为什么美国的卡车基本都是长头的，而我国的卡车基本都是平头的？关于这个问题我思考了很长时间。在网上查询到了很多答案，但都不是很靠谱，并且有些还互相矛盾。我又向在美国生活的亲友咨询，但是他不在这个行业内，对此知之甚少，也不能给我一个满意的回复。下面我就以自己的理解，来回答一下这个问题，希望能带给大家一些不同的思路。

首先我们来对比一下长头卡车与平头卡车的优缺点。

从安全方面来说，毫无疑问长头卡车更安全。长头卡车在驾驶舱前面有将近两米的缓冲区，注意这个区域可不是轿车那样的吸能区，而是实实在在的车架、大梁，发生碰撞时是直接受力的，可以有效的保护驾驶舱不受到伤害，最大程度保护驾驶员的安全。而平头卡车在这方面就太差了，只要发生碰撞就直接威胁驾驶员的生命安全，严重的碰撞会直接把驾驶舱压成照片，驾驶员基本没有生存的可能。所以从安全性方面来说，长头卡车优势明显。

从驾乘舒适性方面来说，也是长头卡车舒适性更高。长头卡车的驾驶室位于前后桥之间，重心更低，远离发动机，可以把发动机的噪音、热量等隔离在驾驶舱之外，驾驶员基本位于车辆的中间位置，汽车的俯仰、振动等对驾驶员影响较小，总体舒适性较好。而平头卡车驾驶舱位于车辆最前端，是悬浮安装在车架上的，驾驶员坐姿很高，驾驶室振动也较大，甚至有些车型还有很强的共振，而且下面就是发动机，发动机的噪音、热量等直接传进驾驶室，驾驶舒适性是较差的。所以从驾乘舒适性方面来说，也是长头卡车更好。

从汽车操控性、驾驶员视野方面来说，应该是平头卡车更好。长头卡车前面有一个长长的大鼻子，汽车在轴距也更长，驾驶员的视野会受到很大的影响，视野盲区会更大、更多，此外这个车头也影响驾驶操控，车辆的转弯半径更大，在狭窄的场地上转弯、掉头比较困难。而平头卡车驾驶员视野宽阔，盲区较少，车辆轴距短，转弯半径小，车辆灵活性更好。但平头卡车相对于长头卡车来说更容易侧翻，这是一个难解的话题。

从汽车的油耗、经济性等方面来说，二者是不相伯仲的。很多人都以为长头卡车有更好的流线造型，有更好的空气动力学特性，油耗会更低。其实并不是这样的。卡车总体来说车速较低，对空气阻力不是特别敏感，并且卡车也不可能造出风阻系数非常低的造型，总的迎风面积是不会变的。所以长头卡车和平头卡车在油耗上几乎没有什么差别。

从维修便利性方面来说，是平头卡车更有优势。我看网上的回答，几乎都说长头卡车更容易维修，我敢说这样的人都是没有修过车的。凡是修过卡车的人都知道，平头卡车把车头翻起来之后，发动机、变速箱就一览无余了，维修空间非常大，各种维修操作非常便利。而长头卡车维修非常不方便，很多零部件藏在发动机舱里面看不见，维修操作空间也非常小，变速箱藏在驾驶室下面，甚至有些车型拆变速箱还得先拆驾驶室，你说麻不麻烦？几乎所有的卡车修理工都喜欢修平头卡车，对长头卡车敬而远之。

从制造工艺、成本以及车重等方面来说，长头卡车的驾驶室及发动机罩部分需要更多的材料，制造工艺会更复杂，成本也更高，因此而增加的车重也更多。而平头卡车是单一的驾驶室，制造工艺相对会简单一些，使用的材料相对较少，总质量也较低，总的制造成本也更低一些。在这方面平头卡车优势还是很明显的。

从装载能力方面来说，显然是平头卡车优势明显。由于长头卡车前面那个长长的车头基本属于无效的空间，所以在同样车长的情况下，平头卡车拥有更大的装载区域，可以装载更多的货物。此外，长头卡车的轴距更大，驾驶室及发动机舱更大，车重也更大，所以从卡车的载重量利用指标来说，也是平头卡车更好。

