为什么有的人宁愿买个奔驰乞丐版，也不愿意买个凯迪拉克高配版或者比奔驰高一个级别的车呢？
那也可以问，“为什么有的人宁愿买个大众乞丐版，也不愿意买个高配韩系车”，“为什么有的人宁愿买个合资乞丐车，也不愿意买个顶配国产车”，说到底还是面子问题，因为三叉星的奔驰标就是要比盾牌的凯迪拉克标更高级。
国人的畸形买车心理
在汽车市场越是成熟的国家，汽车的工具属性就更强。全世界很少有一个国家的民众像国人一样如此看重汽车的面子属性。对于很多国人来说，买车的过程是这样的。
首先看牌子，德系车最高级，其中BBA尤为高级，其他合资车系次之，国产车排最后。
其次看空间，后排两拳三指，空间宽敞！
再看配置，全景天窗、真皮座椅、自动空调、无匙进入，该有的配置都有了！
最后再看价格，谈下优惠就刷卡成交了。
为了撑起国人畸形的买车观念，很多人都在承受着与自己经济实力不符的车价，多数人买车预算是自己年收入的2倍，在预算膨胀的同时，国人对品牌的追求自然水涨船高。如果你花30万买凯迪拉克，会有很多人嘲笑你，都三十万的预算，为什么不买BBA？这就是国人最真实的现状。
保值率的差异
除了面子的差异，保值率上的差异也让很多人更倾向于BBA品牌。很多人说买凯迪拉克相比于买奔驰省下来的钱，在卖车的时候又要全赔进去，这种说法不是没有道理。很多人说买车是为了开的，不是用来卖的，考虑保值率没有必要。然而说这话的人又有多少能把一辆车开到报废？数据显示，43%的国内车主不到3年就换车，只有1%的车主把自己车开到10年。
以凯迪拉克CT6为例，这款车长度超过5米2，轴距超3米，定位于中大型车，但是在售价上却可以和BBA的中级车竞争，但是这款车的保值率却非常低，三年保值率只有47.75%，五年保值率只有37%。
相比而言，奔驰E级要好得多。三年保值率为70%，5年保值率为50%，如果你同样花四十万买一辆奔驰E级和凯迪拉克CT6，三年两者的残值相差8万，五年两者的残值相差5万。使用的年限越长，两者残值的差距越小。
说到底，有的人宁买奔驰乞丐版，也不愿意买凯迪拉克高配版是有其原因的。每个人都有自己的选择，我们无从指摘，但是奔驰的三叉星车标带来的溢价中，又有多少智商税呢？
问这问题的人首先是没有车的，或者只能开十多万以内车子的人！
车子对于富豪来说就是工具，但是对于普通老百姓来说，很多人就成了羡慕虚荣的招牌！
比如，身价上亿的老板，买个上百万的S级或者500多万的迈巴赫，这些车基本上都是已公司名义买的！消费比是百分之一到百分之五，这些老板是很精明的，性价比很高！
普通人买车，基本上几十万身价买十几二十多万车子的人大有人在！这消费比，只能呵呵！还有些人收入十多万，贷款买个三十多万的奔驰宝马，不知道是享受还是找难受！外表光鲜痛苦只有自己知道！豪车不管所谓的一线二线，比的不仅仅是价格，还有做工和逼格！做工和逼格就是后期保养的费用！
车子就是交通工具，等国人经济生活水平提高，对车子就没有那么多迷信了！
家里5辆车，一辆奔驰s 和凯迪拉克XTS都是公司车，这样可以免购置税，节约15万元，还有一台大众迈腾，老爸代步车，雪铁龙我偶尔开开，山路很好开！雪弗兰，老婆也开！长途基本上开凯迪拉克和奔驰多点，毕竟安全性能稳定！命只有一次！
车子就是消费品，建议大家有钱先买房或投资理财，不差钱了什么车都可以买，这时候就不在乎品牌和价格了，在乎的只有安全性能和车子的功能及设备先进水平了！
