法系买不好是多方面的原因造成的：1，中国人没几个真正懂车的。绝大部分人买车首先考虑的是要有面子，而且喜欢听七姑八姨的意见，有一点无关紧要的小问题就否决整台车或整个品牌，喜欢跟风，人云亦云，缺乏主见。2，其他品牌的先入为主的思想。法系车来中国也不晚，但是法国人的傲慢使他不怎么注重宣传自己，不了解中国人购买习惯，不会迎合中国人，而这一点其他品牌，特别是日系车就做的特别好，铁皮包裹的车被吹成了吸能，省油，毛病少的神车。（插个题外话，日系车毛病少是因为他们的工程师比较保守，没有大量验证的技术不敢用，都用成熟的技术毛病当然少，而欧系车的工程师思想就激进一些，喜欢把赛车上的新技术用到民用车上，这样毛病自然就多了。就汽车行业的发展来看，人类更需要欧系的工程师。）3，法系车很好，但每个品牌有他自身的缺点，法系车人民说的最多的就是，顶配以下皆乞丐。现在法系车也意识到这些问题了，最近不断在各大自媒体上宣传自己。法系车是少有的不会在看不到的地方减配的车企，至于底盘，麋鹿测试的成绩，不怕撞，以及保命不保值的优点就不细说了，希望法系车越来越好！
我真的服了网上这些法吹了，如果你们这些人有十分之一能够拿真金白银买法系车，法系车何以落得如今的境地？还是你们只是我只管吹，我不买，你们谁爱买谁买？
法系车操控被雪铁龙吊打？请问哪款量产法系车的操控能吊打上一代的底盘代号为F30的宝马3系，哪一款能够吊打宝马M3？动不动就吊打吊打，把法系车吹成了业界良心，一开口就是国人不懂车，问题是法系车真的有你说的那么好吗？
这时候法系粉丝就要列举，法系车曾经夺得多少次WRC拉力赛冠军，但是你要知道赛车比赛的结果是车手、车队、赛车性能操控等等因素共同决定的，并不是单一因素决定的。其中车手在其中起到的作用非常关键，很多F1赛车手都在多个球队拿到过冠军，这足以说明问题。还有很多法吹谈到法系车就是操控第一，谈到丰田就是丰田根本没有操控，但是丰田取得了WRC 30次分站冠军，2次厂商年度冠军，4次车手年度冠军，远超宝马，照你们的逻辑，丰田的操控是不是也要完爆宝马？
国人不是没有支持过法系车，在2014-2015年法系车达到人生巅峰，年销量突破70+万辆，那时候的国人算不算懂车呢？怎么现在突然就不懂车了呢？今年法系车的销量应该不会超过5万辆，销量全线崩盘，什么概念？相当于日产轩逸一个月的销量，何其悲哀？
汽车卖得不好，肯定是产品出了问题。但是只有神龙高层和法吹不这么想。如果销量下滑一点，还可以说是国人不懂车，但是销量从70万跌到只有5万，还能说是国人不懂车吗？
法系车是有优点，用料的确比同级别合资车更扎实，内饰设计科幻浪漫，能把扭力梁调教的不错，但是也就仅此而已了。法系车剩下的几乎全是缺点。接下来我们就来细数法系车的三宗罪。
第一宗罪，罪在管理层，法国人固执己见，反应迟钝。其他品牌都用上6AT了，法系车还在用4AT，其他品牌都在用独立悬架，法系车偏要用扭力梁悬架，其他品牌都在争夺SUV市场，法系车的SUV车型姗姗来迟，痛失良机，寥寥几款车型，却又因定位模糊自相残杀，生生把一手好牌打得稀烂。
第二宗罪，罪在服务。法系车的售前售后服务几乎是合资品牌里面最差的，你去问问以前法系车的车主，看看有几个不对售后吐槽的？神龙集团对于经销商的把控极为松散，导致法系车的服务投诉居高不下。
第三宗罪，罪在产品力，法系车过度追求设计，却忽视了实用性，比如雷诺科雷嘉上被设计到电子手刹之后的定速巡航、标致5008不能独立关闭的收音机低配配置太低，而法系车顶配之下皆乞丐，高配车型价格较贵的毛病始终存在，而扭力梁悬架虽然保证了一定的操控基础，但是在走烂路，经过大颠簸的时候底盘质感依然难以和独立悬架相比。再加上层出不穷的小毛病，居高不下的故障率，出了名的维修难，都让法系车的口碑一落千丈。
法系车还有救吗？我认为法系车已经难以翻身了，品牌建设是一个长期且艰难的过程，雷诺已经退出中国市场，DS被出售，留给法系车的时间不多了。