现在来总结一下二者的优缺点：长头卡车的优势是安全性好，驾乘舒适性好，缺点是车重大，制造成本高，装载能力较差，维修不便；而平头卡车与之恰恰相反，长头卡车的优点就是平头卡车的缺点，长头卡车的缺点就是平头卡车的优点。

现在我们再来分析一下为什么美国卡车基本都是长头的，而我国的卡车基本都是平头的。

不知道你有没有发现，长头卡车的优点都是对司机有利的，而平头卡车的优点都是对车主或者货主有利的。从这个角度来观察分析，你会发现国家的政策引导和倾斜方向是不同的。

美国号称是车轮上的国家，它们国内的主要货物运输就是依靠卡车，所以卡车在美国有着极其重要的地位。在很早以前，美国的卡车也是以平头居多，并且在各方面限制卡车的总长度和装载量。但是从上世纪八十年代起，为了卡车“多拉快跑”，满足快速发展的社会需求，同时降低物流成本，就放松了对卡车总长度和装载量的限制。比如只计算卡车的货厢长度，而不计算车头的长度，计算载重量也不把车头计算在内，所以车头重一点也无所谓，这就给长头卡车的提供了巨大的发展空间。

同时，卡车司机也变得稀缺起来。在美国，卡车司机绝对算得上是高收入人群，并且还非常不好找，现在有很多中国人去美国开卡车，就是因为美国卡车司机稀缺。这样卡车司机就会更加注重车辆的安全性与舒适性。与此同时美国还有一个很厉害的工会——卡车司机工会。它们会领着卡车司机与车主、货主斗智斗勇，让它们给卡车司机创造更安全、舒适的工作环境，更加“以人为本”。在这种情况下，长头卡车的优势就凸显了，绝大多数的卡车司机都喜欢开长头卡车，而平头卡车逐渐被抛弃。

据统计，美国从上世纪八十年代开始逐渐加大长头卡车的保有量，在2006年彻底停产了平头卡车，之后美国公路上的平头车几乎全部被长头车所取代。应该说这种结果是国家政策引导与市场选择的共同作用结果。这种现象也同样发生在澳大利亚，这个国家的卡车也几乎都是长头的。除此之外世界其它地区的卡车，几乎都是平头的，比如欧洲和亚洲。

再来看看中国与世界其它地区。这些地区的卡车几乎都是平头的。在这些地区，卡车货运并不起主导作用，而是其辅助作用，主导的货运力量是火车，卡车只是做为一种补充。在这种情况下，卡车的地位并不高，卡车的发展还是受到限制的，比如卡车的车长就是计算包括车头在内的总长度的，而不是仅计算货厢，此外对卡车的自重、载重等也有非常严格的限制。俗话说母以子贵，卡车司机的地位同样也不高。所以在这些地区，卡车司机事实上是被车主和货主选择，自身可选择的余地较小，只能去适应车而不是让车来适应人。所以在这种情况下，卡车的设计就偏向于车主和货主了，更加注重卡车的装载能力，而司机的安全与舒适，是要给装载能力让路的。

所以，从这个角度来看，美国的卡车几乎都是长头的，主要是更注重司机的安全与驾乘舒适；而中国的卡车几乎都是平头的，主要是更注重车辆本身的装载能力。这里面有国家的政策引导与倾向性，也有市场选择的结果。有人说美国地大物博，道路平直，长头卡车灵活性差一点也可以。其实这个说法我是不认同的，俄罗斯的地盘比美国大得多，它们的卡车也是以平头为主。再说道路条件再好，也有狭窄的地方不是？

看到美国的卡车，大家肯定会想到《变形金刚》里的老大擎天柱，那台会变身的卡车车头！那么问题来了，为什么美国卡车车头都是长鼻子，而我国的卡车都是平头的呢？关于这个问题，我来说一说自己的看法。

美国卡车的长鼻子设计与国情有关

其实并不是只有美国的卡车是“长鼻子”，澳大利亚的大卡车的车头也是这种设计，这个的确跟国家的路况以及一些国情有关。首先美国和澳大利亚都是地广人稀，而且沙漠多，平原地区也非常多。大货车司机在美国开上一百公里遇到不一辆车也是非常正常的事情，所以设计的时候基本不会在转弯半径上死磕。

