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大众CC一直号称是最美大众车，上市之前被网友已经吹到了天上，但是实际销量确实很残酷的，他现在已经变成了一个彻头彻尾的叫好不叫座车型。很多人说大众cc属于穷人买不起，富人看不上的车型。2019年3月份，大众CC一共卖出去了1432辆，前三个月一共卖出去3336辆。已经混到了和丰田皇冠一个水平。

其实他和丰田皇冠还是比较相似的，皇冠在很多人心中也是好车，很多人都说奋斗的目标就是他。皇冠曾经是和奥迪A6一个级别的，现在考虑奥迪a4的用户可能都不会考虑皇冠。其实很多说皇冠好的人都是买不起他的，而真正来的其他的人又会移情别恋。CC也面临着同样的尴尬。

大众cc下面有一个大众迈腾，上面有一个奥迪A4L，他夹在中间不上不下。如果你站在消费者的角度来看，真是为了追求性价比，那么大众迈腾肯定比他高，同样的配置，价格便宜而且自带商务气场，老百姓认可度也高。真要是为了高逼格，奥迪a4l现在都优惠6万了，并不比CC贵多少，但是气场方面要比大众CC好很多，奥迪四个圈的气场也要比大众过一个级别。

有人说大众cc好看，但是迈腾和奥迪a4l我不好看吗？现在新出的车型哪有特别丑的，而且迈腾和奥迪a4l区还都属于耐看型，总体来说，含蓄内敛，比较符合国人的需求。大众cc唯一拿的出手的也就是无边框车门了，但是真正开过或者试驾过大众CC的人都知道，无边框车门虽然好看，但是风阻会特别大，速度80以上噪音控制还不如紧凑级别的速腾。而且时间久了，还有车主反映有略微漏风的现象，这就比较尴尬了。所以整体来说，无边框车门就是一个花瓶，就像手机领域的曲面屏一样，中看不中用，当时可能比较新鲜，用一段时间就感觉弊大于利了。

你可以说大众cc穷人买不起，富人看不上。但是正好有这些预算的人冷静之后也不会考虑他，因为他实用性不如迈腾，逼格调性不如奥迪A4L，你可能对他感觉比较好，到4s店会看看，但真正付款的时候你的内心会告诉你，他满足不了你的需求。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。大众CC这款车你认为怎么样，如果你有二三十万你会考虑他吗？欢迎朋友们在下方评论区点赞，留言关注说说你的看法。

为什么现款CC国内销量很差，原因很简单，因为当初把这款车当成自己梦想之车的朋友，已经长大了，主流的价值观让他们买车换车的时候，不得不去挑选国人眼里品牌更高大上的BBA或者其他二线豪华品牌！现今的19款一汽大众CC，也就是大众Arteon国内版本，严格意义上说，CC已经停产了，国内只是沿用了这个名字罢了，实际上这代CC从外形理念、尺寸到生产平台和之前的CC完全不一样，反而算是全面升级，但是国内只引进了前驱普通版本，导致很多国内的车迷朋友认为是国内版本阉割了四驱系统，这款车如今是大众汽车全球市场的顶级旗舰轿车，为什么这么说呢？因为辉腾已经停产，辉昂是上汽大众中国特供车，又有几家汽车厂商的旗舰车型是用来走量的呢？所以大众根本不在乎这款车的销量，他存在就行，只卖给真正喜欢他的人！

就是有些朋友总说新C定价过高，但是要知道，国内的售价并没有比欧美市场高，而是保持了一致，因为在国际市场，Arteon是和奥迪A5、宝马4系是一个级别的车型，国内定价怎么可能会低于迈腾、帕萨特!但是面临销量不佳的残酷现实，如今国内各地经销商也对新C进行了大幅降价，就拿自家的迈腾来比较，330尊贵型迈腾现在市场价24.49W,而330魅颜版的新C市场参考价才23.28W,配置方面，两车基本一致，新C还多引擎盖行人保护、一个骚气的外观、无框的车门，掀背的尾门，极速更快的空气套件、换挡拨片、10寸中控大屏，前排座椅通风![抠鼻]这些又有多少人了解过呢？就只知道瞎喷!

还有不少喷内饰的，总说内饰万年不变，说实话，这车的内饰的确不出彩，可是ARTEON在欧洲是17年就投产的，一套内饰用3-5年不也是很正常吗？上一代的CC的内饰也没有沿用至今啊!

