建议换电后再换车
作为新能源汽车的用户要给电动车老司机一个建议，这个建议也算是给潜在车主吃个定心丸。
不论是电动还是插电混动汽车都有保值率不高的问题，决定保值率的核心因素有两个，分别为“保有量”和“质量”；二手车市场没有规范的车辆评估模式，更没有行业自律的概念，决定保值率高低的因素是哪些车多、哪些车少。
简而言之，质量越差的车换车周期越短，结果必然会有大量的旧车流入二手车市场，车贩子就只能去炒作这些车；否则如果去包装那些质量好的旧车，这些大量的、以合资品牌为主的旧车谁还会买单呢？所以质量决定二手车保有量，二手车保有量决定了保值率的高低。而现在的新能源汽车保有量刚刚看向700万台，还远不到让车贩子转移重心的节点，车辆的保值率普遍偏低，那么想要控制保值率就要先规整好自己的车。
决定新能源汽车保值率的核心因素比燃油车多出一点，有三点不同。
三个不同指的是核心总成的不同，燃油车开上十年八年后，发动机、变速器和传动系统的工况会变差很多，这几种总成的使用寿命都比较短，不论零部件还是材料本身都会有严重的老化；但是电动汽车的电机没有磨损或因高温老化的问题，没有变速器，传动系统非常简单，所以相同车龄的二手电动汽车或插混车的工况都要好很多，最终就只要看续航里程了。
多出的一点正是续航里程，动力电池在使用过程中会出现容量的逐渐下降，续航里程在经过多年的循环充放电后，可能会缩减20~30%；一百公里减少二三十公里的续航，这对于汽车几百公里的续航里程而言是个大数字，这样的二手汽车显然不会有什么吸引力。所以想要让旧车有个更高的评估价，需要做的就是恢复续航，恢复的方式当然是更换动力电池组；大部分品牌的动力电池组都会以容量衰减20%或30%为标准提供免费更换服务，质保周期多为8年或12-16万公里，以先到为准，也有部分品牌提供三电或电池组的首任车主终身质保。
有了这个保障条件后，在换车之前要把容量开到符合更换电池组的标准，说白了就是衰减超过20%或30%；在售后检测确定后由厂家发新的电池组来更换，之后就让旧车变成准新车了，评估价值会大幅提升。
最后需要了解的是购车置换，部分一线国产品牌会提供购车置换补贴，也就是驾驶同品牌或不同品牌的车辆，购买同品牌或换购该品牌的新能源汽车则可以获得几千元甚至2万元左右的补贴。重点是车辆并不需要卖给新车经销商，需要的只是一个旧车的交易记录；这样就能有效补偿车辆保值率低的缺点了，实际二手车的价值可能比那些“热门二手燃油车”更高。
所以不用为新能源汽车的保值率担心，旧车也可以以上述方式有效减少换车的预算。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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是的，当时是我们这里第一辆高速新能源汽车，我们这里老年代步车很多的，都2、3万不好用，就买了这个。现在面临电池衰减，我是换电池呢？还是换车？
开新能源汽车，蔚来es6运动版2019款。空间大，舒适性配置高，智能化程度高，服务保障好，能免费换电是最大优点。现在基本每周换次电，使用感受良好。
有人说，锁车之后你会回头看一眼车，那这车就没买错，因为这是你真心爱的车！
2016年的新能源市场还不成熟，车的产品力一般，现在换车是时候了，大把的优质国产新能源汽车，覆盖各种需求各种价位，可以试驾后考虑换车啦！
不敢买纯电动，怕没电扔半路。所以还是买了燃油车，本想出去看看世界，没想到世界不让看，疫情怕怕
目前在用的是一辆上汽科莱威，接送孩子用，县城里道路状况尚好。车子轴距小，减震比较硬，过减速带感觉震动强烈！不过因为车子比较小，停车很方便，随便找个位置就够停了。
目前充电都是飞线充，感觉费用比较低！
我是买的一辆来自北京汽车(以下简称北汽)的纯电动汽车，型号是EV160，同样的外观，北汽有两个型号，除了本猪脚，还有一个型号是EV200。它们之间的差别仅在于电池，至于其他配置可以说几乎是一样一样儿的。
一年的相处，积攒了不少抱怨，吐个槽先：
北汽也算大厂，但是对于EV系列的制造看起来不怎么上心，在的使用过程中，时不时出点小毛病挺规律的，什么后窗玻璃降下来之后就升不上去了；下雨天主驾驶侧门故障，无法开门，导致得爬到副驾驶侧上下车；后备箱门关不上等等。笔者要是真买了它，得气半死！对于它的下盘，也是差评，每次一过坎儿或者坑洼路面，动静儿太大；这根电池的位置有点关系，几百公斤的电池组安装在车身底部，每次过坎儿，都会有一个向下拽的力在起作用；但关键还是北汽没下功夫调教。
我开的理想one，目前才3个多月，不过给人的感觉确实是质的飞跃，首先车机方面基本上超越传统车企，丝滑流畅。其次驾驶感受，毕竟是电动车，油门丝滑没有延迟，但是又没有特斯拉那样冲。隔音等方面也是轻松超越同级，唯一不好的地方就是底盘确实太散，不扎实。
