首先我认为，不可能出现“锁死”无法刹车的情况。其次，巡航定速故障，并不影响其它，解除之后继续行车，我认为可以。但是，连霍高速上的那位奔驰C驾驶者的行为，很容易让人产生其它想法。
“锁死”一词，虽然可能只是形容，但用在这儿，容易让人产生误解。事实上，巡航定速只是电子控制单元（简称ECU）根据驾车人的设定，对车速进行的自动控制。据我知道的范围，这种装置首先是读取车速，然后根据车速计算节气门的开度，从而把车速比较准确地保持在设定值上（上下坡时，车速会有波动）。
当然，上述装置适用于电子油门的车辆，早些时候，电子油门不普及，更多车辆还是机械油门时，也有巡航定速，那时候是靠一个伺服电机代替人踩油门。
也就是说，巡航定速的结构并不复杂，它与变速器、转向机、制动系统，没什么直接关系（自适应巡航定速稍微复杂一些，关联到了制动系统）。说得再简单一些，这东西其实就是一个小小的控制模块。北京、上海国际车展时，您到配件馆逛逛，没准儿就能看到这个小东西。
前几年，浙江到上海的高速路上，出过一个新闻，一位驾车人声称巡航定速失灵。在报道里，当事人家属面对电视台摄像机，很激动地说：什么都没了，刹车、转向、油门，都没了。
看到这一幕，我写了篇评论，认为不可能，因为节气门的控制与刹车根本就是两码事。后来，听说那件事另有原因，由于没兴趣，也就没再关注。
这几天，又出了个类似事儿，连霍高速河南段上，一位奔驰C驾驶者声称巡航定速出现故障，车以120的速度跑了一个小时。对此，我依然不太相信。即使那辆车的控制模块真的出了问题，车速被固定在120的速度上，也不至于变速器、刹车都无法使用，说不通呀。更何况，为保安全，汽车大都有刹车优先的设计。
有人说那可是奔驰，电子控制系统可能比较多。没错，奔驰确实有许多电控技术，比如刹车，它有个SBC，主要靠电信号传递，如果电控系统的某个地方出了问题，说不定还真会导致刹车没了（只是瞎猜，实际上SBC有备用方案，甚至包括机械方式的最后防线）。不过，据我所知，这种技术含量很高的技术，起码现阶段不会出现在奔驰C级上。毕竟，所谓大奔，指的是级别较高的奔驰车，C级及C级往下，实在算不上大奔，至多是小奔。
所以，河南高速路上的那件事，我认为不可信。巡航定速是个很成熟的技术，上世纪八十年代的北美地区，就很比较常见了。我本人跑长途时，只要路况好，都会开启它。
这是一个比较严重缺乏基本常识的问题，首先，定速巡航无法被锁死，您说的锁死情况，估计也只能在电影中才能看到。第二，定速巡航和刹车是两个完全不同的系统，定速巡航属于电子装置，而刹车属于机械装置，他们两者完全不冲突。第三，即便是您说的这种情况真的梦幻般的出现了，刹车系统也不会失灵，绝对不会出现无法刹车的情况。在定速巡航情况下，如果驾驶员踩下刹车踏板，定速巡航会自动关闭。前段时间河南奔驰车主那起事件，虽然吵得沸沸扬扬，但是明眼人都知道奔驰驾驶员的说法完全不成立，而且国家和奔驰的鉴定部门也给予了准确答案。奔驰车辆本身不存在任何故障，警察学院的教授也亲自演示了在定速巡航下，刹车绝对不会失灵。至于您说一个小时后才刹车成功，我实在无法理解车辆以120公里/小时的情况下，没有刹车，或者刹车失灵会造成怎样的情景。即便是在高速公路上，也不太可能给您一个小时刹车时间。如果发生这种情况，您还敢继续行驶，首先说明您心理素质真心超出常人。第二，您知道车辆本身没问题，所以才敢继续行驶。在此我也想给大家一点小建议，首选，无论是定速巡航还是现在的自适应巡航功能，都是辅助驾驶的电子配置。我们对于这些配置不能过于依赖，就像很早之前的一位特斯拉驾驶员启动自动驾驶功能后，车辆未检测到障碍物，在高速公路上发生了车毁人亡的惨剧。岩哥的观点：汽车上的任何电子设备和配置，都是辅助驾驶装置。保持安全车距和车速，集中注意力才是重点。如果发现车辆出现问题，或者仪表盘上出现故障灯，应立即减慢车速，开启双闪报警灯，并且找到可以安全停车的地方，对车辆进行检查或者维修之后，再上路行驶。有必要的情况下，要及时拨打救援或者求助电话。
我是岩哥，有任何关于汽车方面的问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
小概率事件，正常情况按推出按钮、踩刹车都能自动解除定速巡航。还有有一些其它方法，刹车油门同时踩（刹车优先激活）；瞬间急加速立刻松油门再尝试按键解除；变速箱推N档切断动力引擎自动超转保护安全停车；大直道长按电子手刹激活驻车制动器紧急自动模式（很多车高速时是命令电脑执行四轮紧急刹车）；大直道滑行熄火断电拉N档再启动系统重启后可以解除，一键启动的车型长按即可熄火。
