帝豪S官降·原因无非是竞争力不够强

近期，汽车行业里的最热词就是“涨价”，原材料涨价、芯片涨价，整车也在涨价；可是吉利汽车却高出了逆市降价，老款帝豪S自动版本的指导价为9.59-10.89万，2022款“跨界玩家版”的指导价却只要8.99万，为什么会这么搞呢？

关于这辆新车的通稿比较多，但很少提及配置，下面就先看新款玩家版的配置比老款9.59万版少了哪些吧。

价格是低了一些，配置也低了不少，所以这一次的降价没有什么好聊的。

帝豪S的销量始终不温不火，这又是什么原因呢？

其实原因很简单，因为帝豪S定错了位，也选错了对手；帝豪S的车身尺寸为4430*1833*1573，轴距2700mm，短车身、长轴距，这显然不是SUV车型该有的特征，这种标准更适合轿车……这辆车的原型车其实就是轿车，是帝豪RV（两厢版），远景系列的S1（已停产）更像是帝豪RV，老款的帝豪GS则是帝豪系列的版本。

帝豪S充其量属于一台跨界两厢轿车，SUV·sport utility vehicle释义为运动型多用途汽车，车辆需要具备足够大的空间和足够强的动力；帝豪S的驾乘空间尚可，但是扩展载货空间并不大，还是个标准两厢轿车的水平，这一点是不符合SUV车型特征的。

那么最后需要看的就是动力了，然而帝豪S的动力也是比较尴尬的。

• 最大功率104kw
• 最大扭矩235N·m（1600~4000rpm）

很显然这个水平很一般，同样为1.4T不如长安蓝鲸系列，动力差的原因是其使用的进气歧管喷油技术；同时还有万里扬无级变速器传动效率低的缺点，这一组合只能让帝豪S的百公里加速达到13秒左右。

一辆既没有大空间，又没有理想的操控感（后扭力梁悬架），同时还没有足够强的加速性能的跨界SUV，帝豪S注定无法热销；所以新款减配并拉低消费门槛已经没有什么意义，但如果这台车能换用缤瑞COOL同款的四缸1.5T&7DCT的组合，以超130kw/290N·m的动力储备，也许帝豪S在跨界车阵营里还会有机会吧。

客观评价这辆车，不以SUV的视角，其实看起来还是挺不错的，你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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今年坐过一次这车，18款还是17款，具体搞不清楚，反正亲戚是那两年买的车子，高速上，发动机声音超大，120-130的车速是，发动机简直是在咆哮，仪表台振动的相当厉害，坐副驾心里慌得一笔，让亲戚开不要超过车速100。一分钱一分货，这车说实话，真不咋地。

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你说的可能是12号上市的吉利帝豪s跨界玩家版吧，作为一款新车替换老款又售价下调6000元，诚意不错，吉利的品质感和豪华感这两年也是有目共睹的进步，国产车越做越好，为老百姓带来实惠，是非常不错的。刚需可以考虑入手，但也要量力而行，疫情期间钱还是落袋为安吧，觉得我说的对的朋友们点点赞加加关注~

买车和买手机一样，都是消耗品，买到手就变成二手车。买什么样的车要看你干什么用的，结合你的经济实力，理性购买。

吉利车，外观漂亮，性能很好，值得入手。

支持长安车企，打破外资高价内资平庸的垄断，希望国产能够真正崛起，普惠大众。

估计是为雷神混动版上市留出空间