16年买C200l运动的时候同级别车都看了，被奔驰内饰折服，开车是自己的感受，我不是车迷，不懂的驾驶乐趣，家人坐着舒适，自己感觉合适就OK了，直接入手，本人石家庄，身边朋友都是通过家里买的百万级别的车，我的小C当时下来也要快40了，至少聚会出去不会太丢面儿！ 今年2019年，家里的日产服役已经8年，绝定再入手一辆车，第一反应有奔驰了决定入手宝马，X3首选，试驾的X3、5系，说实话车不错驾驶感受也不错，但是不知道为什么就走到奔驰看的GLC，GLC内饰根我的C完全一样，直接pass，销售推荐的改款后的E级，知道是1.5t+48V轻混电机，有点抵触这个价位买1.5t？但是试驾后还是被内饰的豪华打动了，还是那句话买车：1、家里做的是否舒适。2买车这个价位不只是代步工具那么简单了！而且所有品牌汽车要的是利润，车企不会把所有的优点集于一体，直接从月底29日试驾到次月10号提车也就10几天，本人想表达，无论买什么车自己喜欢家人喜欢就好，有些人说S以下无奔驰，那家庭用车有几个买S级奔驰的？就是买了开出去也会说车主是司机，有钱买什么S？豪华品牌多的是！所以自己买车考虑自己想要什么，价位合适，买，任何一个品牌不会一家独大！买什么车需要什么用途买个车主是有差异的！
其实这个问题就类似于“为什么有人宁愿买合资乞丐版的车子也不愿意买国产高配”是一个道理，无非是考虑面子、质量的问题，但凯迪拉克质量不一定比奔驰差，甚至比奔驰好，但为什么会有人宁愿选择低配的奔驰呢？我认为到了豪华品牌购车这个层级，当各家车子硬实力都差不多的时候，更多的时候人们会考虑这个车子能给自己带来什么附加值，这也就是品牌溢价的概念。我们就拿凯迪拉克的CT6和奔驰E级比较，凯迪拉克CT6的入门版原价37.97万，现价30万，奔驰E级入门版原价42.58万，现价35.58万，两车终端优惠价差了5万，虽然不多，但是看看他俩的配置你会大吃一惊。奔驰E级是1.5T发动机，配一个48V轻混系统掩盖小排量发动机起步动力弱的缺点，搭载一个9AT变速箱，百公里加速可以做到8.7秒左右。反观凯迪拉克，2.0T发动机，5.2米车长，长宽高都要比奔驰E级的加长版还要大，搭载一个10AT变速箱，百公里加速7.47秒，100公里以下的时速两者的加速成绩虽然差不多，但实际感受一个是有条不紊，一个是嘶声力竭，个中差异可想而知，特别是上了高速之后两者的差异更大，2.0T的凯迪拉克明显动力储备更充足，不会让你加速显得很狼狈。
除了两者本身配置上凯迪拉克先天优势之外，在用料做工上面凯迪拉克明显更舍得花成本，奔驰E级的底盘部件国产之后由铝制减配成铁质的我就不说了，只能说奔驰的溢价能力太高了。而凯迪拉克用料方面同样豪华，但是在豪华感营造上面不如奔驰，有一种低调奢华的感觉，图片拍出来的感觉没有奔驰好。凯迪拉克的用料厚道也体现在高速车厢的静谧型和底盘舒适性方面，这两点是美国豪华品牌一贯的优势所在。
在造型方便，奔驰的轿车都在向奔驰S级靠拢，就连C级这样的车子外观也要搞个立标，看起来就像一个很瘦的人穿了一件很大的西服一样，有点不符合它的定位。在造型方面我一直觉得凯迪拉克非常有自己的特色，钻石切割外形，凌厉的线条让它看起来个性又豪华，在外观豪华感上面我觉得凯迪拉克营造的更好。但是，在内饰方面，奔驰硬实力方面最大的优势就在于其内饰的豪华氛围，坐进车厢无疑给人一种在奔驰S级的感觉，就连最入门的奔驰A级内饰都搞得像S级。
最后说说软实力，奔驰的品牌不用多说，很多人宁愿在奔驰里哭可能也不愿意在凯迪拉克里笑，毕竟你说你开个奔驰别人会觉得你超有钱，成功又有内涵，奔驰品牌妇孺皆知。你说你开个凯迪拉克，可能有一半的人不认识，还以为你开的是吉利，自己换了车标。奔驰相比凯迪拉克不会轻易降价，通常定价也比宝马和奥迪更高一些，目的就是为了凸显其高贵豪华，毕竟价格高了也更有面子。凯迪拉克则相反，定价更低，配置更高，尺寸更大，准备以大欺小上下通吃，但最后的结果往往是价格优惠到跟它小一级的车型，但依然卖不过奔驰宝马。凯迪拉克的降价害了他，因为大家不喜欢降价货！不喜欢看到自己买的东西被别人以更低的价格买下！因为这样会显得自己很亏。综上，奔驰硬实力也有，但是它的软实力比凯迪拉克高了太多，但豪华品牌的车子之所以成为豪华车难道是因为质量超群吗？显然不是，因为豪华品牌更加在于品牌上。