法系卖不好跟法国人的尿性有关，你说你少用点高强度的热成型钢，底盘用个强度低点的材料，谁家买车也不是拿来撞的，这么安全有必要么，把省出来的钱换成全系led大灯，全系独悬不香么，凡是看不见的，什么隔音棉什么止震板都用个回收的便宜点的，别用环保的，不就甲醛超标么，沥青有点毒么，咱们晾晾不就行了。这些省出来的钱降价足够了吧。真是死脑筋，活该在国内卖不出去。我知道你们psa在欧洲卖车利润惊人不差钱，但也不能这么看不起中国人的需求啊，所以我去年提了一台尊享版的天逸，享受着法国人的死板。
我就先一句，我能说脏话吗？这谁提的问题，也看不到，为法系招黑吗？？
我有一辆09款世嘉（扔老家），11款科鲁兹（扔老家），17款C6。16自豪408（媳妇的）
先说操控，不提题主说的宝马被吊打的事，在所有自吸发动机时代，同级别从1.5/1.6到1.8、2.0、2.3、2.4、2.5啥的。同级别，排量接近车重接近的，除了天籁轩逸，丰田对付。主观的操控感受根本就拉不开差距，下赛道我们看圈速，有一算一，有原厂下赛道玩过的吗？？？
那还有啥操控，跑街啊！！！湾岸啊！！！扯淡啊！！无非市区，快速，国道，高速，俩车离得近，相互试试飙一下子，把对方甩下一次，然后等上来，再甩下，再等跟上来，再甩下，做到了，可以说“那人不行，不会开”。但不能说，那车太垃圾，同级别或许有差距，但没那么大。
持反对意见，琢磨下，麋鹿测试不管80还是70的，普通人掌握不好分寸开的出来吗？把桩桶换成路上的车，又敢用麋鹿通过的速度吗？
日常的飙车，不拖屁股，车尾寻迹性好，连续急加速变道不推头，抗侧倾好，车身不会左右摇晃，后边看，车身姿态好。相对一面，就是车身姿态一般，晃悠幅度大的，但是日常那种飙车，动作都能完成，因为飙车的人，开不到车子极限。
说法系日常概念操控属于中等偏上，而且舒适度把握的也很不错，鱼和熊掌也算兼得，这样形容，我觉得是靠谱的。
但不要提下赛道，兼容永远不如专一运动，特别是国内神龙车型又有加长。还有赛道，动力还是很重要的，4000-7000转，动力储备很重要，大涡轮，顺畅的进排气。不要说某某某小车某某赛道跟AMG之类，只是某些赛道某些湾罢了。
二：动力差点，其实1.6T/1.8T动力储备是足够的。
头段慢，日常用到的中后段肯定是够用的，喷没2.0T，其实也没有必要，最重的C6才1.65吨，大部分1.5吨的车，从马力推重比看，有必要2.0T吗？
大众有高低功率2.0T，可途昂、巍然、辉昂，多重！？
通用有2.0T，可开拓者、昂科旗、XT6、CT6多重。
但凡有国内2.0T的主机厂，基本都是覆盖中型车，中大型车，两个级别的，或者有车型规划的。
三：人车合一，几十万甚至价位更低的车，就别谈人车合一了，D档升降档平顺。低速无顿挫，S档油门响应快，降档利索，就可以了。
人车合一，回到第一问题上，飙车，下赛道，就不会用M档，用拨片了，为啥用，因为知道什么时候降档，什么时候切湾，什么时候给油。
以人御车，在足够探索失控边缘后，那种熟悉的掌控力才是最棒的。
垃圾雪铁龙 除了在中国卖的便宜 国外都快比宝马贵1/3销量还是杠杠的
宝马操控被雪铁龙吊打？！想问下题主，你所说的吊打是怎么个吊打法？？？
不知道题主所谓的操控是指什么？
雪铁龙前驱能和宝马后驱谈操控？宝马车身前后比重接近50：50，雪铁龙有？
宝马每一个车型上市前都是去纽北赛道进行测试了的，雪铁龙有？
雪铁龙卖车不都是打着宝马发动机的广告？
这大概就是所谓的蹭IP吧？
法系车挺“悲催”的，品质、做工、用料、操控都不错，发动机也很不错，尤其是在材质方面，可以说是业界的良心，然而就是卖不好，操控吊打宝马有点夸张的成分，因为宝马也是以操控著称，而且两者的定位不在一个频道。
以标致雪铁龙为代表的法系车驾驶感受的确非常好，一辆几万块钱的标致206就可以秒杀不少20万的车，雪铁龙C5的操控在同级别没有对手，甚至比更高级别的车还要出色，高速弯道非常稳，可以用“沉着冷静”来形容，号称“贴地飞行器”，可见它的操控性能“非同小可”，开过它的一定深有体会，“人车合一”的感觉在法系车上体现的“淋漓尽致”。