美国的交通网络当中，铁路并不是大家想象的那么发达，但是高速公路却非常完善，收费站也非常少，就算是有也是象征性的收费，所以大量的商品运输都是依靠这种重型卡车，这也是为什么美国被称为是“一个安装在车轮上的国家”的一个原因，所以你在美国无论是在城市还是高速公路上都可以看到那种巨无霸式的卡车。

从动力方面讲

长头牵引卡车的自重相当重，在美国的高速公路上奔驰而过的重型卡车几乎都是厢式半挂长头重型货车。在90年代末卡车最大功率已经达到了440千瓦大约600马力，有专家称未来50年，卡车最大功率可能会达到735千瓦约1000马力，而汽车的总质量也将会达到100吨！不仅如此，在美国宠幸卡车都是柴油发动机，卡车企业最大的研究重点在于卡车的运行经济性以及卡车的排放控制方面。

其实“长鼻子”卡车具有良好的空气空力学设计和燃油经济性，长头因为有更好的流线造型以及更低风阻系数，所以可以有效节约10%到12%的燃油消耗。

从环保方面来讲

不要认为这么重的卡车，这么大的动力就一定不环保，美国环保局规定的2002空气清洁标准中，重型卡车必须要增加废气再循环硬件，以此来减少氮氧化合物的排放量。如果不按照规定加装这样的废气再循环硬件，被交警蜀黍抓了现形，处罚是相当严厉地。个人觉得，在我国不妨也可以让一些年代久远的车辆以及大货车也加装上废气循环硬件，来达到排放标准，这应该比强制作废更好。

从安全法方面讲

长头卡车无疑安全性能更高，长头车驾驶员和乘客位置都在发动机与前桥后侧，前置发动机舱为意外碰撞提供的缓冲距离更长，安全性能表现也更好。与平头卡车相比，长头车的驾驶室高度更低，重心自然也降低了很多，这也大大减少了碰撞中大卡车侧翻的几率。

在美国重型卡车的安全配置也是非常齐全的，什么防抱死制动装置早在1998年就成为了标配，如今为了提高卡车的制动效果，一些公司还为卡车安装了“电子控制系统”也就是EBS，据说这种重型卡车司机踩下制动踏板的反应与小汽车一样灵敏，与没有该系统的卡车相比，制动效率提高了15%。

从舒适性方面讲

在中国，卡车内饰几乎就是简陋的代名词，但是在美国因为长车头，驾乘空间会更大，而地板也较低，前置发动机也不会占用驾驶室空间，所以驾驶室越来越多的是人性化设计，舒适的卧铺、冰箱、高配置的音响电视以及环绕式仪表台、自动变速器等等都有配备，可以说如今的卡车在舒适性方面堪比轿车。

从维修保养方面讲

发动机前置设计，车头长所以使用与维护方面更方便，不会像平头卡车一样维修时要将驾驶室翻转过来。这种长头设计维修只要将发动机舱盖打开，就可以轻松接近发动机，维修更容易。

综上说述，我国的公路与美国不同，还有一点也是非常重要的，在我国核算核载长度中，是从车头开始计算的，而在美国是从货箱开始计算的，所以厂家为了设计的货车多拉一些货物，车头设计成平头的更合适。不过我倒是觉得无论是在中国还是国外，货车司机都很不容易，因为种种原因，很多卡车司机长途驾驶用忍饥挨饿也不为过，而且这些司机都是家里的顶梁柱，靠卡车维持生计真心不容易，我们应该对他们多一份理解。

西方大国也只有美国喜欢长头卡车，因为美国交通发达，石油价格便宜，道路宽广，是轮子上的国家。

长头卡车的优势是维修方便，风阻小，可块头太大，价格昂贵，不适合发展中的中国，因为中国运费低廉，过桥费昂贵，仓库寸金寸土，物流公司无法接受昂贵，大马力的长头货车，喜欢国产便宜平头卡车。

