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这是一个被大家回答烂的问题，不过很多回答并没有说到点子上，下面老侯来说说自己的观点。
1、驾校的教练车选择什么车型，很大程度上是由本地交管部门的考试车决定的，绝大多数的驾校都会选择与交管部门考试车相同的车型。中国绝大多数地区交管部门的考试车是捷达或者桑塔纳，驾校就买捷达或者桑塔纳做教练车；也有一些地区交管部门的考试车是日系或者法系，这些地区的驾校教练车就是日系车或者法系车。
如果驾校教练车与考试车不同会怎样呢？比如考试车是捷达，驾校却用飞度、威驰、轩逸来练车，这些车型的离合器高低、油门踏板灵敏度、挂挡位置和手感、方向盘手感、灯光开启方式、车型方位感等都不一样，你让一个驾校学员如何适应？估计上车档位都找不到，还没起步就挂了，驾校的通过率会惨不忍睹。再说不要说驾校学员，就是一个老司机，给他一辆陌生的车，他同样要适应一段时间。对于学员来说，还没有适应车型考试时间就结束了。所以，驾校的教练车并不是随意选择的，而是受交管部门影响的。
2、我们通常说的日系车比德系车质量更好、油耗更低，主要是针对中高端车型而言的，对于几万块钱的低端车型来说，不论是质量还是油耗，都是差不多的。其实这一点是很多人的误区，不仅仅是日系车、德系车，现在国内的所有低端车型，包括主流的自主品牌车型，特别是手动挡的车型，在质量、油耗、安全等方面，都是差不多的。特别是在使用年限较短的条件下，即使是自主品牌车型，也不会有大的问题。而教练车使用年限只有八年，日系车更耐用的优势发挥不出来。
这主要是因为，这个级别的车型，受成本的影响比较大。在严格控制成本的前提下，这些车型的技术、做工、用料都不会太好，一般都使用比较老旧或者说比较成熟的技术，比如用技术成熟的自然吸气发动机匹配手动变速箱，整车电子配置、智能化水平都不高，这种情况下汽车就没有什么可以坏的地方了，故障率当然就不高了。同时这个层次的发动机与变速箱的调教与匹配都非常成熟，所以油耗也都差不多。再说，给驾校的学员练车用，车速十几公里，油耗又能高到哪儿去？
所以，在这个级别上，日系车并不占有绝对优势。大家在选择几万块钱的代步车时也可以参考这个观点，这个级别的车型，就不要看品牌、科技、内饰、配置等虚无缥缈的东西了，只要是销量较好的主流车型，你喜欢哪一个车的外形，或者与哪一款车更投缘，直接买就行了，家用车用到报废也就开个十几万公里，基本不会有什么大的问题。
3、有一个事实你得承认，那就是同级别的中低端车型，日系车普遍要比德系车贵一些。而驾校是讲究经济效益的，自然是成本越低越好。教练车八年报废，如果买新车时日系车八万一辆，平均到每年的成本就是一万元；而德系车六万一辆，平均到每年的成本只有七千五百块钱。所以，驾校一定会优先选择价格更低的车型。
此外，就是桑塔纳、捷达等车型配件便宜，维修保养价格低廉，非常方便，而同级别的日系车在维修保养价格方面比这些车型要贵一些。还有就是桑塔纳、捷达等车型外观覆盖件要比同级别的日系车更硬一些，在小刮小碰时受损更小，这也可以降低教练车的维修费用。
日系车哪里好？田忌赛马而已，拿低端日系和普通德系比故障率和油耗，拿高端日系和低端德系比配置性能，日粉赢了！
捷达桑塔纳是工作车，日系车是家里用的车。
日系车没有德系车耐造，用日系车的人都是小心翼翼的侍候着
日系车一般般啊，哪里好了
日系车谈不上好，缺点是不耐造，怕磕碰，维修费高。
是啊，最后捷达，桑塔纳的销量都没有日系高，好奇怪啊？
三个方面原因：1、同是入门级别，日系车一般比德系车贵一点；2、日系车虽然内核质量好，但外壳没有德系硬，油漆没有德系车厚；3、同是入门级别，日系车维修比德系车成本高。
因此，日系车更适合家用。
为什么国足那么厉害，那么会踢，却总是进不了世界杯？
原因很简单，平时靠吹，实战时候靠实力。说明比别人还是差的远。
因为便宜 现在用雪铁龙的也多 一台卡罗拉 能买两台桑塔纳了吧