卖不好的原因也很清楚明朗：
1、对“人”研究的不透彻。
这一点必须向大众学习，大众知道国人喜欢什么样的产品，把“皮囊”做好，关键要“大”，至于内在、内涵，没人看得见。
2、神龙公司的宣传不到位。
有好的产品和品质，消费者并没有看到，只顾自己“闭门造车”，好像神龙公司没有市场部似的，只靠我们这些“法吹”根本不行，“法吹”的数量赶不上“被充值的法黑”数量，在气势上就已经输了，强烈要求给我们这些“法吹”、“法系粉儿”充一下值。
3、“法黑”的误导。
不良媒体、被充值的车评人其实就是误导消费者，谁给充值就说谁好，不给充值的车系就是一无是处，还有的修理工拆不下来法系车的零件，你说说这，反正就是反人类、设计不合理，那别人就能行，就你不行，怎么就不着找找原因呢，为什么就不思进取，没有求知欲望？拆都拆不下来你怎么给人家修呢？而且车评人的门槛也太低了点……。最让人接受不了的是没开过法系车的也“随大流”，这就不太讲究了，不能“逮住拐子猛踹吧？”。
4、不保值。
这也是很关键的因素，新车掉价太快，二手车不保值，但是法系二手车性价比可是真不错，我也推荐大家买二手的法系准新车，能省很多钱。有人会说新车没人买，哪来的二手车？总会有人买的，有供就有求。
就事论事而已，钱在自己的口袋，当然要买自己中意的车，拿不定主意、犹豫徘徊的时候要多听多看真实车主的发言和评论，车评人的话当个乐子看一看就拉倒吧。
车卖不好的最终原因就是消费者不买账，天花乱坠没有意义，顽固到底可能就是死路一条，还是要了解消费者心里在想什么，好好学学大众。
刚才看了评论感觉很多不实，法系车整个用料比较厚道，法系车的优势就是地盘调教，但是把法系车的操控吊打宝马简直言过其实，而且可以肯定的说法系车的操控只是中等而已，相比日系车好点，法系车准确的说是比较好开，方向轻盈，制动灵敏，提速中等，皮实耐用，但是真要讲操控还是谈不上的，真正谈操控能够和宝马媲美的只有福特，转向精准，方向跑高速稳重，制动系统反应敏捷，提速快，真正谓之操控，而法系车的缺点也很明显，设计不够人性化，外观也不够大气，内饰质感较差，我只是客观公正的评价，说点实话。
我就不明白了，世界上最顶尖的专业人士评选出来的1.2T标雪发动机，连续几年评为十佳发动机，Wrc.. 拉力赛多次冠军，怎么到了国内就这不行哪不行的？是中国人懂车的多还是傻逼的多？还是喜欢大屏天窗无钥匙启动的多？我估计就是笨蛋多！一个车，安全性能和操控性能，到省油重要的多
国人买车大多喜欢跟风听别人的意见，更没有所谓的汽车文化，七大姑八大姨叨叨说说买什么法系车啊，都没听过，马路上也没见过，迫于各种原因基本都买了知名度更高的德，美日系车型了
除此以外，虽然做工用料，底盘扎实，法系车的外观通常并不能让大部分人接受，尤其是中高端车，太过于超前的设计，虽然好看，但在国人眼里就是华而不实，而且营销公关方面也有问题，看下早期的高端车DS系列就知道，30多万买一台两厢车，基本没有人愿意，给我的感觉就是法国人造车厉害，公关营销就是佛系，还有很多反人类设计让人很不适应
简单说几个法系车特殊设计，方向盘外围旋转中间不动就不说了，老款标志C5的车主集合一下，很多司机打方向倒车停车车子的行驶轨迹一发呆就不知道哪对哪了，早期的法系车很多功能按键还在车门的某一个位置，门把手，门板，储物盒边上的都干过，还有座椅，车辆换挡机构也喜欢集成在挡杆上，但并不是像其它品牌车型那样容易操作，需要单独适应，挡杆不动，挡位动，这你受得了吗，当然，这些问题，习惯了都不是问题
还有内饰喜欢将仪表放在中控上，这种设计安全性不说有没有问题，日常驾驶想看车速跟车辆状况都比较费劲，斜着瞅一眼，只能说法系车追求工业美感，并不是为了市场去迎合市场，喜欢的很喜欢，不喜欢的很无感！
近两年国内的法系车商日子是真的不好过，雷诺前阵子才撤出国内市场，还有多少喜欢法系车的朋友举个手看看，哈哈，个人观点，不喜勿喷
