个车系最不保值并不好说，还是要具体问题、具体分析才是最合理的！韩系车的保值率其实不错，虽然这几年主打低价格、高配置、高性价比的韩系车被自主车系高的更离谱的配置抢走了一部分市场，但韩系之前卖出的大量基础还没有完成一个完整的生命周期，还是在市场内循环的，所以韩系车的整体保有量大于法系、大于自主车！所以在这三家中，若从整体上看，还是韩系车更保值一些！其实韩系车是最被低估的一个车系，看着没什么耀眼的技术，但实质上韩系车企的产业链极为完善，啥都能产！而产品方面仿效日系的路线，虽然没有日系车那么多品牌信仰的加持、也不具备德系车对底盘的调教技术，但皮实耐用韩系车却是做到了，所以韩系车挺实用的，只不过有些默默无闻！自主车不好说，首先鄙人对一些自主车的销量存在质疑？是否是按照卖出的车辆计算、还是将出厂车辆都算成销量？这个真心是不敢进行确定！不过鄙人记得在2017年的保值率排行榜中A00级别的：宝骏乐驰、北斗星、奇瑞QQ3自主车的保值率还是名列2-4名的，当然第一是奥拓。。所以说自主车也是有很保值的车型存在的！但从A0级别以上到D级之间这段自主车的保值率就没有太耀眼的存在了！当然不得不提一下哈弗H6的保值率还是很高的，还是那个原因，H6的保有量大！无论全世界的什么车系，同级别比较谁的保有量大，谁就更加的保值！至于法系车的保值率基本上是满满的眼泪，保值率永远不是法系的强项，让我们一起来谈谈操控、底盘调教可好？好吧，鄙人就不谈法系车的底盘调教问题了，一会一定有法粉来给大家反复强调法系车底盘多么强大之类的话，酒馆里总是充满快乐的空气 ！法系车的保值率远比不上韩系，没办法保有量太低，市场的规则不以人的意志而转移。。但在整体上看还是要比自主车保值的，除了上一段提到的那几类车型！相对之下买法系新车不如直接买法系二手车实惠！总而言之依照目前来看，在韩系、自主、法系中，依然还是韩系车最为保值！而自主车只是一些个别车型有着极高的保值率，但整体的保值率偏低，因为很多车型根本就卖不出去，没有保有量，哪来的保值啊？至于法系车的保值率肯定不如韩系，但还是要比自主车系要强上一些的，法系车走量低，但量还是在走，而自主车的很多车型都会形成“叫好不叫座”的很微妙现象，大家都说好，可大家买的人却少之又少。。所以从整体上看，自主车还是不怎么保值！

感谢邀请，保值率一直是考量一台汽车的重要标准之一，很多人还是非常看重保值率的，其实您提出的这三个品牌，保值率都相差无几，只能说哪个品牌的某个系列产品保值如何，这三个品牌保值率，远不如同级别、同价位的大众、日系两田！

理论上说，国产车最不保值，这也不意外，我们起步比人家晚很多，我们品牌价值不如人家，包括5年后产品故障率、可靠性都不如一些合资品牌，这是无可回避的事实，但是，国产也分品牌，也分为一线和二线自主品牌，像长安、长城、吉利等这种车型，经过多年的经验积累，和高投资的研发，也都具备了制造高水平产品的能力，近几年保有量和口碑都不错，像主流的车型保值率也不算低，至少要比东南、江淮等这些品牌高，所以，国产车保值率低，也要分品牌和产品，例如长安的CS95，哈弗的H8保值率就很一般了。

三个品牌中，其次就是法系了，法系无论是标致还是雪铁龙，旗下的产品保值率都很一般，可以说是合资车中垫底的了，而且保有量也非常少，法系不擅长营销，产品也不符合国人审美，比较保值的也就几款车型，像雪铁龙的C4L，标致的408等系列，其他的都很一般，主要是销量是在太低了，拿508来说，上市之前就把竞争对手瞄准帕萨特、迈腾、雅阁、天籁等中级车，结果人家一月卖几万台，而508仅有几十台，去年最差的一月只有11台的销量，一年卖不到别人一月的零头，零配件和维护都不方便，且价格偏高，怎么谈保值率。