中国有长头卡车，可司机不爱开，视野不好，有死角，怕到处乱窜不文明开车的轿车，还有寸土寸金的仓库码头，大成了弱点。

美国不一样，几乎沒有高速收费，没有高峰期，不限行，不限长，对卡车司机是友好的，而且仓库码头大，停车位多而且大，适合长头货车运行。

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为什么美国的卡车都是长车头——霸气啊！

君不见好莱坞大片宣扬的都是个人英雄主义吗？美国人的思维不就是到哪儿都要彰显自己是一霸吗？

当然，以上皆为调侃！对于全国平均身高1米77的美国人来说，卡车的长车头，自然不是为了搭配他们身材的。虽然“霸气”两字似乎有点调侃的味道，但不得不承认，“力量感”这三个字，的确是美国文化所追求的一部分。

从在全球销售的美系车就可以看出，美国人造车很少能用线条优美来形容，粗犷的轮廓，笔直的线条都是他们眼中的设计美。所以霸气十足的长车头卡车，更能让美国人彰显自己文化特点。

说完文化，咱们来说说它的实用性。

其实美国的卡车在上个世纪也是有平头的，但到后来美国将自己的法规进行了修改，只对拖挂的货柜有尺寸的限制，所以卡车生产商便将整套发动机系统全部挪到车头，从而给驾驶员提供更宽、更舒适的驾驶空间。

他们还可以丧心病狂的给驾驶室配上电视、音响、冰箱、环绕式仪表台、舒适的卧铺等，甚至还给配上自动变速箱，所以在美国很多卡车司机的眼里，开卡车是一种生活的享受。

君是否还记得NBA湖人队球星奥尼尔的退役梦想吗？

没错，就是去当一名卡车司机。

其实我国的早期卡车也是有长车头的，例如老解放牌，当时它们都是我们国人的骄傲。但随着后来从欧洲吹来一阵“卡车风”，我国便在欧洲汽车标准的基础上对交规进行了修改，对整车的长度进行了限制，因此厂家不得不把发动机挪到驾驶室下方，而如果采用长车头的话，势必就要缩短货柜的尺寸。

虽然长车头卡车的转弯半径要比平头卡车长很多，但它的安全性却很明显要比平头卡车更高，毕竟前面有一截两米多长的车头作为碰撞缓冲区，在发生交通事故时更能保护驾驶员的生命安全。

因此美国的卡车厂商可以很任性的不去考虑什么转弯半径，毕竟对于那些长途跋涉又不超载的美国卡车司机来说，如何舒服的开车比拉趟货挣多少钱更重要。所以说在地广人稀的美国，人少也是有道理的。

长车头卡车的轴距长，重心稳，车轮及减震系统不在驾驶室下方，因此减震效果与乘坐舒适性要明显好于平头卡车。壹车热评所认识的几位国内卡车司机，他们最大的担忧除了挣钱养家以外，就是职业病。

从空气动力学的角度来讲，长车头卡车自然具有更小的风阻和更好的燃油经济性。其实车也很好理解，平头卡车的车头迎面面积更大，风阻自然也就更大。但长车头卡车也存在很多视线盲区，毕竟驾驶员的视野会被长车头挡住很多。

就目前来说，美国的卡车司机算是个比较紧俏的职业，而且普遍存在老龄化的问题。特别是近些年美国经济开始缓慢复苏之后，美国卡车司机的缺口就高达数十万，而为了招募更多的年轻人从事卡车司机行业，他们的薪酬也是一涨再涨。有的新人第一年就能拿到5万美金的报酬（约30多万人民币），而一年挣上50万人民币也都不叫个事。

但即使这样，很多美国年轻人也不愿去从事这个行业。主要的问题还是长期开车在外，很难与家人在一起，这对于年轻人来说很难有吸引力。而且即使美国的长车头卡车造的如此舒适、安全，但也掩盖不了卡车司机是美国高危行业之一的现实。

在2017年，美国卡车司机的死亡人数就高达近800人，这对于更看重生命的美国人来说，很少有年轻人会做出要钱不要命的选择。美国卡车司机虽然没有突出的腰椎间盘突出、肩周炎等职业病，但他们的职业病也不少，肥胖、糖尿病等“富贵病”都很容易伴随着他们。

如果你还是觉得去美国当一名卡车司机是个不错的选择，那么最需要注意的两点便是：合法的身份（考驾照必须要有合法的身份），以及懂英语。

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自从电影《变形金刚》上映以后，擎天柱的原型卡车一下就火了，炫酷的外形，庞大的体积再加上长长的车头，这款卡车的辨识度非常高，在电影里只要一变形，擎天柱那充满金属感和压迫感的造型给我们带来的印象非常深刻。