实话说：主要有三点，1、品牌与面子；2、所谓的保值率：3二线品牌的维护网点相对少点。实际上，一线品牌维修保养费极高。例如：奔驰E级车，根据我用车实际，年保养费在1.5 2.0万之间。本人认为，目前在10 20万的任何一款车，都能满足家用，这就是要里子。若商务用途，就选一线品牌，那就是要面子了。
题目说有的人宁愿买个乞丐版的奔驰，也不愿意买个高配版的凯迪拉克，这确实是一个很尖锐的现实问题。话说回来，我如果问你：“有的人为什么愿意买个高配版的凯迪拉克，也不愿意买个次顶配的大众呢”？如果再递进一层，我再问：“为什么有的人愿意买个次顶配的大众，也不愿意买个旗舰版的国产车呢”？
无疑，这是面子问题，而面子问题归根结底还是品牌力的问题。
以奔驰GLA和凯迪拉克XT4对比的例子来看，虽同样定位紧凑型SUV，但XT4无论在车身尺寸、发动机性能、变速箱档位、底盘系统等等方面，无不对GLA进行了全面压制，可很多人还是愿意选择GLA。
何以如此？
BBA在国内销量、保有量都很高，属于国内豪华车的第一阵营。早在二三十年前，奔驰的豪华性都已经深入人心，那时候感觉奔驰车是“遥不可及”的。奔驰品牌的发展也比较好，始终定位高端豪华车，不会因为低端车存在潜在市场而放弃身价自甘堕落。
反观凯迪拉克，民间的知名度不高，农村里面也就只有那些懂车的才知道。这对于一些“爱面子”的车主来说，起不到“衣锦还乡”的效果。
这就间接的导致“宁做凤尾，也不愿意当鸡头”选车怪相的发生。
奔驰的销售网比凯迪拉克丰富的多，由于销量、保有量都很高，其保值率也就升高了。
曾经我就问过BBA中的奥迪Q5的车主，问他为什么没有选择英菲尼迪、凯迪拉克等品牌的同级别、配置更高的SUV，得到的答复不是“没有面子”，而是其一年后、三年后等保值率均不如BBA的车型，而这是由保有量决定的。
虽然车买来不是为了卖，但车子也算是家庭的“产权”物件之一，谁希望自己的东西贬值过快呢，况且国人都有一丝丝的不安全感。指不定哪天破产了，车子还可以用来抵押贷款呢。
BBA相对国内二线豪车品牌如雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪等来说，销售网点及售后网点都非常多。特别容易宣传品牌，让众多消费者认可该品牌并购买该品牌。其次，不少老司机特别在意售后网点的问题，车子换个零部件什么的也不至于没货。
最后，不要光顾着同情二线豪车品牌了，同样的质量、配置、性能，很多人又为什么不选择合资车或者国产车呢
同样以XT4和GLA来对比，你会为凯迪拉克感到惋惜、不值得，但定价二十多万的SUV，大众可以给你中级SUV途观L、探岳供选择，而国产可以提供中大型SUV如长安CS95、传祺GS8供你选择，而你为什么又不选呢？
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昨天万达广场有奔驰小型展，和几个朋友过去看了一下。静态体验以后，朋友说有钱不可能买这样的车子！我也是一半儿赞同。
展车不多，有一台A200，有一台c，一台E300，有一台GLA，有一台E300。先看了外观，还是不错，很大气，尤其是大标志，很醒目。
转到车后，北京奔驰的字样相比车头的标志，显得很小。朋友问，为啥路上见的奔驰没有这几个字，我笑曰:车主觉得国产奔驰没面子，扣掉了。