相对保值的还是韩系了，但是现代和起亚来说，北京现代的产品还是略高于起亚，去年韩系上半年销量遇到了冰点，可以说严重下滑，就在所有人不看好的情况下，北京现代下半年销量回升，最终仍然成功挤进百万销量俱乐部，这依靠的都是口碑，口碑好了，销量得到保证，保值率自然也要高一些，但是相比日系同级产品，还是有很大区别。

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法系车是几乎全不保值，韩系车保值率较差，但是比法系稍稍好点。国产汽车涉及面较广，有非常保值的长城哈佛H6这样的神车，也有保值率较好的吉利，但是绝大多数国产车保值率都非常差。

实际上保值率除了品牌之外，很大的一个决定因素就是保有量。如果市场保有量非常大的话，即便品牌偏弱，保值率一般也不会太差。长城哈佛就是很好的例子。

而法系车的不保值，除了法系车相比其他合资厂商品牌影响力不足之外，最大的原因就是市场接受度差，导致销量差，销量查又进一步拉低法系车的保值率，进而更多的人不敢选择法系车。这是一个恶性循环。

韩系车虽然这两年过的不太好，但是之前可也是销量非常高的车系，保有量巨大。但是韩系车是出了名的售价大跳水，所以即便在保有量够大的情况下，保值率也一直不高。如今步入下行通道，保值率六更为堪忧。

从现实来看，国产车大部分品牌的保值率都是非常差得。不少都是一年不到，二手车跌价一半。这除了反映国产汽车的整体实力之外，跟目前许多人的陈旧观念也有一定关系。

不少人还是觉得国产汽车不如合资，甚至觉得二者之间有着巨大鸿沟。最终国产汽车的保值率就被这样的观念拖累。

综合来看，最不保值得应该是法系车。

瘸子里面挑将军，咱们好好唠一唠。其中，最不保值的是国产车，最保值的是韩系车，法系车居中。二手车市场的保值率与多种因素有关，比如车辆的耐久性及稳定性，新车受欢迎程度，新车销售价格，汽车品牌影响力等等，其中起主导作用的便是车辆耐久性、稳定性及车辆品牌价值。

韩系车

韩系车的耐久性及稳定性很明显优于法系车，优于国产车，这是毫无疑问的。韩系车耐久性最为有名的车型系列就是伊兰特和索纳塔系列，号称是开不坏的小马达，皮实耐操，韩系车也是凭借这一系列经典车型，在全球立住脚跟，韩系车的耐久性及稳定性足以和日系车相媲美，所以，韩系车主对韩系车的复购率很好。

市场占有率代表着这款车的受欢迎程度，市场占有率高，代表车主们越喜欢这款车。很明显，韩系车的市场占有率是超高的，早在2019年，韩系车在中国的总销量就突破了1000万辆，这是一个庞大的数字。

很多人都说韩系车新车价格跌的太猛，导致二手车不保值，但是保值是一个相对的概念，如果你买一款韩系车，新车指导价12万，优惠2万元，实际上10万购车，开上2年后，车主售卖车辆，车辆售价为8万，那我们不能说韩系车贬值了4万。

法系车

法系车作为全球五大车系之一，它还是有自己真正的技术的，法系车大毛病没有，但是小毛病繁多，车辆过质保期后，则会出现异响，抖动情况，比如我们常见的雨刮异响现象，天窗漏雨，轮胎鼓包等等。不过法系车的核心技术是没有任何问题的，法系车小毛病虽多，但是不影响车辆正常驾驶。

法系车价格相对较为坚挺，法系车在开发的过程中，始终坚持高标准，严要求，车辆质量还不错，但就是价格太高，最关键的是法系车新车从来不降价销售，这也是法系车没落的开始，由于法系车小毛病较多，加上法系车品牌力薄弱，逐渐轮流为二流品牌，在中国甚至都有退市的风险，所以，法系车在二手车市场并不受欢迎。

国产车

国产车小毛病最多，说法这么直接，可能会伤国产车铁粉的心，但这也是千真万确的存在，朋友一款CS75，老款车，刚买来开了1万5000公里，发动机出现异响抖动现象，4S店先是说清理积碳，花钱清理一翻，没有解决，接着说是火花塞有问题，让更换火花塞，掏钱更换后，故障还没有解决，最后这件事儿不了了之，也就是说。国产车有问题，有些时候，4S店也不知道啥问题，对于车主，这是无比闹心的。