而除了这款擎天柱比尔特车头外，几乎美国的所有卡车车头都属于长鼻子造型，这在我国基本是看不见的，那么为什么我国的卡车都是平头而不是长鼻子呢？

其实不止我国的卡车是平头造型，欧洲大部分国家的车头也都是平头造型，而从整个世界的卡车市场来看，只有美国和澳大利亚是长鼻子卡车，这主要的原因还是地广人稀，美国和澳大利亚都一样，地盘大、人口少，平原和沙漠地形非常多。

就拿美国来说，平原地区在美国占了大部分，因此老美修路非常大气，动不动就是穿越几个州的公路，甚至一条路直接横穿美国，连接东西两岸，澳大利亚也是这样，澳大利亚最出名的就是那条环大洲公路。

在这两个国家的公路上行驶，尤其是长途重卡，在公路上整天看不到一辆汽车都是正常的，所以这两个国家对卡车的管理相对来说比较宽松。而且因为优良的交通环境，重卡在公路上行驶，在转弯半径上就不会抠死，怎么大气怎么来。

另外长鼻子卡车和平头卡车相比有个很大的优势，就是安全，长鼻子卡车在出现撞击事故的时候，会有一个比较长的缓冲区，因此，从安全的角度来讲，长鼻子卡车比平头卡车更好，而且我国对卡车的长度有一些限制，因此为了更多的载货，我国就普遍采用可平头卡车。

图文来自网络

你要明白，车长的要求。

比如常见的小货车，都是单排，为什么？

六米以上得落户黄牌，就是说总长度，不能超。

你看小蓝牌货车大都单排座椅，这个是拉货的，一般双排大头都是，施工或者什么什么的，需要坐人，后排拉工具或者设备。

长头车发动机在前面，占据总长度。

大货车更是明显，之前几年，还有落户十七米半的挂车，后来不允许了，现在好像最长十三米半，单车的更是短。

长头平头看着差距不大，一米多是有，比如你车长途，一趟就比短途车少运货，每次都少，除非你是公家买车，不然谁会买长头呢？

再有，虽然咱不开大车，以前坐在号称美国拖拉机，的东风柳汽龙卡上，觉得视线差。

平头车好很多，现在平头驾驶室都是全悬浮的，坐着舒服，没在跑着的车上躺过，停着的躺过，不好翻身，但是天龙的比龙卡的宽

这个最大的原因是利益。美国卡车一般都是公司拥有的，开车的司机都是雇佣的，地广人稀不用交高速费，不堵车，不用考虑运费问题，当然是选跑起来马力大好维护的长鼻子。

但是咱们国家卡车大部分都是私有的，司机买车第一个考虑的肯定是价格以及后期的运营费用。平头车在价格上便宜，几十万就能买个相对不错的国产平头车，跑起来也不用担心售后的问题。而且国产的车都是根据国情来生产的，个头小，哪里都能跑，停车也不占地方，尤其是在运输上，经常有十吨王百吨王，虽然超载违规，但是架不住超载的利益大啊。

就单论性能的话，肯定是长鼻子卡车好，但是不管是个人还是集体，买卡车肯定是为了赚钱，我们的大环境下，造就了国产平头卡车的霸主地位。

其实我国并非没有长头卡车，而且很多厂商都推出过长头卡车，但是为何得不到大范围推广？原因还真不少！

说起我国的卡车文化就必须提起一个品牌-斯太尔，是一个欧洲品牌，相信卡车人对这个品牌都不陌生，是当面我国为了解决重卡技术和奥地利斯太尔购买的重卡技术。这就导致了技术和设计层面上比较支持平头卡车！而新的问题又来了，为何欧洲喜欢平头卡车不喜欢长头卡车呢？欧洲山路较多，平头卡车转弯比长头卡车有优势！虽然现在到处都是高速公路，可是卡车文化也就形成了！

以上都只是爱好以及文化层面的东西，在我国长头卡车得不到大力推广的最主要原因是我国对卡车的长度要求是限制总长，而美国是限制货箱长度。在国情下，为了得过更大的空间装载货物，只能牺牲了车头的长度了！

