朗逸「狂降4万」还要坚持轩逸、卡罗拉吗？这仨车没有一个值得选择

对于一些消费者而言选择合资汽车可能会感觉更有“面儿”，外国品牌的汽车代表了高端，驾驶以合资模式打造的汽车会自带高级感；然而了解这些车是如何保证高销量的话，或者说了解这些车的真实价值可能就不会这么认为了。

合资汽车销量最高的是轿车，在SUV阵营已经彻底输了；目前销量最高的三款轿车来自两大车系，了解一下这些车的价格下探幅度吧。

以轩逸为参考，这辆车的经典版指导价为9.98-11.86万，下探幅度达到了最高45%，也就是实际打了个“55折”；实际价格只是看齐桑塔纳或科鲁泽而已，所以轩逸的定位其实一直都很低，属于真正的入门级车，有趣的是其销量支撑还就是价格低廉的经典款。

这就是轩逸能成为轿车销量冠军的核心因素，日产汽车压的经销商难以喘息，结果只能是以足够低的价格来拉动销量；这样的模式对于合资车企而言也必然会让车辆的品质越来越低，因为一辆车的利润要合资企业两方按照股比分配，那就可以想象这些车的品质究竟能达到什么程度了。

轩逸在七月的典型故障数量最多的排名榜中位列第六，发动机的冷却系统有通病，日产捷科特CVT变速箱的换挡顿挫问题也是通病；可以说这辆车确实没有什么品质可言，车身结构用料水平仍旧很差。不过经典款的价格如果最终能下探到4-5万区间倒是也还算能接受，毕竟在这个范围内的燃油动力汽车仅剩下一些合资品牌的选项了。

【朗逸】的销量神话已经破灭喽，曾经价格坚挺、一度要加价购车的大众汽车，现在随便挑出哪个都有大幅的价格下探；这辆车的指导价为12.49-15.89万，增压版的起售价为14.69万，直接下探四万算不算很有诚意了呢？

客观评价这辆车的话，其自然吸气版本的合理下探空间应当是5-6万，重合吉利帝豪、远景、荣威i3等车还会有些竞争力；因为在这个价格区间内的轿车大都还使用多点电喷的自然吸气发动机，用6AT的朗逸也不算差，而且车辆的设计感最起码比经典轩逸好一些，只是即便以目前的价格标准分析朗逸、似乎也没有什么高级感可言。

DSG版本的朗逸起售价偏高，这辆车的合理下探幅度应当在6-7万；看似这是个不可能的标准，不过随着合资品牌轿车销量整体的下滑，该品牌的汽车不见得不会有更大幅度的价格调整，比如通过推出新款车换代降级的方式来操作。DSG的朗逸最大的问题是变速箱用干式双离合，这种工业垃圾标准的变速箱没有品质可言，顿挫异响等问题非常突出；所以朗逸的销量下滑是必然的结果，尤其是在逐渐失去“品牌高级感”之后。

这些车的真实卖点就是比同级国产车贵一些，只有贵一些才能体现出更高的产品等级；那么价格下探、车辆越来越便宜，未来前景自然不会好，因为“纯粹的拜金”的参考是价格、其次才是品牌。

【卡罗拉】的价格下探幅度也比较大，其中双擎E （油电混合/非插电混动）版本的价格下探幅度更大，因为这一版本的销量非常差，其销量支撑实际为自然吸气版本；这也说明了选择这些车的初衷就是图个品牌（车标），目的还是为了感受外国品牌汽车的高级。但是卡罗拉燃油版的价格也只是10.98-14.58万，其中还包括三缸版；油电混合版本的价格是13.58-15.98万，大幅下探之后也都进入了入门级区间。

价格的下探短期内可以稳定或提升这些车的销量，而一旦对合资汽车的品牌认知从高端变成了低级，销量走势会如何也就可以参考捷达了。

综上所述，知名度较高的合资汽车都在“以价换量”，这个模式必然会加速这些品牌的没落；合资企业的结构比较有些臃肿，单车利润两家或三家企业去分，想要都达到理想标准只能让车辆的价格足够高，反之则只能通过降低车辆的品质来缩减成本，而自主品牌就没有这个问题了。

所以合资汽车其实是越便宜越不值得选择，但在激烈的行业竞争力中，这些没有成本优势的车只能依靠更低的价格吸引消费者；这是个恶性循环，合资汽车的品质神话会加速破灭。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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