国产车一直以高性价比著称，所以，国产车降价空间并不是很大，总不能让国产车没钱可赚？普遍来说，国产车降价幅度都在1万左右，只有较贵的车辆，降价幅度可达2万。国产车在二手车市场也并不受欢迎，而不受欢迎的原因就是车辆质量，我们都知道，国产车前5万公里，车辆整体性能还不错，最起码不会无缘无故出现故障，但是5万公里后，车辆小毛病也就频出，而这样的车辆，在二手车领域依然也不受欢迎。

综上所述，韩系车拥有较优秀的耐久性及稳定性，市场占有率较高，该车辆口碑也非常不错；法系车最近几年正处于末路，口碑下滑严重，但瘦死的骆驼比马大，法系车整体质量还是值得肯定的；国产车，最近几年才刚刚兴起，其在二手车市场的保值率也是属于最差的。

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。工作的原因，几乎每天都在接触二手车，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。法系车最不保值，但在二手车市场非常吃香，用车商的话说：来一辆走一辆。所以你要想买一辆车况好一点儿的二手法系车也不是那么容易。除了法系车之外，美系车也是不怎么保值，这里我推荐一款美系车型，也是我前段时间刚检测过的一台车，这款车的外观、空间都很不错，三大件也很靠谱，可以考虑家用也可以商务，什么车型呢，卖个关子，先放一张图，来看看它的保值率。从图中可以看到，保值率第一年就低于60%，三年后45%，这个保值率还有谁可以媲美，如果有更低的，请收下我的膝盖！这是十年的保值率折线图，十年之后基本是卖废铁了。当然，这只是理论上的保值率，现实交易可能没有这么惨。那么到底是哪一款车呢，公布答案：福特蒙迪欧-致胜。注意，这里特指2007-2012年的蒙迪欧-致胜，其他的蒙迪欧车型保值率没有这么悲剧。为了好区别，后面我就简称致胜。致胜是一款B级车，比同级别车型相比，悬挂偏硬、操控感更强，福特以“运动”作为这款车的卖点，但2.3L的动力加上车身自重，满足日常使用是没问题的，但却说不上运动。车主普遍反馈致胜这车很好开，配置到现在也不过时。当年我还在修理厂做修理工的时候，曾经遇到一位致胜车主，车子用来拉货，平时货物有个一千来斤，最多拉过一吨，奇迹的是没换过减震，可见这车质量过硬。他修车是换机脚垫，机脚垫是这款的通病，车辆设计的问题，可以四年一换。致胜还有的缺点是油耗高，保养不到位的话，小问题也会特别多。再就是车子不保值，买了致胜就要做好开到报废的心理准备。从性价比上来说，这款车还是值得入手，单单讲这些没有画面感，下面我还是结合上次的检测，把这台车以及购买二手车要注意的问题给大家详细的介绍介绍。先交待一下背景，致胜是客户的情怀车，据客户介绍，他在创业初期就是开的这款车，陪他走过很多难以忘怀的岁月。在创业最艰难的时刻，客户不得已把车子卖了。七八年过去了，如今客户的事业蒸蒸日上，虽然完全可以买到更好的，但是对蒙迪欧-致胜的那份情怀依旧在，就想再买个差不多同年份的车子回来，久不久的睹物思人，也鞭挞一下自己，要居安思危。客户在网上搜了一下这款车，凭外观成色筛选出来五台车，在我们检车家下了一个陪买的服务（打个广告：陪买服务就是利用一整天的时间由我们检测技师全程陪同客户买车，并且不限数量对每一台车进行全方位的检测，然后通过横向对比价格和车况，让客户做出最优的选择）。从早到晚一天下来，这五台车要么是车商谎报车型和排量，要么就是重大事故的。再有就是车况差，年久失修到处漏油，各种翻新，工艺还差。不过客户最终还是买到一台，现在我就把成功交易的这一台和粉丝朋友们分享一下。看一下这台车的基本信息。品牌车型：2011款福特蒙迪欧-致胜2.3L自动豪华型出厂日期：2011年6月表显里程：90559km新车售价：19.48万卖家报价：5.68万拿出设备检测漆面，一圈下来，除了车顶，其他部位均有喷漆。