其实长头卡车的燃油经济型、安全性以及便于维修这几方面都比平头卡车要好，不过视觉死角也比较多，而且长头卡车在转向和倒车方面也没有平头卡车便捷，所以在我国长头卡车大多使用在本来已经限制了货箱的集装箱挂车上了。

一直以来很多人都有这样的观点：美国的卡车大都是长头的，而我国的卡车却大都是平头的。其实你们不知道的是在几十年前这一情况刚好是相反的。

我们的卡车：从长头发展到平头

新中国第一辆卡车就是长头设计，因为这辆车是在苏联援助下设计生产的，因此保留了苏联原型车的长头设计。而且从此之后很长一段时间内新设计的卡车都保留了长车头的设计。印象中80-90年代路上跑得最多的就是长头卡车。

由于早些年我们国家经济并不发达，所以当时鼓励生产、鼓励发展，对运输业提出的口号就是“多拉快跑”，这样才能加快建设的步伐。当年对卡车的尺寸和载重量并没有特别的约束，一切全按厂家设计来。

后来到了1989年，随着汽车保有量的提升和提高道路安全的紧迫性，国家对车辆的管理也变得更加精细和系统化，当年出台了国家标准，对汽车的外廓界限进行了明确要求，普通货车总长度不能超过12米，而半挂车总长度不能超过16.5米。这样车头越长货箱就越短，拉的货就更少了。

虽然新规定使得长头货车装载量受到了影响，但好在当年还可以超载，还可以挂全挂车以增加运载能力，所以短期内还没有太大影响。但是厂家却明白是时候进行改变了。

于是厂家开始学习别人的经验技术，结合自己的技术积累，终于在90年代我们的平头卡车问世了。这种车使用了新一代的驾驶舱，设计更加合理，外形更加美观时尚，而且视线好，驾驶舱空间更加宽敞。关键是车头缩短后增加了货箱的长度，可以拉更多的货。而且当时又赶上大批的私人车主进入运输行业，私人车主格外看重装载量，于是从那时候起国内的卡车逐渐流行起了平头设计，随着老车的淘汰报废，长头卡车也逐渐消失在人们视野中了。

美国的卡车：从平头到长头

80后的朋友们应该还记得小时候看过的变形金刚动画片吧，当年的擎天柱长这个样子，是一辆呆萌的平头卡车。

但是几十年过去了，不知不觉中擎天柱已经从呆萌的平头卡车变成了长头卡车，难道是习惯了说谎话导致鼻子变长了？

其实这从侧面反映了美国的卡车从以前的平头车逐渐发展成为了长头车。

在1976年之前，美国货车总长度被限制在65英尺以内，这就导致了长头车货箱长度被压缩，因此当时流行的就是平头卡车。而且当时很多卡车制造商还以车辆总长度更短作为卖点。

到了1976年，法律对货车总长度的限制放宽了，由65英尺增加到75英尺，也就是3米的长度。到了1982年则直接放弃了限制整车长度，改为限制拖车长度，这样就彻底解放了车头的尺寸。

由于长头车发动机在驾驶舱之前，所以噪音水平更低。而且轴距加长了，驾驶室在前后车轴中间，舒适度也更高。长头车在发生碰撞时长车头也有更好的缓冲效果。再加上美国大部分地区都是地广人稀，长头车视线差、不灵活的缺点并不明显，因此长头卡车开始发展壮大，直到今天美国几乎看不到平头卡车了。

所以说我国长头卡车少并不是我们生产不出来，而是顺应需求罢了。一方面是法规的要求，另一方面和现实环境也有关系，这恐怕只有了解卡车的人才能明白。比如有些厂区道路崎岖，仓库面积狭小，长头车很难在里面施展开，而平头车则可以用尽一切空间把车开进去。而且我国卡车司机明显更辛苦，装卸货容易被刁难，运费也是一压再压，挣得大都是辛苦钱，还要面对各种与运输无关的压力，在这样的条件下对司机来说能安心开车就已经非常难得了，他们也不会奢望舒适度，安全也全凭自己小心。所以在整体运输环境没有改变的情况下即使政策放开我认为长头卡车也不一定有绝对的优势把平头卡车淘汰掉。