如果真的如新闻和网上说的车辆完全失控，终极办法只有让副驾驶帮拔掉车室内保险盒燃油泵保险断电，或者破坏或翻开后座拔掉油泵插头。
如果真的很担心、很担心遇到小概率事件，建议不使用定速巡航功能，或者像赛车一样单独加装一个ECU、燃油泵供电手动开关，这两个部件一断电引擎自己就熄火老实了，一了百了！
这是一个比较严重缺乏基本常识的问题，首先，定速巡航无法被锁死，您说的锁死情况，估计也只能在电影中才能看到。第二，定速巡航和刹车是两个完全不同的系统，定速巡航属于电子装置，而刹车属于机械装置，他们两者完全不冲突。第三，即便是您说的这种情况真的梦幻般的出现了，刹车系统也不会失灵，绝对不会出现无法刹车的情况。
在定速巡航的情况下，如果驾驶员踩下刹车踏板，定速巡航会自动关闭。前段时间河南奔驰车主那起事件，虽然吵得沸沸扬扬，但是明眼人都知道奔驰驾驶员的说法完全不成立，而且国家和奔驰的鉴定部门也给予了准确答案。奔驰车辆本身不存在任何故障，警察学院的教授也亲自演示了在定速巡航下，刹车绝对不会失灵。
至于您说一个小时后才刹车成功，我实在无法理解车辆以120公里/小时的情况下，没有刹车，或者刹车失灵会造成怎样的情景。即便是在高速公路上，也不太可能给您一个小时的刹车时间。如果发生这种情况，您还敢继续行驶，首先说明您心理素质真心超出常人。第二，您知道车辆本身没问题，所以才敢继续行驶。
在此我也想给大家一点小建议，首选，无论是定速巡航还是现在的自适应巡航功能，都是辅助驾驶的电子配置。我们对于这些配置不能过于依赖，就像很早之前的一位特斯拉驾驶员启动自动驾驶功能后，车辆未检测到障碍物，在高速公路上发生了车毁人亡的惨剧。
我的观点：汽车上的任何电子设备和配置，都是辅助驾驶装置。保持安全车距和车速，集中注意力才是重点。如果发现车辆出现问题，或者仪表盘上出现故障灯，应立即减慢车速，开启双闪报警灯，并且找到可以安全停车的地方，对车辆进行检查或者维修之后，再上路行驶。有必要的情况下，要及时拨打救援电话或者求助电话。
即便是巡航坏了，从理论和客观上讲，也不会不能刹车 这是其一。其二，如果真是坏了，要么人不敢、要么车不能、要么是保全检测索赔、要么是扣车等待处理，反正无论如何都不会再继续行驶了，只要继续行驶还没再出现问题，那就不能肯定地证明车有问题，但人是肯定有问题的。哈哈。
兄弟，这只是个传说！车辆开启定速巡航后，等于是增加了除转向外的另一套自动驾驶系统。同时，它的机械系统还在正常工作。加油刹车系统是电子和机械两个系统在同时工作。假如向某人说的那样，电子机械两个系统同时失灵一个小时又奇迹般同时正常有可能吗？电子系统有自动修复的可能，机械系统能自动修复吗？这个想法事刚发生时我就发布过。现在权威结论已有，就不要拿出来炒作了。无聊！
巡航后无法刹车这种情况根本就不可能！我没遇到过，我也表示怀疑！巡航分定速巡航和自适应巡航两种，这里介绍几种解除定速巡航的方法！
1.踩刹车踏板进行制动。定速巡航与刹车本身就存在优先级，刹车的优先级在定速巡航之上，踩下刹车之后，定速巡航模式就将自动解除，即便系统故障，由于脚踩刹车属于机械系统减速，与定速巡航的系统没有关系，因此也是可以起到刹车的作用。
2.ESP/VSC车身稳定系统激活。当车辆出现打滑迹象ESP自动介入。
3.关闭VSC或者TRC系统。这个有单独开关，如果带有车身稳定系统车辆其包括了TRC系统，直接关闭车身稳定系统开关即可。
4.预碰撞系统制动激活，这个自适应定速巡航才会带有。普通的定速巡航是不一带有。
5.操作手刹也可以解除自适应巡航巡航中车距控制模式。
6.档位挂入空挡，巡航也会取消。
以上六方面只要其中出现一个，巡航就会自动取消！
不会出现这种情况
你的车领先地球100年，被黑客入侵了还是外星人控制？哪来锁死的说法？估计之前那个奔驰的都造假的，不存在各种失效无法解除定速！！！！别把自己车看得太高级
当车子停车之后检查没大问题，可以继续行驶！
因为
电子设备有一定的容错应急机制！
如果定速巡航真的被锁定了，可以人工把档位推到N档（这个不可能同时被锁死），就好像电子定速巡航出问题了，刹车不可能也一起出问题的！
当车子失去动力之后，速度也会慢慢降下来的，停安全地点检查车辆后是否有问题，再考虑上路继续行驶！定速巡航这个功能并不是车辆的主要安全机制的组成部分！