左前叶子板、右前叶子板、右后叶子板、右后门、右前门都存在钣金修复。还好ABC柱没有发现钣金修复的痕迹。打开后尾箱，发现后尾箱拆卸更换喷漆。右后尾灯拆卸更换。备胎槽钣金修复。发动机机脚拆卸更换，还贴有小标签（具体生产日期已被损坏无法看清）助力转向泵拆卸更换，皮带和皮带张紧轮拆卸更换，9万公里的车，大概率不会出现更换皮带和皮带轮这样的问题。进气歧管拆卸，气门室盖垫也存在拆卸重新打胶的痕迹，但是查看连接发动机排气管的固定螺丝，没有发现有拆卸痕迹，发电机也没有拆卸痕迹，基本排除了发动机大修的可能性。机油脏，需更换；刹车油需更换；变速箱油需更换；电瓶亏电，暂时不影响使用，可后期使用观察。打开车门，说真的，这致胜的内饰，搭配的很养眼，特别是那仿真木的镀铬饰板，还是黑内饰，一种BBA的商务感油然而生，当初几十万，现在大概零头。方向盘的皮套有拆卸翻新，并且按键上的镀铬膜已经起泡。测试了一下各项功能，左后玻璃升降异响，可能升降器坏了；其他的功能均正常。看了一下点烟器、安全带卡扣、地毯以及方向管柱、座椅底部和固定螺丝，均无拆卸生锈的痕迹，基本排除了水泡的痕迹。就是座椅经常上下车处，塌陷有点大，结合发动机舱机脚和皮带、皮带轮更换，我判断9万多公里的表显里程有水分，车辆有调表嫌疑。路试总结：自吸发动机动力够用，挂挡轻微顿挫，底盘有松动感，且经过不平整路面的时候，底盘明显有异响。上架检查底盘，未发现有明显的漏油和托底痕迹。底盘后部发现后防撞梁拆卸，并且现在已经变形，看这新旧痕迹应该是很久以前的事了。往前看发现，两前减震拆卸更换。两前下摆臂胶拆卸更换。都换了这么多部件，试车还是有异响，说明异响的部位不是这个地方。试探性的摇了下两前半轴，发现松动感很明显。再去摇下车身稳定杆也有松动感，这才是底盘异响的根源，看来，胶套老化了，要换两半轴总成和稳定杆支座胶块。发动机和变速箱油底壳没有拆卸漏油痕迹。发变连接处固定螺丝也未发现拆卸痕迹，基本排除了发动机和变速箱大修的可能性。底盘检测完毕，这时候我看到后台发来了车子的维保记录，一看吓我一跳，在2013年9月的时候，车辆就已经行驶了82580公里，现在又过了六年时间，按一年2万算，我预估实表应该在20万公里以上。而现在表显里程90559km，为什么呢，二手车为求卖相好，有个不成文的规定，公里数尽量不过10万。检测就全部结束，我按照流程做一个简单总结，并汇报给客户，后期维护需要更换机油、刹车油、变速箱油，还要更换后防撞梁、两半轴总成和稳定杆支座胶块。预估了一下后期的维护费用，大概在8000左右。显然这些都是一些小故障，客户也清楚这台车并不是大事故车，基本上达到了他的心理预期，最后成交价:4.68万，这个价格基本符合致胜的8年保值率。4万多买台有里有面儿。没有大事故的B级车，还真是挺实惠的。像这样的案例很多，我们也知道二手车市场水很深，什么事故车、泡水车、火烧车、翻新车、精修车，我都见识过，我们的购前检测也帮助很多客户避免了买到上述问题车，还有一些走私车或者套牌车，购买后不能合法上路，种种问题都需要消费者睁大眼睛，那么怎么样才能避开这些问题车呢？如果你自己懂车最好，如果你自己不懂车的话我建议你在购买二手车时最好找个懂车的朋友帮你看看车况怎么样，再决定要不要出手。如果你身边没有懂车的朋友，那么我建议你可以找一个像我们检车家这样的独立第三方车辆检测机构，帮你在买车前把把关，毕竟买车是大事，关系到一家老小的安全。如果检测完车况合适的话，我们会把后期需要整备维修的部位以及所需费用都告知你，让你清楚的了解的车况，也方便你去和卖家聊价格。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