朋友喜欢SUV，就进了GLA，后排。中间高高的凸起，只能坐两个人，坐垫特别短，腿部支撑不足，成人长时间乘坐指定会累。这样的奔驰，朋友表示”超乎想象”。
依次又进了A和C，空间表现同样不尽如人意。E挺好，够宽敞，明白了为什么国人喜欢加长车。
空间不是衡量一台车的唯一标准，但是会直接影响到每次出行的品质。家庭用车人数不多，这几台车子可以选择。但是经常满足，就不要为难家人了。
为什么国人宁愿购买乞丐奔驰，也不买凯迪拉克高配版或者是比奔驰大一些车子呢？
第一，奔驰的品牌影响力。开宝马坐奔驰的说法早已深入人心，也是很多人的梦想，奔驰的品牌影响力还是非常深远的。
第二，爱面子，国人真的很爱面子，甚至是虚荣。很多人会有大众再好也是大众，奔驰再差也是奔驰的畸形购车心理。
第三，空间不是刚需，上边提到了。有些年轻消费者就三两个人用车，不满载空间也够。
并不是说奔驰不好，没有不好的车子，只有不适合自己的车子。如果空间是刚需，预算不多，就不要太在意品牌了，个人觉得现实一点好。如果注重品牌，不太在意空间、性价比、三缸机、双离合等，乞丐奔驰也可以。
购车，也是面子与里子的抉择。
因为我们买车并不仅仅是为了买车！车本身对很多人来说是过度满足了。比如一家三口开奔驰C系出去和卡迪拉克CT6并不会感受什么大差异。但开的是奔驰还是卡迪拉克给人心理上的差异很大，还有就是省油、舒适，以及坐进去的豪华感。这些东西决定了我们对一个车的综合感受。
至于对车企极为看重的安全、操控，甚至是质量，只要不成为瓶颈导致负面一边倒的口碑，是不会起太大作用的。
关键是：逼格、逼格、逼格，这个真比什么都重要！
其实这个问题有些本末倒置，并不是德系的BBA卖的贵，也并非是凯迪拉克卖的便宜、良心，这无非就是卖家、买家之间的博弈罢了，和面子没有什么关系；在商家的角度，卖的越好、价格越坚挺，即便有优惠、幅度很小；而销量低、价格就越无法在高位支撑，车子大量积压，随之而来的必然是跳水价，常价格跳水的品牌、车型，资深的产品力肯定不强，所以消费者不买产品力偏低的车子无可厚非。。。
不要总说咱们国内消费者虚荣、好面子，人活一世、草木一生，谁不要面子、谁又敢说自己不虚荣？要面子、虚荣只是人之本性罢了！鄙人从来不讨厌虚荣、要面子的朋友，因为鄙人知己也同样虚荣，鄙人最受不了的就是那类嘴上无比大彻大悟，但心里却无比虚荣、阴暗的一类人，他们极度虚荣，只不过巧妙的伪装起来罢了，记住一点即可，总说别人虚荣的人才是真正虚荣；所以请正视虚荣，咱们每天努力奋斗、拼搏，不就是想活出个样么？不要面子也不虚荣的那是圣人。。。所以为了面子选择BBA没有错、一点错误都没有，说别人买BBA是为了虚荣，只不过是酸罢了。。。
不选凯迪拉克不一定是为了面子
说到奔驰，虽然最近这几年品质严重下降、各类负面不断，但奔驰还是绝大部分朋友最想拥有的车子，产品认知度超高，无论是几十岁的大叔们、还是三五岁的孩子，都知道奔驰的含义，各位看官们，问问自己，好多年前是不是都把奔驰作为努力奋斗的目标呢？家长会说好好学习、以后开奔驰，小孩子会说长大后要开奔驰，这就是奔驰的认知度，连宝马、奥迪都比不上，小时候把开奔驰作为目标的朋友，为什么在长大之后没开上，就会说开上奔驰的朋友虚荣、要面子呢？凯迪拉克价格低廉，并不是这个品牌实惠，只要原因就是买的少、销量低，问题并不是别人好面子，只是凯迪拉克的产品认知度不如德系豪牌，所以厂家没办法才会降价！如果大家都像题目而言，都去买凯迪拉克，那么凯迪拉克就会涨价、疯狂的加价，到时候它就不具备任何性价比了，到时候又会说买凯迪拉克的朋友是好面子、爱虚荣了，所以心胸开阔些，别一天说这个好面子、那个爱虚荣，有嚼这舌头的时间不如多努力奋斗，多赚点钱、多纳些税比啥都重要！过去的凯迪拉克并不便宜，因为那时候凯迪拉克还不至于这么惨淡，鄙人记得老款3.6L的CTS售价接近50万，这个价格真的便宜么？只不过这些年境况不佳，所以不断下调价格。。。
