不请自来。

虽然这套混动系统在效率上面并不高明，电池没电之后油耗就会比普通汽油版还高。但就冲这个价格，530Le足以摆脱混动车长年以来“省油不省钱”的标签，给有条件充电的车主带来实惠和更好的驾驶体验。除此之外，这车比老款还有两处和实用性直接相关的优化——后备厢空间和油箱容积。

3月底，宝马5系的插电混动版530Le国产上市，49.89万元的指导价比上一代直降了20万左右，已经和530Li处于同一价位。这个价格一公布，在插电混动阵营和上海新能源车市的引起了不小的风波。答主也去4S店打探了一下，就连不优待插电混动的北京目前也需要排队提车了。

到店体验了一番之后，我先划划这车的重点。

和汽油版相比，530Le在外观上主要有下面几个不同：

智能主动降阻进气格栅有蓝色饰条点缀

四门迎宾踏板带eDrive标识

左侧叶子板有充电口，用的是交流电接口，完全充满需要4小时，i代表“iPerformance”

混动尾标全都带“e”

两侧C柱的eDrive标识

245/45 R18的普利司通缺气保用胎， 10辐轮毂样式一般般，中间logo也有一圈蓝色。

动力参数不如老款

新款530Le的动力结构和老款一样，都是在采埃孚8AT变速箱前端加一台电动机，与传统的2.0T发动机构成一套单电机直连式混动系统。虽然都叫530，但新款用的是184马力、代号B48的低功率发动机，老款用的是218马力、代号N20的中功率发动机。电动机参数没变，依然是最大功率70kW/95马力，峰值扭矩250Nm。新款的综合功率为252马力（和530Li相当），综合扭矩420Nm，比老款的286马力、500Nm下降了不少。不知道实际动力表现还能不能对得起“30”尾标。

如今国内锂电池行业发展得挺快，新款电池组标称容量13kWh，重量不到120公斤，比老款14kWh电池组轻了近100公斤，同时标称续航还比老款增加了3km。

后备厢空间终于正常了

得益于电池体积和布局的优化，电池对新款530Le的后备厢空间侵占得不太过分，比老款进步了不少，虽然还是不算大，尤其是纵向空间比较矮，但好歹不用像老款车主那样动不动就把东西往座椅上放了。同样，油箱容积也从原来的38升增加到46升，之前老款车主一直吐槽一箱油跑不到400公里。这两处优化可能比整车换代还诱人呢。

先来看看老款530Le饱受诟病的后备厢有多小

然后再看看新款的

后备厢盖板设计了两种高度，把盖板放平就规整了，宽度感觉比汽油版还好。

新款汽油版的，感觉空间反而更差了，尤其宽度比较窄

价格

虽然北京的限购政策不像上海那样支持插电混动，但因为这个定价已经和530Li相当，和同级别汽油车比也有一定竞争力。北京城东一家宝马4S的情况是，530Le刚上市因为不到一个月，目前不仅没有优惠，想提车还要加15800元店内装饰。汽油版的530Li则有6%的小幅优惠。但530Le作为插混车，可以享受16800元国家补贴，还能省将近4万块钱的购置税。那最终落地价如何呢？答主简单列了个表，和指导价47.99万的530Li低配版对比一下。

看出来了吧，530Le因为免购置税的优惠，在裸车比530Li领先贵了3万多的前提下，落地价反而比530Li便宜了7000块钱。也就是说这款插电混动车的价位已经杀入同款汽油车低配区间，一扫之前高冷的姿态。虽说宝马这套混动系统和两田、通用的普混相比，构造相对简单，不能做到油电高效混用，但对于能充电的家庭来说，少用油多用电总不是什么坏事，至少可以当成一台油电分动车——短途用电，长途用油，既能省点油钱、少跑几次加油站，还能享受安静平顺的行驶品质。

只看售价的话，新的5系插电混动比上一代的指导价，便宜了差不多20万，是非常吸引。如果本身已经持币待购5系的朋友，是可以考虑添多点当试新玩儿。

不过有个问题是必须想清楚，就是普遍插电混动的油箱是会较汽油版本的小，上代5系混动尤其明显（只有38L，飞度都不如），没电的时候纯汽油行驶，实测过200公里多点就得找加油站。这一代就稍微增大了点（46L，纯汽油版的为68L），但还是别寄望太多，倘若不能天天充电、需要经常走远门的请三思，所以绝对不是完美的选择~

当然这是好车

不是

宝马电瓶投诉很多，喜欢宝马建议买汽油车

还不错，已经开了3万公里了，电开了25000公里，确实安静舒适，用电动力感觉太猛了点，特别是起步的时候。