还有很多人动不动就觉得这车不如BBA,这些人可能也就知道BBA了，对一辆车的真正综合水准一无所知，都是一些暴发户心里，认为花二三十万不买辆豪华品牌车，就是吃大亏了，总觉得会被别人笑话，这些人可能买车是给别人看的，而不是给自己享受的，还有喷国内的新C外观设计的，甚至还有说外观不如上一代的，我的天呐，我个人认为上一代是最丑的，估计这些人根本没关注过这款车，他们可能觉得上一代就是10年前那一代，然鹅并不知道，那已经是上上一代了。

好了，下面我在评论区给大家找了一个专业的评测链接，有兴趣的朋友可以看看，新C和BBK的一系列性能及操控的评测，看看前驱、横置引擎的新C到底比后驱宝马、纵置引擎的奥迪、大后超凯迪拉克到底有多大的差距？

准确来说，大众CC的销量其实一直都比较稳定，几乎没有大起大落的时候。所以要说销量低，那就是大众CC自从进入中国后，一直都不温不火。

为什么大众CC销量起不来，首要原因是这款车的定位问题。大众CC最大的吸睛点是设计，因为颜值高，一直被称为最美大众车。在2009年以进口车型进入中国的时候，可是售价可是高达50多万，竞争对手直指BBA。所以这时候销量一般情有可原。

但按理说，2017年国产CC上市，指导价“仅为”25.28万~29.98万，价格降低不少，销量应该会有提振。

但大众CC随后遇到了双重夹击，一方面是大众迈腾和帕萨特在价格上更有优势，设计感也越来越强，大众CC的优势点已经不再明显。另一方面，是BBA放低姿态，开始降价打击。有钱为什么不上奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系呢？

而作为安身立命之本，新款CC的设计也引起了不小争议。不少人认为它没有了上一代的优雅感，车子的线条变的太过于硬朗。

设计好坏见仁见智，但新款CC确实采用了更多的硬化线，比如前后翼子板的外轮廓就好比刀切割了一样。我个人是挺喜欢这种设计的，但如果是对比上一代的优雅性来说，新款确实是要弱了些。

除此外，大众CC因为更突出运动的原因，悬架减震在大众车型中会调得偏硬一些，这本就是把双刃剑。大众做得糟糕的一点在于，既然是走运动，那应该再多下些功夫，但大众CC的转向稳定性并不好、低速打方向时感觉特别重等问题也时有爆出，对销量也是不小的打击。

现在看来，大众CC的销量很难再有突破，一汽大众似乎对这款车的期望值也不再很高了。

大众cc销量低的原因很简单，在这个级别中、除了BBA之外，谁玩轿跑、谁就等于把自己孤立，逐渐小众化、边缘化，买的朋友自然就会少，这就是这个级别车子所存在的尴尬，a级车玩运动可以、b级轿跑这条路很难走，再加上那些豪牌的强势挤压，留给cc的份额真心太少！

与兄弟车型迈腾相比，cc除了更美、或者无边框车窗外，还有什么其它优势？貌似除了一些细节方面，cc比迈腾强的地方并不多；所以对于一些务实的朋友而言、不如选择迈腾来的更实惠，价格优势更大；而很多充满激情的年轻朋友、往往因为预算不足，只能徘徊于a、b级之间，而最终放弃b级、而选择a级；所以没有品牌支撑的b级轿跑很难混！

B级轿跑、路子很窄

什么人喜欢轿跑？大多是中生代朋友、往往对轿跑并不感冒，他们更在意的是一个比较沉稳而大气的外观；喜欢轿跑的往往是那些二十岁出头、充满激情的车友，鄙人在那个时代、对轿跑也极为热衷，不过这个年岁大多数朋友存在一个共同点、那就是手头资金不足，想想刚进社会、工作还没稳定能有多少底子（家境优越者除外）？所以这就存在一个矛盾点，他们对这些b、c级轿跑热衷，但苦于预算不足、而入手困难，所以必然出现一个现实问题就是叫好的太多、入手的没几个！所以b、c级轿跑，面对的问题是能买起它们的中生代车友、不太热衷于它们，热衷于它们的年轻车友、买不起它们，所以这类车型终究很难卖；现实中毕竟是有些家境特别好的年轻朋友，他们的预算充足，所以人家直接就可以入手BBA了、有必要买cc么？三系牌子更硬、底蕴更足、运动属性更佳，所以cc的市场、受众人群实在太少；毕竟是20几万的车子、没折扣时cc落地接近30万了，这个价位能选择的车子太多、太多，大众这个牌子、就是个很民用化的品牌，它真撑不住30万落地的b级车！