兄弟你好，很高兴回答你的问题，我就不拐弯抹角，直接开门见山了。汽车的保值性是个复杂的计算系统，跟市场保有量，品牌口碑，返修率等因素都有很大的关系，凡事没有绝对，就保值率而言，虽然国产保值性在这三个里最差，但也不排除有个别车系、车型保值性很高，例如长城哈弗车系等，下面我就整体而言概况一下你说的这三个车系的排序问题，保值性从高到低排列：

第一：韩系，韩系车是最早的合资品牌之一，现代、起亚等车企在国内市场精耕细作多年，以合资、低价两块品牌占有市场， 市场保有量大，故障率较日德高，但售价低，审美符合国人，各个款系都有，主要是入门级或中型车市场，就你提出的三款车系里排第一名。

第二：法系车，很多人一直有个疑惑，在马路上看到的法系车也不少，为啥贬值率这么高呢，没办法，发变漏油一直是他的问题所在，重要的是故障率也不低，以标志、雪铁龙、雷诺为代表，油耗又超过韩系，总之缺点大过优点，保值性较差也就在所难免了。

第三：国产车，早起的国产车还知道用一些三菱之类的发动机，虽挂个国产标但技术是人家的，车再差也还有个底限，不知从哪年起，国产车井喷式的爆发，期间也产生了大量的工业垃圾，以低成本的造价妄图获取巨大利润，结果可想而知，山寨也就层出不穷了，即便倒下也有人赚的盆满钵满，本意就无造车爱车之心，不过是被资本驱使罢了，有一部分车毛病多，故障率高，材质差，说是工业垃圾并不为过。

(pupil)

只有卖车的时候，才知道保值率有多重要。“保值率”是汽车媒体在推荐车时经常会提及的一个词，“保值率”最直接的挂钩就是一款车的二手残值率，保值率关系到你在卖车的时候能卖到多少钱，很多人对于保值率并不太看重，觉得保值率低一点没关系，我这辆车是要开到报废的，但是没想过几年就会啪啪打脸。事实证明，人都是会喜新厌旧的，真正的能把车开到报废是少之又少，超过一半的车主会在五年之内换车，因此保值率的重要性不言而喻。保值率高的车型，能够让你在卖车的时候少亏几万甚至几十万。

那么，国产、法系、韩系，哪个系的车最不保值？这几个车系相对来说都是不太保值的车系，可以说是菜鸡互啄，究竟谁的保值率更低呢？很多人下意识就觉得国产车的保值率最低，其实并不是，这三个车系中，国产车的保值率最高。

去年，中国汽车流通协会与精真估联合发布“2020年上半年中国汽车保值率研究”报告，这份报告，详细分析了各个品牌的保值率情况。保值率最高的品牌依然是日系，最保值的五个品牌中，日系车占了四个，雷克萨斯3年平均保值率是78.55%、费用是75.14%、本田是74.27%，斯巴鲁是70.88%。保时捷的保值率是78.79%，位列第一。

德系品牌方面，奔驰3年平均保值率是68.18%，大众品牌是62.88%，宝马和奥迪在61%左右。相比日系要低一大截。

而自主品牌方面，五菱、宝骏和长安，是保值率最高的三个国产品牌，五菱三年保值率是66.14%，宝骏是62.91%，长安是62.77%，领克是60.95%，魏派是60.8%，哈弗是59.88%。

韩系方面，起亚三年保值率是60.12%，现代是59.19%。

法系方面，雷诺是54.5%，标致是51.81%，雪铁龙是50.08，DS是47.94%。可以看出，法系车的保值率是最低的，其中雷诺还不是一个纯正的法系品牌，可以看出，法系车三年后的残值几乎腰斩。

那么，买一台保值率高的车，和买一台保值率低的车，能差多少？假如是三年后卖车，卖车的裸车价格同样是30万。如果你买的是保值率最高的雷克萨斯，三年后还能卖到接近24万，但是如果你买法系车，三年后只能卖到15万，差值就是9万元。

法系车之所以保值率这么低，其实是一把好牌打得稀烂，富康时代的法系车，也是国民心目中的神车，但是生生被神龙汽车高层玩没了，想买台保值的车，还是远离法系车吧。