不断的下调价格、错位竞争，不一定能抢占市场，还很容易牺牲掉品牌度。。。
通用这几年的策略就是低价、错位竞争，比如用XTS竞争b级车市场、用CT6竞争C级车的市场，ATSL的价格都下探到接近A级车顶配的价格了，这样做的好处是一定可以挽回一部分市场占有率，但长时间这么操作，自身的品牌度也就消耗殆尽了，一个豪牌卖的比其它主机厂的普通品牌还便宜，那么它还是豪牌么？凯迪拉克已经不把自己当豪牌，车友们又怎么可能拿凯迪拉克当豪牌？过去凯迪拉克的品牌度丝毫不比BBA差，但现如今凯迪拉克似乎已经无法和BBA同日而语；无论是谁，都不愿意买不断降价、跌破发行的车子，尤其是高价位买进的朋友，面临跳水价更是无可奈何，所以下一次必然不会再买凯迪拉克！凯迪拉克对比BBA同级别产品，价格的确存在优势，表面上看这叫性价比高？但这实际上只是个文字游戏罢了，凯迪拉克买的便宜、卖的也便宜，即便高配也是如此；BBA买的贵（即便是乞丐版），但卖的也贵，所以这就是背着抱着一边多的道理；花低价、买高配，这就叫性价比高，不过谁能不换车？等换车的时候卖的也更便宜，所以结果差不多；所以这里面不存在面子、聪不聪明的问题，只不过是不同的心态、不同的消费理念罢了；BBA在豪车领域销量那么高，必然有吸引消费者的地方，凯迪拉克不去找找差距，反而拿消费者是否虚荣来做文章是无意义的！如果因为虚荣大家去买奔驰？那么大家为什么不因为虚荣而去买凯迪拉克呢？还不是因为产品力不如BBA么？所以这个问题无需争论，换个角度就想明白了，如果凯迪拉克够优秀，那么价格会比BBA还贵，到那时我们买凯迪拉克同样会被说是好面子、爱虚荣。。。
您这个问题也是很多豪华品牌头疼的问题。多年以来，BBA销量能占到豪华车市场的半壁江山，其他品牌只有干瞪眼的份。
拿今年来说，今年上半年豪华车整体销量超过了140万辆，同比增长7.2%。宝马以350070辆的成绩夺得了豪华汽车品牌上半年销量冠军。奔驰紧随其后，销量也高达344657辆。奥迪虽然稍差，但也获得了311871辆的表现。这三款车的销量占到了总销量的71%。
单一车型表现看，豪车销量第十名（不包含进口车）被BBA包揽，依然没给其他豪华品牌什么机会。
为什么会出现这种尴尬的局面原因有很多，比如以下几点，就很大程度地影响了大家的决定。
1. 市场认可度问题
有人说买豪华品牌就是买面子，此话不假。国内的市场环境如此，既然花了差不多的钱，为什么不买一个认知度更高，大家觉得“更高价”的车呢？虽然不排除一些人因为审美疲劳想要不一样的选择，但毕竟还是少数。
2. 豪华品牌贬值率问题
花了这么多钱买豪华车，看到掉价快，说不心疼肯定是假的。现在豪华市场因为竞争压力大出现了价格战，虽然销量因此有所提振，但无疑是把双刃剑。
买了的看到车掉价快心疼，还没买的怕自己被套了进去，这使得其他豪华品牌很难有进一步的突破。您说为什么不选高配的凯迪拉克，和它降价太猛有一定关系。
当然，凡事也没绝对。
像雷克萨斯这一两年来销量表现就很迅猛。早在今年6月就完成了在华销售100万辆的目标，达到这个目标雷克萨斯只用了不到15年，比宝马提前了4年（当然和时代也有关）。
雷克萨斯是目前中国汽车市场上仅有的两个全系车型均未国产的豪华品牌之一（另一个是林肯），在质量、服务和保值率上表现突出，这使得一部分消费者愿意为此买单。从它身上我们能看出对抗BBA也不是没机会，只是不能急躁，豪华车主可都很会打算盘呢。