B级运动车要么有牌子、要么折扣大

实际上这就是cc的痛点，牌子不硬、价格也不便宜，所以卖不动；走量要学凯迪拉克、新车直接打骨折，比如ATS、堂堂的动力小怪兽价格压制在20万以内，丐版价格甚至比最热时的思域还低、所以ATS销量不错，如果它也像这cc那般、一直把价格定在24万起，选择ATS的一样不多，所以自降身段、打折扣是一个比较合理的出路；其次就是牌子得硬，这个级别运动车市场份额就那么一点，同时满足喜欢、还买得起两属性的车友不多，而这为数不多的车友、还被上游的BBA拿下，下游再被ATS、君威之类的分食一下，留给cc的几乎没了！所以这就是cc销量低的原因、cc的出现本身就不是作为走量车型的，大众对cc的态度也很简单，不指望它卖出多少量、只是作为一个招牌存在，证明大众、也是有能造出精美绝伦车子的实力；所以cc对于大众而言、更像是一个图腾（最美图腾），因为从不指望cc能卖出多少辆，所以也没在价格上做太多文章；如果想多卖一些、像ATS那般大降价即可，cc还是能卖出很多的，只不过大众销量好的车型太多、cc根本算不上主力，而ATS对通用而言、则扮演了拯救市场的车型！

为胜利找贺词远远比为失败找原因简单得多。车企作为卖方只能的迎合市场却不能决定市场，从CC偏离普通品牌中级车的市场定价看，就注定了它并不适合走量，在它身上找不到消费者在意的性价比，对于大众而言它的存在是区分于迈腾、帕萨特的个性选择，亦是给年轻消费者彰显个性的追求。

如果作为消费者的你有25-30万的预算，想买一台年轻、漂亮，足够运动的轿车，CC不会是首选，首先因为它需要满足空间轴距不得不加长至2841mm，其次一辆长轴距的前驱车注定了它前后配重和操控极限无法与同轴距的后驱车相提并论。在宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L等有着巨大终端优惠的压力下，大众CC实在谈不上竞争力，品牌没优势，操控不及宝马3系，豪华不如奔驰C级，即便前驱也没有奥迪A4L有逼格。

介于普通和豪华之间，注定了它小众的市场预期。但实际上这一代大众CC的产品力并非只有颜值，溜背式造型设计带来动感的视觉冲击，掀背式设计提供较大的开口，长轴距在急剧下滑的C柱面前也不至于牺牲空间，全系搭载燃效、可靠性极高的第三代EA888发动机，但与迈腾一样的内饰决定了它还是一样以颜值为主的中级轿车。下有主打家用的凯美瑞、雅阁、帕萨特，上有豪华品牌阵营，家用不选它，逼格跟不上，性价比不沾边，如今的销量表现难道不正常吗？！（botzi）

想奥迪A6一样，改款失败

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其实第一款大众CC亮相时，可以说是万众瞩目，因为大气别致的外观深受追捧，可惜好景不长，从13款开始，走上了下坡路。尤其是19款的大众CC，更大尺寸的进气格栅，把前脸的宽度拉的更长了，给人一种臃肿的感觉。虽然无框掀背的设计很拉风，但是和凯美瑞，宝马3系以及雅阁相比，会给人一种“东施效颦”的感觉。总体而言，大众CC的整个外观没有自己与众不同的地方，一看就知道是大众的车，都审美疲劳了，谁还会买。

好，现在来说说内饰，一打开车门，一股浓浓的大众设计感扑面而来。作为一辆中高端级别的车，大众CC只是在材质的运用上比起低端车型要大方很多，但是，整体布局却给人一种厌倦感，镀铬饰条的点缀，木门饰板的装饰统统没有，不仅时尚感缺乏，就连黑科技也是差强人意。对比宝马3系的内饰，大众CC就像是“土包子”，穷酸落魄。

我们再来看看价格，分析下，懂车的人说大众在中国汽车市场的销量是最高的，而且，国人也都愿意买账。但是，随着“黑心棉”，“断轴门”事件的发生，很多国人现在都是理性买车了。可是，大众依然对自己的定位很自信，19款大众CC的售价是30万，以为国人依然会疯狂购买，可惜如意算盘打错了，很多车友表示说价格太高了，还不如买宝马3系。而且，大众CC在二手车市场的售价才9万起步，30多万买辆车，转手才卖9万多，开玩笑嘛？其实国人真的不傻。

