2022年F1技术规则大改，赛车产生下压力的方式转向地面效应，其最主要的区别是在赛车的底板下方引入了文丘里通道，然而新的空力哲学也引发了海豚跳效应，导致赛车底部底板与扩散器的断面处频繁地与地面摩擦，为此有些车队为了降低海豚跳现象的概率使用了柔性底板，具体地说就是在底板中央的山毛榉木板采用了两段式的设计，以规避国际汽联针对其磨损极限的审查。国际汽联为了解决这个问题，决定从2023年开始变更底板规则。本期内容我们将详细介绍规则的修改细节：
首先，底板边缘的离地间隙高度被限制在25毫米之上，并且导入底板与扩散器断面处的离地间隙限制，同时严格限定底板柔性。为此国际汽联引入了一种新的传感器，该传感器可以更精确地测量海豚跳的幅度和频率。
如图所示，从2023赛季开始，底板侧面如红色区域所示的离地间隙高度将提高至25mm。底板在上下表面压差作用下会随着车速的增加而弯曲，这意味着底板边缘将更加接近地面，从而可以提高底板边缘密封底板下方气流的作用，旨在提高底板下压力。但新规并没有针对底板侧面的Y方向和X方向的面积做出最终决定，另外国际汽联也尚未针对底板与扩散器的断面处的离地间隙设定最终的极限值。为了应对更加严格的底板柔软化规定，车队可能需要延长侧厢，并在侧厢内安装结构强化部件，以实现底板本身的轻量化。
我们都知道，国际汽联将在比利时大奖赛将引入针对弹跳的合规指标，简称为AOM。在奥地利站期间，法拉利和红牛被指使用了可以过度弯曲的底板中央的山毛榉木板，以抑制弹跳并可以吸收弹跳的冲击。其实这块木板已经不是山毛榉材质，而是一种有玻璃纤维和环氧树脂合成的化合物，该化合物被称为帕玛格拉斯。
该木板是附着在底板中央10毫米厚的板，在赛车刹车时，赛车后部会抬升，所以木板的前端就会与路面摩擦，所以车队选择在前端安装了阻尼器以吸收摩擦带来的冲击。
在奥地利站期间，也有传言说该木板的后方也会在高速行驶时向底板一侧弯曲，同时利用底板侧面的弯曲，用杠杆的原理也可以使底板中心部位向上弯曲。而在2023赛季，国际汽联也会采取相关措施来监测底板柔性。
除此之外，2023赛季，国际汽联还会要求车队在赛车尾部扩散器的纵向加装垂直鳍片，以进一步遏制柔性底板的形变量。