19款大众CC的动力比起思域，只能说作为代步工作还是可以的，整体而言，动力上不是很尽如人意。所以，这个价格，很多人宁愿选择宝马3系，或者奥迪S3，或者凯迪拉克CT5也不可能买大众的CC啊。

综上所述，那么多个方面，大众的cc好像没有那个方面是真的对得起这个价格的。所以以上这就是为什么大众新cc销量会那么差的几个原因了。

希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

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新款大众cc销量底是什么原因？在我看来以运动为名的车型向来销量都不怎么样，马自达也是！

在国内以运动为名的车型毕竟属于一小部分人群，而在中国市场家庭购车必定想到一家老小，以个人需求去买车的很少，拿它与自家兄弟帕萨特相比，我们更愿意选择帕萨特，原因很简单，够大，够帅，还便宜，开出去也不比你差到哪里去！

价格因素，它的起售价在24万出头，想想豪华品牌也是这个价格了，国内行情，同样的价格有豪华品牌可选一定不会选择合资品牌，面子啊……两款车型同样开出去，肯定奥迪a4更有面子一些，所以说大众cc就像夹在了中间，上也不行，下也不行！

现在的大众cc正儿八经的成了一款叫好不叫座的车型，究其原因就是，预算有限的消费者想买实用性更强，性价比更高的车型，有钱的到了这个价位基本买豪华品牌了，要不就是大7座suv，开出去既比你实用，又比你有面子！

以上是车时代资讯为你解答！

大众汽车向来是以套娃的外观著称的，所以当旗下出现大众CC这样的异类时，自然也会引起相当的关注。而事实上，大众CC也确实担得起最美大众车的称号。

但是以国内消费者的角度来看，大众品牌给人的调性更多是家用和中庸，而大众CC就容易让消费者出戏，产生一种认知偏差。

必须要说的是，大众CC的价格有点尴尬：24.68-30.18万的价格区间，比上没有豪华品牌如奥迪A4L的溢价能力，向下差不多的配置，我为啥不选人气更高、口碑更好的雅阁、凯美瑞？大众的高级感，有时候真的不一定能奏效。

而大众CC的卖点是：颜值高、无边框车门和掀背式尾门。或许在真的大众死忠粉眼中，这些都是优点，但对追求实用和性价比的消费者来说，颜值不能当饭吃，而且市场上其他品牌好看的车并不少；掀背式尾门倒还好，而无边框车门则会实实在在带来噪音大的问题，这也是大众CC的主要吐糟点之一。

所以新款大众CC对于自身定位过高，而自身的亮点又不足以吸引这一价位的消费者，销量处于低迷状态，也就不足为奇了。

我公司的小王相亲认识了一个对象，人又高身材又好，绝对是带出去很有面子，回头非常的高，但是不会做饭，不会做家务，而且不肯和父母一起住，最后还是不欢而散，小王最后选了一个相貌平凡，身材一般，但是家务、做饭样样精通的普通女孩，而大众CC就是那个身材好的女孩，身材一般的就是迈腾，这也是大众CC销量低的原因。

价格方面

大众CC的内饰、三大件和迈腾一样，但是迈腾的2.0T版本指导价为21.99-30.99万，CC的指导价为24.68-30.18万，而且迈腾的终端优惠要不CC的高，所以同是2.0T低功率版本，迈腾的入门车型落地价要比CC便宜3万左右。

空间方面

大众CC的车身尺寸为4865*1870*1459mm，虽然CC的车身长度并不短，CC由于是溜背车型，所以后排头部空间比较拥挤，和兄弟车型迈腾的空间比起来，迈腾的空间要比CC的要优秀的多。

性能方面

大众CC搭载的是2.0T配七速双离合变速箱的动力总成，分为2.0T低功率和高功率两个版本，虽然动力性能表现不错，但是CC的价格可以买到豪华中型轿车，豪华中型轿车，后驱加AT，性能和操控要比CC出色的多，所以CC在这个价格的性能并不是具备竞争力。

总述

大众CC是一款比较尴尬的车型，外形在同级别中是非常的出色，毕竟最美大众的外号不是吹的，但是CC的价格定位较高，空间又不如迈腾，三大件和内饰又和迈腾一样，同样价格下还有二线豪华品牌竞争，CC的品牌和操控又比不上他们，家用又不如其他B级车便宜而且使用，所以CC的销量一直不怎么样。

那么问题来了，CC和CT5，你会选谁？

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